Một số hư hỏng thường gặp và biện phỏp khắc phục

Một phần của tài liệu Khai thác động cơ 1MZ-FE V6 trên xe Lexus RX-300 (Trang 58)

c, Cảm biến oxy

3.5. Một số hư hỏng thường gặp và biện phỏp khắc phục

Những hiện tợng làm việc không bình thờng hoặc hỏng hóc của hệ thống phun xăng đợc phán đoán , xác định thông qua những hiện tợng và

xăng . Những hiện tợng có thể xảy ra mà ta cần nghiên cứu đợc giới thiệu trong các bảng sau : a) Động cơ chết máy : Hiện tợng Các chỉ dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Động cơ chết máy ngay sau

khi quay

Cấp nhiên liệu

Bơm xăng Không hoạt động

Rơle mở mạch

điện Không thông mạch Bộ điều chỉnh áp

suất Hoạt động khôngđúng

Bầu lọc xăng Tắc

Động cơ chết máy nhng có thể khởi động

lại đợc

Điện đánh lửa Công tắc đánhlửa Tiếp xúc không tốt Hộp tiếp nối

chính của EFI Kiểm soát điện

tử Lu lợng kế Hoạt động khôngđúng Cuộn dây đánh

b) Khó khởi động :

Hiện tợng Các chỉ dẫn

Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc

Không cháy

Điện nguồn Công tắc đánh lửa Tiếp xúc không tốt Hộp tiếp nối chính của EFI Không có điện Cấp xăng Điện trở Solenoid Hở mạch

Các vòi phun Không phun hoặc phun liên tục Bơm xăng Không hoạt động Hộp tiếp nối của mạch điện làm việc Không có điện Bộ điều chỉnh áp suất

áp suất nhiên liệu không lên

Bầu lọc xăng Tắc

Khởi động lạnh Vòi phun khởi động

Không phun hoặc phun liên tục Công tắc thời

gian của vòi phun

Không hoạt động

Kiểm soát điện tử

Cuộn dây đánh lửa

Không có tín hiệu đánh lửa

Hiện tợng Các chỉ dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Có cháy nhng động cơ không khởi động đợc Điện trở Solonoid Hở mạch Các vòi phun

Rò chảy , không phun hoặc phun liên tục Bơm xăng Không hoạt động Hộp tiếp nối của mạch điện làm việc Không có điện Bộ điều chỉnh áp suất

áp suất nhiên liệu không lên

Bầu lọc xăng Tắc

c) Chạy không tải không đều :

Hiện tợng Các chỉ dẫn

Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Hầu nh không đ-

ợc

Cấp không khí Van bổ xung không khí

Mở thờng xuyên hoặc không mở Kiểm soát điện

tử

Cảm biến nhiệt độ nớc

Hở hoặc ngắn mạch Tốc độ quá cao Khởi động lạnh Vòi phun khởi

động Rò chảy Cấp không khí Đờng ống Rò hở Van bổ xung không khí Đóng Kiểm soát điện

tử Lu lợng kế Điện trở và điện áp sai , hở hoặc ngắn mạch Cảm biến nhiệt độ nớc Công tắc điều hoà không khí ở vị trí bật liên tục Tốc độ quá thấp Cấp không khí Bớm ga Đóng có sự hút của

không khí Kiểm soát điện

tử

Lu lợng kế Điện trở và điện áp sai , hở hoặc ngắn

Hiện tợng Các chỉ dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Không ổn định Cấp xăng Điện trở Solenoid Hở hoặc ngắn mạch hoặc tiếp xúc không tốt Các vòi phun Không phun hoặc

rò chảy Bơm xăng Làm việc không tốt Bộ điều chỉnh áp suất d) điều chỉnh có tải kém : Hiện tợng Các chỉ dẫn Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc Không dứt khoát khi gia tốc

Cấp xăng Các vòi phun Phun nhỏ giọt Bơm xăng Ngắt quãng trong

dòng xăng Bộ điều chỉnh

áp suất

áp suất nhiên liệu không tăng

Bầu lọc xăng Tắc

Kiểm soát điện tử

Lu lợng kế Điện trở và điện áp sai hoặc hở và ngắn mạch Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm biến nhiệt độ nớc Cháy ngợc , cháy muộn

Cấp xăng Các vòi phun Rò chảy hoặc phun nhỏ giọt Khởi động lạnh Vòi phun khởi

động

Rò chảy hoặc phun liên tục

Hiện tợng Các chỉ dẫn

Thuộc hệ thống Các thành phần Dạng trục trặc , hỏng hóc

Công tắc thời gian của vòi

phun

ở trạng thái đóng liên tục

Kiểm soát điện tử

Cảm biến nhiệt độ nớc

Điên trở sai hoặc điện áp không đúng

Công suất yếu

Cấp xăng

Các vòi phun

Không phun hoặc phun nhỏ giọt Bơm xăng

áp suất nhiên liệu không lên Bộ điều chỉnh

áp suất Bầu lọc xăng

Kiểm soát điện tử

Lu lợng kế Điện trở , nđiện áp sai hở hoặc ngắn mạch Cảm biến nhiệt độ nớc Cảm biến vị trí bớm ga Không có tín hiệu PSW

Khói đen trong khí thải

Cấp xăng Các vòi phun Phun liên tục

Khởi động lạnh

Vòi phun khởi động

Phun liên tục Công tắc thời

gian của vòi phun

Không ngắt

Kiểm soát điện tử Lu lợng kế Điện trở hặc điện áp không đúng . Hở hoặc ngắn mạch Cảm biến nhiệt độ nớc Điện trở và điện áp không đúng

KẾT LUẬN

Qua một thời gian được giao làm đồ ỏn với sự giỳp đỡ tận tỡnh của thầy giỏo Nguyễn Trung Kiờn cựng cỏc thầy trong Bộ mụn Động cơ, Khoa Động lực, em đó hoàn thành đồ ỏn tốt nghiệp đỳng thời gian. Với nhiệm vụ được giao, đồ ỏn đó giải quyết được cỏc vấn đề sau:

1. Giới thiệu đặc tớnh kỹ thuật và cấu tạo động cơ 1MZ-FE.

2. Phõn tớch cỏc kết cấu cỏc hệ thống của động cơ 1MZ-FE. Tớnh toỏn chu trỡnh cụng tỏc của động cơ 1MZ-FE ở chế độ cụng suất lớn nhất 3. Khai thỏc hệ thống nhiờn liệu của động cơ 1MZ-FE.

-Do điều kiện thời gian, điều kiện thực tế cũng như khả năng cú hạn của bản thõn nờn đồ ỏn khụng trỏnh khỏi những sai sút. Vỡ vậy em rất mong được sự đúng gúp của cỏc thầy và cỏc bạn. Em xin chõn thành cảm ơn thầy giỏo Nguyễn Trung Kiờn cựng cỏc thầy trong Bộ mụn Động cơ, Khoa Động lực đó giỳp đỡ em trong quỏ trỡnh học tập và làm đồ ỏn.

Hà Nội, ngày thỏng năm 2011

Học viờn thực hiện

Một phần của tài liệu Khai thác động cơ 1MZ-FE V6 trên xe Lexus RX-300 (Trang 58)

Tải bản đầy đủ (DOC)

(65 trang)
w