CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆNTRÊN XE CAMRY
2.3 GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ 5S-FE
Mô tả: Động cơ 5S-FE là một động cơ 4 xylanh bố trí thẳng hàng, dung tích 2.2 lít, DOHC 16 xupap.
Hoạt động:
Động cơ 5S-FE là động cơ 4 xylanh bố trí thẳng hàng được đánh số 1-2-3-4 từ phía trước. Trục khuỷu được đỡ bởi 5 ổ bạc bên trong hộp trục khuỷu. Các bạc này được chế tao bằng hợp kim nhôm.
Trục khuỷu có gắn 8 khối lượng cân bằng. Các lỗi dầu được tạo ra ở tâm trục để cung cấp dầu đến thanh truyền, bạc, pittông và các bộ phận khác.
Thứ tự nổ là 1-3-4-2. Nắp quy lát được chế tạo bằng hợp kim nhôm, các đường ống nạp và xả được bố trí chéo nhau và có buồng cháy loại đỉnh nhọn. Các bugi được đặt ở trung tâm của mỗi buồng cháy.
Đường ống nạp có 4 cửa dài độc lập và lợi dụng hiệu ứng tăng áp quán tính để nâng cao mômem xoắn của động cơ tại tốc độ thấp.
Các xupap nạp và xả được trang bị các lò xo trụ có bước không đều làm bằng thép lò xo cácbon đặc biệt có khả năng hoạt động tốt tại mọi tốc độ động cơ.
Trục cam nạp được dẫn động bằng dây đai cam, và một bánh răng trên trục cam nạp ăn khớp với một bánh răng xả để dẫn động nó. Các cổ trục cam được đỡ tại 5 vị trí nằm giữa các con đội của mỗi xylanh và ở đầu phía trước của nắp quy lát. Việc bôi trơn các cổ trục cam và các bánh răng được thực hiện bằng dầu cấp qua đường cấp dầu nằm ở giữa trục cam.
Việc điều chỉnh khe hở xupap được thực hiện bằng hệ thống căn đệm bên ngoài, các căn đệm điều chỉnh được đặt ở bên trên con đội. Điều này cho phép thay thế các căn đệm mà không cần phải tháo trục cam.
Píttông được chế tạo bằng hợp kim nhôm có tính chịu nhiệt cao, và trên đỉnh nó được khoét lõm xuống để tránh va chạm vào các xupap.
Chốt píttông là loại lắp lỏng hoàn toàn, các chốt không được lắp chặt vào bệ chốt hay đầu nhỏ thanh truyền. Thay vào đó, các vòng hãm được lắp ở cả hai đầu chốt để tránh cho chốt không bị tuột ra.
Xécmăng hơi số 1 được làm bằng thép còn xéc măng hơi số 2 được làm bằng gang. Xéc măng dầu là sự kết hợp giữa thép và thép không gỉ.Đường kính ngoài của mỗi xéc măng được làm lớn hơn một chút so với đường kính của píttông và độ đàn hồi
của các xéc măng cho phép chúng khít vào thành xy lanh khi được lắp vào píttông. Xécmăng hơi số 1 và số 2 để ngăn không cho khí cháy rò rỉ từ xy lanh còn xéc măng đầu gạt đầu trên thành xy lanh để ngăn không cho lọt đầu vào buồng cháy.
Thân máy được làm bằng gang. Nó có 4 xy lanh có chiều dài xấp xỉ bằng 2 lần hành trình pít tông. Đỉnh của mỗi xy lanh được đậy kín bằng nắp quy lát còn phần dưới của nó nằm trong hộp trục khuỷu, trong đó có lắp trục khuỷu. Ngoài ra thân máy còn chứa các áo nước, nước làm mát được bơm qua áo này để làm mát các xy lanh.
Cácte dầu được bắt bu lông vào phía dưới của thân máy. Cácte dầu là 1 bình chứa dầu được làm bằng tấm thép dập. Một tấm ngăn được đặt trong cácte dầu để giữ cho dầu luôn đủ dưới dáy cácte thậm chí khi xe bị nghiêng. Tấm ngăn này cũng ngăn không cho dầu bị sóng sánh khi xe dừng đột ngột và do đó làm dầu bị sóng ra khỏi ống hút của bơm dầu.
Động cơ 5S-FE dùng 2 trục cân bằng. Trục cân bằng được lắp trong vỏ trục cân bằng đặt ở phía dưới của thân máy. Trục cân bằng số 1 được dẫn động bằng bánh răng chủ động trên khối lượng cân bằng số 3 của trục khuỷu quay tại tốc độ gấp 2 lần tốc độ trục khuỷu. Trục cân bằng số 2 được dẫn động bằng trục cân bằng số 1 quay cùng một tốc độ và hướng với trục khuỷu. Các trục cân bằng được thiết kế để loại bỏ lực quán tính cấp 2 của động cơ, do đó giảm tiếng ồn của động cơ.