b) Động cơ tăng âp bằng tuabin khí
7.1. Xâc định câc hư hỏng vă biện phâp khắc phục
Việc xâc định câc hư hỏng của hệ thống tăng âp lă rất quan trọng, nó liín quan lớn tới nhiều chỉ tiíu của động cơ. Do đó người thợ sửa chữa phải tuđn thủ rất nghiím ngặt quy trình sửa chữa theo đúng tuần tự sau [1]:
-Tìm hiểu câc biểu hiện của động cơ. -Xâc định hư hỏng.
-Chỉ tâc động văo cụm TB-MN khi đê xâc định rõ răng sự cố của động cơ lă do cụm TB-MN gđy ra.
Chú ý trânh thâo cụm TB-MN khi chưa biết rõ nguyín nhđn gđy hư hỏng để trânh trường hợp tâc động văo cụm TB-MN khi không cần thiết vă như vậy có thể gđy hại tức thời cho cụm thiết bị năy.
Hư hỏng hệ thống tăng âp chủ yếu lă do câc nguyín nhđn sau [1]: -Thiếu dầu.
-Dầu bẩn.
Nếu xảy ra hư hỏng ở hệ thống tăng âp thì sẽ có câc biểu hiện hư hỏng sau: -Công suất động cơ thấp.
-Khó tăng tốc. -Tiíu hao dầu lớn.
-Khói xanh hoặc khói đen. -Độ ồn động cơ tăng.
Sau đđy xin tạm lược trình băy một số hiện tượng hư hỏng hay gặp phải vă biện phâp khắc phục chúng.
7.1.1.Động cơ khó tăng tốc, tụt công suất hoặc tiíu hao nhiín liệu lớn
Nguyín nhđn:
-Âp suất tăng âp quâ thấp. -Tắc hệ thống nạp khí.
-Rò rỉ trong hệ thống nạp khí. -Tắc hệ thống thải.
-Rò rỉ trong hệ thống thải.
-Sai lệch điều kiện vận hănh của TB-MN. Khắc phục:
- Dùng đồng hồ đo âp suất khí tăng âp. Nếu âp suất tăng âp không đạt giâ trị yíu cầu thì chuyển sang thực hiện câc bước tiếp theo. Giâ trị âp suất tăng âp tùy thuộc văo từng loại động cơ.
- Kiểm tra hệ thống nạp khí: Kiểm tra lọc khí, hiện tượng lọt khí giữa câc bích nối của đường nạp văo mây nĩn hoặc giữa MN với động cơ, sự đóng cặn trín đường nạp,...
- Kiểm tra hệ thống thải: Sự lọt khí qua bích nối giữa động cơ vă đường thải, giữa đường thải với TB hoặc với bình ổn âp (nếu có) kiểm tra hiện tượng tắc đường ống thải.
- Kiểm tra sự quay của cânh MN: Nếu cânh MN không quay hoặc khó quay thì thâo cụm TB-MN vă kiểm tra độ rơ dọc trục cũng như khe hở hướng kính của bânh cânh MN.
Quâ trình đo được tiến hănh đúng chỉ dẫn của nhă chế tạo. Nếu giâ trị đo được không đảm bảo chỉ định thì phải thay thế cụm TB-MN.
7.1.2.Có tiếng ồn bất thường
Nguyín nhđn:
-Có hiện tượng của câc chi tiết lắp ghĩp với cụm TB-MN hoặc với bản thđn nó. -Ống xả bị rò hoặc rung động.
-Sai lệch điều kiện vận hănh của TB-MN Khắc phục:
-Kiểm tra câc bulông ghĩp của cụm TB-MN, nhất lă câc bulông. Xem chúng có bị lỏng, lắp đặt không đúng hay bị biến dạng không, từ đó có biện phâp sửa chữa hoặc thay thế nếu cần.
Kiểm tra câc bích nối của hệ thống nạp, thải với động cơ cũng như với cụm TB- MN. Siết chặt lại bulông hoặc thay thế tùy thuộc văo tình hình cụ thể. Kiểm tra sự biến dạng của ống xả.
-Kiểm tra câc khe hở dọc trục vă hướng tđm của bânh cânh MN, kiểm tra trục TB-MN cũng như câc ổ đỡ.
-Kiểm tra có vật lạ rơi văo hệ thống không.
Nguyín nhđn:
Do hư hỏng câc đầu nối với cụm TB-MN hoặc do mòn bạc lắp trín trục cụm
TB-MN.
Khắc phục:
Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống thải: Thâo ống nối đầu văo của TB xem có sự tích tụ của muội than trín cânh TB. Sự tích tụ muội than ở đđy lă do chây dầu sinh ra.
.Kiểm tra sự lọt dầu của hệ thống nạp: Kiểm tra câc khe hở dọc trục vă khe hở hướng kính của bânh cânh MN, kiểm tra sự có mặt của dầu bôi trơn trong ống hút của MN.
7.2.Phđn tích câc hư hỏng thường gặp
7.2.1.Thiếu dầu
Việc thiếu dầu sẽ có ảnh hưởng rất lớn tới sự lăm việc bình thường của câc ổ trục, sự quay của câc rôto, câc đệm lăm kín, thậm chí có thể lăm gẫy trục hoặc gđy ra câc sự cố lớn.
Ở nhiệt độ bình thường, nhiệt độ của câc ổ vă trục lă (60-90)0C nhưng khi thiếu dầu nó có thể lín tới 4000C. Điều năy sẽ dẫn đến chây dầu, biến dạng trục, tróc dính vật liệu ổ lín trục vă có thể dẫn đến va đập cânh rôto lín vỏ.
7.2.2.Vật lạ rơi văo TB
Nếu có vật lạ rơi văo cụm TB-MN thì hậu quả sẽ lă khó lường. Có thể gđy gêy, vỡ câc cânh MN, TB hoặc gđy ra hao mòn nhanh câc bề mặt ma sât.
7.2.3.Dầu bẩn
Dầu bôi trơn cụm TB-MN thường được lấy từ động cơ sau khi đê được lọc sạch. Nếu dầu bẩn sẽ dẫn tới chất lượng bôi trơn không đảm bảo, có thể lăm tắc câc đường
ống dẫn dầu gđy ra hiện tượng thiếu dầu hoặc lăm căo xước, băo mòn câc bề mặt ma sât.
Dầu bẩn có thể do lọc không tốt, do hiện tượng chây dầu dẫn đến sự pha trộn giữa dầu sạch với một lượng muội do dầu chây hoặc do sự tích tụ cặn dầu ở câc vị trí khó lưu thông dầu trong hệ thống.
7.3.Kiểm tra hệ thống tăng âp của động cơ
7.3.1. Kiểm tra hệ thống nạp khí
Kiểm tra sự rò rỉ hay tắc kẹt của đường ống nối giữa lọc khí vă đường nạp, đường nạp với cụm TB-MN cũng như giữa cụm TB-MN với đường ống nối với động cơ... câc hư hỏng trong hệ thống năy cần được khắc phục tương xứng như sau:
-Tắc lọc khí: Lăm sạch hoặc thay thế.
-Vỏ bị hư hỏng hoặc biến dạng: Sửa chữa hoặc thay thế. -Rò rỉ tại câc đầu nối: Kiểm tra câc đầu nối vă sửa chữa. -Nứt vỡ câc phụ kiện: Sửa chữa vă thay thế.
7.3.2. Kiểm tra hệ thống thải
Kiểm tra sự rò rỉ hay tắt kẹt của đường ống nối giữa động cơ với đầu văo cụm TB-MN vă giữa đầu ra của cụm năy với đường thải.
-Biến dạng câc phụ kiện: Sửa chữa vă thay thế. -Vật lạ rơi văo câc rênh: Vệ sinh câc rênh. -Lọt dầu: Sửa chữa hoặc thay thế.
-Nứt vỡ câc phụ kiện: Thay thế.
Không dừng động cơ ngay sau khi ôtô vận hănh ở tốc độ cao, tải lớn hoặc leo dốc để trânh trường hợp bơm dầu của động cơ bị cắt dẫn tới thiếu cung cấp cho câc bề mặt ma sât của hệ thống tăng âp vốn đang lăm việc ở tốc độ rất cao. Hiện tượng năy có thể gđy ra chây TB hoặc gđy hư hỏng nặng cho cụm TB-MN. Do đó cần phải có thời gian chạy không tải động cơ khoảng (20÷120)s trước khi dừng động cơ. Thời gian chạy không tải dăi hay ngắn tùy thuộc văo mức độ hoạt động của động cơ trước khi quyết định dừng.
Trânh tăng tốc đột ngột ngay sau khi động cơ khởi động lạnh.
Động cơ phải vận hănh trong điều kiện có lọc khí, trânh trường hợp vật lạ rơi văo hệ thống.
Nếu cụm TB-MN có sự cố vă cần phải thay thế thì trước tiín cần phải kiểm tra câc nguyín nhđn gđy hư hỏng theo câc bước sau đđy rồi thâo bỏ từng phần nếu cần:
- Mức dầu vă chất lượng dầu của động cơ. - Điều kiện vận hănh trước đó của động cơ. - Đường dầu dẫn tới cụm TB.MN.
Việc kiểm tra năy lă hết sức cần thiết để trânh câc sự cố tiếp theo sau khi đê sửa chữa hoặc thay thế cụm TB-MN mới.
Tuđn thủ đầy đủ câc chỉ dẫn khi thâo vă lắp cụm TB.MN. Không đânh rơi, va đập câc chi tiết sau khi thâo văo câc vật cứng. Không di chuyển câc chi tiết bằng câch cầm văo câc bộ phận dễ bị biến dạng.
Trước khi di chuyển TB-MN cần phải che kín đường nạp, đường thải cũng
như phễu kiểm tra dầu để trânh sự xđm nhập của câc bụi bẩn vă vật lạ.
Nếu thay thế TB-MN cần phải kiểm tra sự tích tụ của câc cặn bẩn trong đường ống dẫn dầu. Nếu cần thiết, có thể thay thế câc đường ống năy.
Khi thâo cụm TB-MN cần thâo toăn bộ câc tấm đệm bị dính chặt văo bích ống dẫn dầu cũng như câc bích nối khâc của TB-MN.
Nếu thay thế bulông hoặc đai ốc thì chỉ được thực hiện nếu có câc bulông, đai ốc mới theo chỉ định để đảm bảo không bị đứt hoặc biến dạng.
Nếu thay thế TB-MN, cầm đổ (20-25)cc dầu văo phễu đổ dầu của TB-MN vă quay cânh nĩn bằng tay để đưa dầu tới câc ổ trục.
Nếu đại tu hoặc thay thế động cơ, sau khi lắp, cắt cung cấp nhiín liệu vă quay tay động cơ trong vòng 30s để phđn phối dầu đến khắp mọi nơi của động cơ, sau đó cho động cơ chạy không tải khoảng 60s.
7.5.Thâo vă lắp cụm TB-MN
Việc thâo vă lắp cụm TB-MN phải tuđn thủ theo đúng trình tự vă chỉ dẫn của nhă thiết kế, trânh trường hợp thâo TB-MN khi chưa biết rõ nguyín nhđn cũng như chưa xâc định được mục đích rõ răng.
Quâ trình lắp cụm TB-MN văo động cơ hết sức quan trọng, đòi hỏi sự tỉ mỉ vă chính xâc. Câc bước lắp đặt cụm TB-MN được tiến hănh theo trình tự ngược lại so với lúc thâo. Tuy nhiín, cần phải chú ý tới lực siết bulông, đai ốc phải đúng yíu cầu. Ngoăi ra, sau khi lắp xong cần phải thực hiện đầy đủ câc công việc sau:
- Tra dầu văo cụm TB-MN vă quay tay để đưa dầu tới câc ổ trục.
- Đổ đầy nước lăm mât văo động cơ.
- Kiểm tra mức dầu của động cơ.
8. KẾT LUẬN
Sau 15 tuần miệt măi tìm hiểu, nghiín cứu câc phương phâp tăng âp trong động cơ đốt trong nói chung cũng như việc tìm hiểu, nghiín cứu lý thuyết vă tính toân kiểm nghiệm hệ thống tăng âp trín động cơ AMZ 236, đến nay đồ ân của em đê hoăn thănh.
Qua quâ trình tìm hiểu vă nghiín cứu để thực hiện đồ ân, kiến thức thực tế cũng như kiến thức căn bản của em được nđng cao hơn. Em đê hiểu được sđu sắc hơn về câc hệ thống tăng âp của động cơ đốt trong, đặc biệt lă hệ thống tăng âp của động cơ AMZ 236. Biết được câc kết cấu mới vă nhiều điều mới mẻ từ thực tế. Em cũng học tập được nhiều kinh nghiệm trong công tâc bảo dưỡng vă sửa chữa hệ thống tăng âp của động cơ đốt trong nói chung, khâi quât được câc kiến thức chuyín ngănh cốt lõi.
Để hoăn thănh được đồ ân năy trước hết em xin chđn thănh cảm ơn toăn thể câc thầy cô của khoa cơ khí giao thông. Trường đại học bâch khoa Đă Nẵng, đê hướng dẫn chỉ bảo em từ kiến thức cơ sở đến kiến thức chuyín ngănh, cảm ơn thầy DUƠNG VIỆT DŨNG đê tận tình, chỉ bảo giúp đỡ vă hướng dẫn em trong suốt quâ trình thực hiện đồ ân năy. Tuy nhiín, do thời gian có hạn; kiến thức vă tăi liệu tham khảo còn nhiều hạn chế cũng như thiếu những kinh nghiệm thực tiễn cho nín đồ ân không trânh khỏi sai sót rất mong câc thầy cô quan tđm góp ý. Để bản thđn ngăy một hoăn thiện hơn.
