III. Tổng kết đánh giá tổng quan thực trạng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam
1. Kết quả đạt được
1.1. Doanh thu
Do được bao tiêu đầu ra và một số đầu vào còn mang tính bao cấp nên doanh thu của các doanh nghiệp lắp ráp ô tô trong nước của Nhà nước không rõ ràng. Hơn nữa, phần lớn ô tô được tung ra thị trường trong nước đều do các liên doanh sản xuất và lắp ráp. Vậy nên dưới đây chỉ bàn tới doanh thu của 11 liên doanh-các đại diện chính của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Tính đến hết ngày 30/6/01, tổng số xe các liên doanh đã bán ra trên thị trường là 48.222 xe trong tổng số 50.480 xe đã được lắp ráp tại Việt Nam kể từ ngày cấp giấy phép đầu tư. Tổng doanh thu bán sản phẩm trong thời gian này là 1.141.700.396 USD và tổng lãi là - 10.564.774 USD.
Năm 1996, 7 trên tổng số 8 liên doanh đi vào hoạt động đều bị thua lỗ. Duy nhất có liên doanh VMC là làm ăn có lãi, đạt 2.441.787 USD. Năm 1997, tình hình chưa có gì khả quan. Con số doanh nghiệp làm ăn có lãi vẫn chỉ là 1 nhưng tổng số liên doanh lỗ lại tăng lên 9 do có thêm 2 liên doanh mới đi vào hoạt động.
Thời kỳ 1998-99, đã có 3 doanh nghiệp làm ăn có lãi trong 2 năm liên tiếp : liên doanh TOYOTA, SUZUKI và LD ô tô VINASTAR với tổng lãi lần lượt là 7.600 triệu USD, 7.323 triệu USD và 1.222 triệu USD. Năm 2000, phần lớn các liên doanh làm ăn có lãi, với tổng lãi đạt 16.790.288 triệu USD và riêng 6 tháng đầu năm 2001 tổng lãi đạt 16.705.181 triệu USD bằng 99.49% tổng lãi của cả năm 2000. Con số này đã tăng lên rất nhiều vào hai năm 2002 và 2003.
Như vậy, nếu xem xét cả thời kỳ từ 1996 đến 30/6/2001 thì mới chỉ có 3 trên tổng số 11 liên doanh làm ăn có hiệu quả: LD TOYOTA, VMC và SUZUKI bởi tổng lãi của cả thời kỳ là những con số dương: 18.695.000 USD; 1.462.578 USD và 11.093.000 USD. Các liên doanh còn lại phần lớn làm ăn không có lãi. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này:
- Thứ nhất, thị trường Việt Nam còn quá nhỏ bé, thu nhập bình quân đầu người còn thấp. Theo tính toán của các nhà kinh tế, một quốc gia phải đạt GDP bình quân đầu người khoảng 1.000 USD/năm để tạo thị trường đủ lớn cho công nghiệp ô tô có lợi nhuận ổn định và mức trên 3.000 USD/năm để đảm bảo cho nền công nghiệp ô tô phát triển nhanh. Trong khi đó, theo dự báo đến cuối năm 2010, Việt Nam mới đạt GDP xấp xỉ 800-1000 USD/năm/người.
- Thứ hai, việc nhập khẩu ồ ạt xe ô tô cũ, đã qua sử dụng dưới 4 năm từ nước ngoài vào Việt Nam có giá thành rẻ hơn nhiều so với xe liên doanh đã làm giảm thị phần của xe liên doanh. Riêng ô tô nhập khẩu chiếm 75% thị phần xe ôtô cả nước.
- Thứ ba, giá xe ô tô sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam cao hơn nhiều so với giá xe khu vực và thế giới. Sở dĩ như vậy là do hầu hết các phụ tùng, linh kiện đều nhập ngoại. Thêm vào đó, do vừa mới đi vào hoạt động, đầu tư với số vốn lớn, tỷ lệ khấu hao cao trong khi công suất phát huy chỉ ở mức thấp (chỉ 10%), sản lượng tiêu thụ không đáng kể nên giá thành của các liên doanh cao hơn so với giá thành xe nhập khẩu. Đây cũng là trở ngại lớn cho sản phẩm ô tô lắp ráp tại Việt Nam xâm nhập thị trường quốc tế. ( Xem bảng dưới đây
)
Bảng 10: Giá xe mới ở Việt Nam và ở Mỹ năm 2000-01
Đơn vị: USD
Hãng Kiểu Giá tại Giá tại Mỹ Giá Việt Nam
Việt Nam so với Mỹ (%)
TOYOTA Corolla 24.000 13.000 185
Daimler- Benz Mercedes-E-series 74.500 45.000 166
Marda 626 31.330 20.500 153
BMW 3- Series 49.000 35.000 140
BMW 5-Series 78.000 15.000 173
Trung bình 163
Nguồn: Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010