L u l ng giao thông là s l ng xe, ng i (đ n v v t lý) thông qua m t m t c t đ ng trong m t đ n v th i gian, tính th i đi m xét. Xe đơy có th là m t lo i ho c nhi u lo i
ph ng ti n giao thông thông hành trên đ ng, ph . 10
Xa l Hà N i và t ng lai là cao t c TP.H Chí Minh- Long Thành- D u Giây là các tuy n c a ngõ phía ông- B c TP.HCM, là tuy n đ ng chính k t n i k t n i TP.HCM v i các t nh vùng ông Nam b và các t nh phía B c.
Nhu c u l u thông hay l u l ng giao thông vƠo vƠ ra TP.HCM theo h ng ông-B c ph thu c vào các y u t v mô nh s phát tri n kinh t , dân s , nhân kh u h c (demography), chi phí b ng ti n c a vi c đi l i, và các y u t vi mô nh h ng đ n th c hi n quy t đnh
cá nhơn nh chi phí th i gian đi l i, hoàn c nh và s thích cá nhơn, n ng l c v n hành và hi u su t c a m ng l i giao thông khu v c TP.HCM, Bình D ng, ng Nai và Bà R a -
V ng TƠu nh h ng tr c ti p đ n l u l ng giao thông c a tuy n đ ng.
10
Hình 3.1: Minh h a các y u t nh h ng đ n nhu c u giao thông GDP Dân s Chi phí v n chuy n T ng ô tô s h u V n t c trung bình (N ng l c v n hành c a tuy n đ ng) Nhu c u v n t i đ ng b
Chi phí th i gian và tài chính c a các lo i hình v n t i khác T ng s chuy n đi ô tô Kho ng cách m i chuy n đi GDP bình quân đ u ng i
3.2 T ngătr ng kinh t
T ng tr ng kinh t c a t nh, thành, khu v c, qu c gia là s gia t ng t ng s n l ng c a m t n n kinh t thu c t nh, thành, khu v c, qu c gia đó, th ng đ c đo l ng b ng các ch tiêu t ng s n ph m qu c n i (Gross domestic products- GDP) và t ng s n ph m qu c n i bình quơn đ u ng i (GDP per capita),ầCác ch tiêu trên đ c tính theo giá th c t và giá so sánh. Ch tiêu tính theo giá so sánh đư lo i tr bi n đ ng l m phát. GDP và GDP bình quân đ u ng i theo giá so sánh t ng đ ng ngh a v i thu nh p sau thu (disposable
income) t ng. Kinh t t ng tr ng đ ng ngh a v i đ i s ng ng i dân d n đ c c i thi n, nâng cao, các nhu c u chung đ i v i hàng hóa và d ch v t ng, và kh n ng s h u ph ng
ti n cá nhân kh thi h n.11 Nhu c u chung t ng d n đ n t ng s d ng d ch v giao thông cho ho t đ ng s n xu t, phân ph i, và tiêu dùng hàng hóa và d ch v . N u ch t l ng d ch v giao thông t t, rút ng n th i gian phân ph i nguyên v t li u cho ho t đ ng s n xu t, phân ph i s n ph m hàng hóa cho tiêu dùng góp ph n t ng tr ng GDP khu v c.
S h u ph ng ti n giao thông cá nhân
Khi GDP th c bình quân đ u ng i t ng, c u s h u xe cá nhân d th c hi n h n. Lúc đó,
ph ng ti n l u thông có s n đ c s d ng nhi u h n nh m gi m chi phí liên quan c a v n t i đ ng b nh chi phí th i gian,ầcho cá nhân.
Giá tr th i gian ph n nh thu nh p bình quân đ u ng i
Chi phí th i gian c a vi c đi l i c ng nh h ng đ n nhu c u giao thông c p vi mô. Gia t ng thu nh p c ng gia t ng giá tr th i gian c a con ng i- chi phí c h i c a di chuy n tr nên cao h n- các cá nhân có th ki m nhi u ti n h n trên m t đ n v th i gian ho c có nhu c u th h ng nhi u h n. Ph ng ti n cá nhân có th tr c ti p đ a cá nhơn đ n n i c n đ n. Vì th , so v i các ph ng ti n v n t i công c ng nh tƠu h a hay xe buýt,
ph ng ti n cá nhơn đ c a thích h n v chi phí th i gian. N u có k t xe, ách t c x y ra trên m ng l i đ ng làm di chuy n b ng ô tô m t nhi u th i gian h n, cá nhơn ch có th
đ n n i g n h n hay không s d ng ô tô cho vi c di chuy n ho c c hai.12
S h u ph ng ti n cá nhân và s d ng ph ng ti n cá nhơn nh m t l a ch n trong giao
thông đ ng bi n v i thu nh p th c c a h gia đình. Khi thu nh p th c c a h gia đình cao
11 Department for Transport, Inside Government, The United Kingdom (2012, tr.18) 12
h n, s chuy n đi nhi u h n vƠ kho ng cách di chuy n nhi u h n. Thu nh p t ng vƠ s
h u nhi u ph ng ti n cá nhơn h n t ng nhu c u giao thông, ngh a lƠ t ng l u l ng giao thông.
Tóm l i, s t ng tr ng GDP bình quân đ u ng i trong khu v c t l thu n l u
l ng xe trong khu v c, là m t ch tiêu ph n ánh nhu c u giao thông trong khu v c. 3.3Dân s
N u dân s t ng, có nhi u ng i s d ng giao thông cho ho t đ ng kinh t và nhu c u cá nhân, và nhi u s n ph m hàng hóa c n đ c l u thông ph c v tiêu dùng. Vì v y, dân s và t ng s ph ng ti n giao thông cá nhân và t ng s chuy n đi l i đ ng bi n.
Nhân kh u h c trong dân s c ng đóng vai trò quan tr ng trong nhu c u giao thông, kho n m c đ tu i vƠ quy mô gia đình. V đ tu i, nhu c u đi l i c a th h ng i già trong xã h i ít h n và kho ng cách các chuy n đi ng n h n so v i th h thanh niên và trung niên.
Do v y, tình hình phát tri n dân s khu v c ông Nam b , bao g m t ng dân s c h c và t nhiên, có nh h ng đ n nhu c u giao thông trong vùng.
3.4Các y u t khác nhăh ngăđ n nhu c u giao thông
Ngoài các y u t nh s t ng tr ng n n kinh t và dân s , các y u t khác nh h ng đ n nhu c u giao thông nh nhiên li u hi u qu , chi phí v n hƠnh ph ng ti n, n ng l c v n hành và s ách t c c a m ng l i giao thông, thu su t thu nh p kh u ô tô, mô tô, thu giá tr gia t ng ô tô, mô tô,ầ
Chi phí v n chuy n ô tô nh h ng đ n nhu c u giao thông. Khi chi phí v n chuy n c a
giao thông đ ng b càng cao so v i các ph ng th c v n t i khác thì d báo nhu c u giao
thông đ ng b gi m. Chi phí v n hƠnh ph ng ti n (the cost of driving) gi m thì gia t ng
s l ng ô tô s h u và kho ng cách đi l i. Nhiên li u hi u qu là nhiên li u không gây ô nhi m môi tr ng, nhiên li u ti t ki m trên m i kilomet v n hƠnh c ng gia t ng ô tô s
h u và kho ng cách di chuy n. Ô tô s h u và kho ng cách di chuy n t ng đ ng ngh a v i nhu c u giao thông t ng, vƠ l u l ng xe t ng.
L u l ng xe (LLX) tham gia giao thông là m t trong các ch tiêu ph n nh nhu
kinh t , dân s , c c u dân s , chi phí v n hành ph ng ti n, n ng l c v n hành và s ách t c c a m ng l i giao thông,... Do gi i h n v th i gian và các ngu n l c khác,
lu n v n ch t p trung xét m i t ng quan gi a t c đ t ng LLX và t c đ t ng tr ng
GDP c a vùng theo giá so sánh giai đo n 2011-2012.
(%) (%) ) ( 1 1 1 1 GDP t t t t t t t V Vy GDP GDP GDP y y y t E (1) Vyt E(t)*VGDP (2)13
Trong đó: yt, yt-1 lƠ l u l ng giao thông n m t vƠ t-1
GDPt , GDPt-1 là giá tr c a GDP theo giá so sánh n m t vƠ n m t-1 E(t) là h s co giãn c u giao thông theo GDP.
C n c t c đ t ng tr ng LLX vào và ra TP.HCM theo h ng ông- B c qua tr m thu phí Xa l Hà N i và t c đ t ng tr ng GDP c a khu v c bao g m TP.HCM, ng Nai, Bình D ng và Bà R a- V ng Tàu giai đo n 2011- 2012, tác gi xác đnh đ co giãn c u giao thông theo GDP c a LLX vào và ra TP.HCM theo h ng ông- B c giai đo n đó
theo công th c (1).
C n c t c đ t ng tr ng GDP m c tiêu c a m i t nh thành đ c xác đnh Quy ho ch phát tri n kinh t c a m i t nh thành do B Chính tr , Th t ng Chính ph đ ra, xác đnh t c đ t ng tr ng GDP m c tiêu c a khu v c bao g m các t nh thành trên t ng th i
đi m trong t ng lai.
Giai đo n 2013-2014, cùng trong đi u ki n Xa l Hà N i b ách t c khi tr c chính Xa l Hà N i m r ng và cao t c HLD ch a hoàn thành, lu n v n gi đnh h s co giãn c u giao thông trên XLHN theo GDP giai đo n 2013- 2014 b ng h s co giãn c u giao thông trên XLHN theo GDP giai đo n 2011- 2012. K t h p h s co giãn c u giao thông theo GDP và t c đ t ng tr ng GDP m c tiêu c a khu v c, tác gi xác đnh t c đ t ng tr ng l ng c u giao thông (l u l ng xe) giai đo n 2013- 2014 theo công th c (2). T đó, xác đnh l u l ng xe trên XLHN các n m 2013 và 2014. T n m 2015 tr v sau, khi d án m r ng XLHN, cao t c HLD và các tuy n đ ng khác trong khu v c đư hoàn thành theo ti n
đ , lu n v n s d ng t c đ t ng tr ng l u l ng xe trên m i tuy n đ ng theo nghiên c u c a TEDI (2008) và ADB (2008).
13
Ch ngăă4 : D BỄOăL ăL NG GIAO THÔNG
TRÊN TR Că ỌNG-B C C A TP.H CHÍ MINH
Ch ng 4 trình bày m i quan h gi a t ng tr ng kinh t và l u l ng giao thông và mô t
l u l ng giao thông vào & ra TP.HCM theo h ng ông-B c qua tr m thu phí XLHN giai
đo n 2010-2012. Qua đó, lu n v n tính (i) đ co giãn c u giao thông theo GDP giai đo n
2011-2012, (ii) t c đ t ng tr ng l u l ng giao thông vƠo vƠ ra TP.HCM theo h ng ông- B c theo ph ng án t ng tr ng GDP c a khu v c bao g m các t nh thành TP.HCM, ng Nai, Bình D ng và Bà R a-V ng Tàu, (iii) so sánh t ng l u l ng xe quy đ i d báo báo cáo nghiên c u kh thi c a hai d án m r ng XLHN và Cao t c HLD v i t ng l u l ng xe
quy đ i đ c d báo t lu n v n .
4.1M i quan h gi a t ngătr ng kinh t và l uăl ng giao thông
Các s li u kh i l ng hƠng hóa v n chuy n, kh i l ng hƠng hóa luơn chuy n, s l t hƠnh khách v n chuy n vƠ s l t hƠnh khách luơn chuy n c a các t nh, thƠnh đ c thu th p t Niên giám th ng kê Vi t Nam t n m 2007 đ n 2011 c a T ng c c Th ng kê Vi t Nam và
đ c mô t chi ti t ph l c 4.2.
T các s li u GDP khu v c TP.HCM, ng Nai, Bình D ng, Bà R a- V ng TƠu B ng 4.1.2 thu c ph l c 4.1 và các s li u ph l c 4.2, tác gi l n l t phân tích h i quy m i
t ng quan gi a GDP khu v c TP.HCM, ng Nai, Bình D ng, vƠ BƠ Ra- V ng TƠu theo
giá so sánh v i s l t hành khách v n chuy n, kh i l ng hàng hóa v n chuy n, s l t hành khách luân chuy n, kh i l ng hàng hóa luân chuy n trong giai đo n t n m 2002- 2010 có k t qu nh sau:
GDP khu v c theo giá so sánh và t ng s l t hành khách v n chuy n c a khu v c TP.HCM,
ng Nai, Bình D ng, vƠ BƠ Ra-V ng TƠu có m i t ng quan đ ng bi n, có h s t ng
quan 0,962 (P value b ng 0,00029% nh h n 5%). Do v y, GDP khu v c theo giá so sánh gi i thích 96,2% bi n thiên c a s l t hành khách v n chuy n c a khu v c và phân tích h i quy
GDP khu v c theo giá so sánh và t ng kh i l ng hàng hóa v n chuy n phơn theo đ a ph ng
c a khu v c có m i t ng quan đ ng bi n, có h s t ng quan b ng 0,986 (P value b ng 0,000009% nh h n 5%). Do v y, GDP khu v c theo giá so sánh gi i thích 98,6% bi n thiên c a t ng kh i l ng hàng hóa v n chuy n c a khu v c và phân tích h i quy có Ủ ngh a th ng kê m c Ủ ngh a 95%.
GDP khu v c theo giá so sánh và t ng s l t hành khách luân chuy n c a khu v c giai đo n 2002-2010 có m i t ng quan đ ng bi n, có h s t ng quan b ng 0,971 (P value b ng 0,000115% nh h n 5%). Ngh a lƠ GDP khu v c theo giá so sánh gi i thích 97,1% s bi n thiên c a t ng s l t hành khách luân chuy n c a khu v c và phân tích h i quy có Ủ ngh a
th ng kê m c Ủ ngh a 95%.
GDP khu v c theo giá so sánh và t ng kh i l ng hàng hóa luân chuy n phơn theo đ a ph ng
c a khu v c có m i t ng quan đ ng bi n, có h s t ng quan b ng 0,905 (P value b ng 0,008% nh h n 5%). Vì v y, GDP khu v c theo giá so sánh gi i thích 90,5% s bi n thiên c a t ng kh i l ng hàng hóa luân chuy n c a khu v c đó vƠ phép phân tích h i quy có ý
ngh a th ng kê m c Ủ ngh a 95%.
K t lu n: Qua các k t qu phân tích h i quy trên, ch ng t gi a GDP khu v c theo giá so
sánh và s l t hành khách v n chuy n/luân chuy n, kh i l ng hàng hóa v n chuy n/luân chuy n phân theo đ a ph ng có m i t ng quan đ ng bi n và bi n GDP khu v c theo giá so sánh gi i thích nhi u h n 90% s bi n đ i c a các bi n s l t hành khách v n chuy n/luân chuy n, kh i l ng hàng hóa v n chuy n/luân chuy n vƠ có Ủ ngh a th ng kê m c Ủ ngh a
95%. Vì v y, t ng tr ng kinh t c a khu v c TP.HCM, ng Nai, Bình D ng vƠ BƠ Ra-
V ng TƠu có nh h ng tr c ti p đ n l u l ng giao thông vƠo vƠ ra TP.HCM theo h ng
Hình 4.1: Phân tích h i quy gi a GDP khu v c theo giá so sánh và t ng s l t hành khách và t ng kh iăl ng hàng hóa v n chuy n
Hình 4.2: Phân tích h i quy gi a GDP khu v c theo giá so sánh và t ng s l t hành khách và t ng kh i l ng hàng hóa luân chuy n.
Ngu n: Tác gi v d a trên s li u B ng 4.1.2 thu c ph l c 4.1 và các s li u ph l c 4.2