bg đường cong chuyển tiếp

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... Hay kãút cáúu ạo âỉåìng) Kãút cáúu nãưn ạo âỉåìng ( Kãút cáúu täøng thãø nãưn màût âỉåìng) ( Subgrade) ( Road foundation) ( Subfacing) Mọng nãưn âáút : Nãưn âàõp ( Embankment) hoàûc âáút tæû ... gian xe chạy, giảm lượng tiêu hao nhiên liệu). Tăng tuổi thọ của phương tiện (hạ giá thành vận chuyển) . - Bề mặt áo ñường phải ñảm bảo ñủ ñộ nhám ñể nâng cao hệ số bám giữa bánh xe với mặt ... Cao Th  64 Tác dụng của hai lớp này là: ðể hạn chế bớt xung kích, xô trượt, mài mòn trực tiếp của bánh xe lên lớp mặt. Tăng ñộ bằng phẳng và ñộ kín cho tầng mặt. Chú ý : Khi các vật...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... (3-12) thì ñất yếu vẫn có thể coi la ổn ñịnh ( không bị trồi, chỉ bị lún nhiều) Trị số ứng suất tiếp lớn nhất τ max của các ñiểm trong ñất yếu nằm trên trục tim ñường của nền ñắp có thể xác...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... cùng ñắp một lớp ñất á sét với chỉ số dẻo >7, dày tối thiểu 30cm ( không ñược phép ñặt trực tiếp áo ñường lên trên nền cát ) Khi lấy ñất thùng ñấu ñể ñắp nền ñường cần có khoảng bảo vê chân ... Cao Th  46 Chương 3: CÔNG TRÌNH TRÊN TUYẾN 3.1 NỀN ðƯỜNG (groundwork, road-bed, fill, subgrade) 3.1 YÊU CẦU ðỐI VỚI NỀN ðƯỜNG 3.1.1.Tác dụng của nền ñường: - Khắc phục ñịa hình tự nhiên...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... cọc, với các ñường ñồng mức, các vị trí công trình thoát nước và chống ñỡ, các vị trí của ñường cong nằm theo tỷ lệ nhất ñịnh tùy theo giai ñoạn thiết kế. (1/5000; 1/10000, 1/2000; 1/1000) 2....

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... một hay nhiều lớp vật liệu ñể chịu tác dụng trực tiếp của tải trọng xe chạy và các ñiều kiện tự nhiên. Bề rộng phần xe chạy có ảnh hưởng trực tiếp ñến chất lượng dòng xe, tốc ñộ xe chạy, khả ... 2 2 A B O x l 1 1 h 1 h 2 2 1 2 1 I x l a) ðường ñỏ là ñường dốc thẳng b) ðường ñỏ là ñường cong ñứng Hình : Sơ ñồ tính ñiểm xuyên 2.4 TRẮC NGANG ðƯỜNG ÔTÔ (Cross section – Profil en...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... ñường cong ñứng lõm, m Tối thiểu giới hạn 3000 2000 1000 450 250 100 Tối thiểu thông thường 5000 3000 1500 700 400 200 Các yếu tố của ñường cong ñứng : + ðộ dài ñường cong: ... - Không nên thiết kế những ñường cong nằm bán kính nhỏ dưới chân những ñoạn dốc có ñộ dốc lớn. - Nên thiết kế ñỉnh của ñường cong ñứng và ñỉnh của ñường cong nằm trùng nhau. Nếu khó khăn ... Phân cự: R K R T d 8 2 22 == (2-63) Trong ñó : R : bán kính ñường cong ñứng (m) i 1 , i 2 : ñộ dốc dọc của 2 ñoạn dốc liên tiếp 2.3.2 TRÌNH TỰ THIẾT KẾ ðƯỜNG ðỎ 2.3.2.1 Yêu cầu, nguyên...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... thiểu của ñường cong ñứng : ðường cong ñứng lồi ( crest curve) + Cơ sơ xác ñịnh : Căn cứ vào ñiều kiện tầm nhìn trong ñường cong ñứng lồi + Xác ñịnh bán kính tối thiểu của ñường cong ñứng lồi ... bàn kính tối thiểu ñường cong ñứng lồi Gọi d 1 ,d 2 là chiều cao mắt người lái xe và chiều cao của vật (d 1 = 1,2m) L: Chiều dài phải nhìn thấy. R: Bán kính ñường cong ñứng. DCBCAC DC AC AC BC . 2 =⇒= ... sử dụng trong các nút giao thông khác mức 2.2.6 MỞ RỘNG PHẦN XE CHẠY TRÊN ðƯỜNG CONG Khi xe chạy trên ñường cong, trục sau cố ñịnh luôn luôn hướng tâm, còn bánh trước hợp với trục sau 1 góc,...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

... ñường cong chuyển tiếp: * Các giả thiết: Giả thiết 1 là tốc ñộ xe chạy trên ñường cong chuyển tiếp không ñổi và bằng tốc ñộ thiết kế. Giả thiết 2 là trên chiều dài ñường cong chuyển tiếp, gia ... ñồng thời bán kính ñường cong thay ñổi ñều từ ρ =0 tới R, tỷ lệ bậc nhất với chiều dài ñường cong chuyển tiếp. - Gọi I là ñộ tăng gia tốc ly tâm trên ñường cong chuyển tiếp I = const - t là ... Xác ñịnh ñiểm bắt ñầu và ñiểm kết thúc của ñường cong chuyển tiếp Nð,NC mới với T = t +T. - Xác ñịnh các phần còn lại của ñường cong chuyển tiếp: α R 1 R NC TC TÂ α y 0 P’ ...

Ngày tải lên: 21/07/2014, 22:22

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... Hay kãút cáúu ạo âỉåìng) Kãút cáúu nãưn ạo âỉåìng ( Kãút cáúu täøng thãø nãưn màût âỉåìng) ( Subgrade) ( Road foundation) ( Subfacing) Mọng nãưn âáút : Nãưn âàõp ( Embankment) hoàûc âáút tæû ... Th  62 p : Áp lực thẳng ñứng do tải trọng bánh xe nặng nhất truyền xuống qua diện tích vệt tiếp xúc giữa lốp xe với mặt ñường; p = (0,5 ữ 6)Mpa Lc ngang ch yu tỏc dng trờn phần mặt của áo ... gian xe chạy, giảm lượng tiêu hao nhiên liệu). Tăng tuổi thọ của phương tiện (hạ giá thành vận chuyển) . - Bề mặt áo ñường phải ñảm bảo ñủ ñộ nhám ñể nâng cao hệ số bám giữa bánh xe với mặt...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... (3-12) thì ñất yếu vẫn có thể coi la ổn ñịnh ( không bị trồi, chỉ bị lún nhiều) Trị số ứng suất tiếp lớn nhất τ max của các ñiểm trong ñất yếu nằm trên trục tim ñường của nền ñắp có thể xác...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

... cùng ñắp một lớp ñất á sét với chỉ số dẻo >7, dày tối thiểu 30cm ( không ñược phép ñặt trực tiếp áo ñường lên trên nền cát ) Khi lấy ñất thùng ñấu ñể ñắp nền ñường cần có khoảng bảo vê chân ... Cao Th  46 Chương 3: CÔNG TRÌNH TRÊN TUYẾN 3.1 NỀN ðƯỜNG (groundwork, road-bed, fill, subgrade) 3.1 YÊU CẦU ðỐI VỚI NỀN ðƯỜNG 3.1.1.Tác dụng của nền ñường: - Khắc phục ñịa hình tự nhiên ... phuớ 1 / 1 1 / 0 . 2 1 / 0 . 2 25 Thaỷch cổùng 1 / 1 + Khi i s <20%: chỉ cần rẫy hết cây co ở phạm vi ñáy nền tiếp xúc với sườn dốc + Khi i s = (20 -> 50)% : thì cần phải ñánh bậc cấp Hình...

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20

Ngày tải lên: 24/07/2014, 17:20