Thiết kế kỹ thuật tuyến đường

Quy đổi số tải trọng trục xe khác về số tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn (hoặc quy đổi về tải trọng tính toán của xe nặng nhất)

Áo đường càng sản sinh ít bụi càng tốt vì bụi làm giảm tầm nhìn, gây tác động xấu đến con người và máy móc. Vì như vậy sẽ rất tốn kém, do đó người thiết kế phải xuất phát từ yêu cầu thực tế để đưa ra những kết cấu mặt đường thích hợp thỏa mãn ở mức độ khác nhau các yêu cầu nói trên.

Số trục xe tính tốn trn một ln xe v trn kết cấu o lề cĩ gia cố

Số trục xe tiu chuẩn tích lũy trong thời hạn thiết kế Ne được tính theo biểu thức sau (nếu số liệu là hiện tại thì mẫu số chỉ l q).

Lựa chọn phương án kết cấu hợp lý cho thiết kế kĩ thuật

Trong đó C0 : chi phí xây dựng ban đầu 1km kết cấu áo đường được xác định theo dự toán ; CCT : chi phí cải tạo nâng cấp mặt đường, Cđ :chi phí một lần đại tu áo đường xác định theo dự toán khi thiếu số liệu có thể tham khảo bảng tỉ lệ với vốn xây dựng ban đầu, CTr : chi phí một lần trung tu áo đường xác định theo dự toán khi thiếu số liệu có thể tham khảo bảng tỉ lệ với vốn xây dựng ban đầu. Trong quá trình sử dụng giả sử không có cải tạo nâng cấp và vì chất lượng kĩ thuật của hai phương án kết cấu là tương đương nhau nên khi tính toán so sánh ta không xét đến chi phí vận tải hàng hóa vì chúng bằng nhau, các chi phí đại tu trung tu tỉ lệ với vốn đầu tư ban đầu (và giả sử thời gian đại tu, trung tu hai phương án là như nhau) do đó khi phân tích so sánh ta chỉ cần xét tới giá thành xây dựng ban đầu là được.

Vị trí, địa mạo, địa hình đoạn thiết kế kỹ thuật

• Thiết kế chi tiết đường cong nằm .1 Thông số đường cong thiết kế

Trong thiết kế đường ôtô trừ những đoạn đường cong bán kính nhỏ và chiều dài đoạn thẳng nhỏ hơn chiều dài đường cong mới thiết kế theo dạng đường cong hãm còn lại thường thiết kế theo dạng đường cong Clotoit. Cách cắm đường cong chuyển tiếp thực hiện dựa vào kết quả tính tọa độ và tiến hành từ tiếp đầu đường cong chuyển tiếp thứ nhất cho đến tiếp cuối, sau đó lại bắt đầu cắm cho đường cong phía còn lại tương tự như vậy. Phương pháp chuyển dần mặt cắt ngang hai mái sang mặt cắt ngang một mái nói chung đều dựa trên nguyên tắc là chuyển dần dần hoặc theo sơ đồ lấy trục quay là tim của mặt đường, hoặc mép trong mặt đường hoặc mép ngoài mặt đường tùy theo điều kiện cụ thể về địa hình, chiều rộng đường, kiểu cắt ngang đường.

Các cao độ thiết kế của 2 mép lề đường, 2 mép phần xe chạy và của tim đường ở các mặt cắt ngang đặc trưng được xác định dựa vào mặt cắt dọc thiết kế và độ dốc ngang của từng bộ phận của mặt cắt ngang đặc trưng. Trong đó R là bán kính tại điểm gốc của tọa độ ở đó độ dốc của mặt cắt dọc bằng 0 ; dấu dương tương ứng với đường cong đứng lồi và dấu âm tương ứng với đường cong đứng lừm, y : tung độ của điểm đang xột, x : hoành độ của điểm đang xột. Về cơ bản không khác nhiều so với thiết kế sơ bộ, tuy nhiên phải thuyết minh chi tiết cấu tạo của các mặt cắt ngang có yêu cầu thiết kế đặc biệt, các phương án so sánh và kết quả thiết kế, lý trình và các đoạn đường áp dụng các mặt cắt ngang có thiết kế đặc biệt nếu có.

- Rãnh dọc hay còn gọi là rãnh biên dùng để thoát nước nền đường bao gồm nước mưa chảy trên một nửa chiều rộng mặt đường, phần nước mưa trên taluy nền đào và trên phần sườn dốc từ mép taluy nền đào tới rãnh đỉnh (khoảng cách này là 5m). Kiểm tra khả năng thoát nước của rãnh, nước mặt tập trung về rãnh trên suốt chiều dài rãnh, dựa vào bình đồ và trắc dọc xác định được diện tích khu vực tụ nước bằng cách khoanh đường phân thủy với đoạn dài nhất.

Tình hình chung của tuyến đường thiết kế 1. Điều kiện tự nhiên

• Mục tiêu xây dựng tuyến đường

Việc này phải dựa vào hồ so thiết kế, kiểm tra khoảng cách cống đến các cọc lân cận trên tim đường, dựa vào hai cọc này xác định vị trí cống cần xây dựng.Dựa vào kích thước thiết kế xác định các điểm tường đầu, tường cánh, sàn cống …Dời cọc định vị tim cống ra ngoài phạm vi thi công , cọc này sẽ dùng để kiểm tra việc lắp đặt cống. Đối với bột khoáng không yêu cầu quá mịn vì quá mịn thì tính dễ thi công tương đối kém, độ ổn định nước cũng giảm, nhưng cũng không được quá thô vì quá thô thì tác dụng tương hỗ giữa đá và nhựa không đủ, không cải thiện được tính năng của bê tông nhựa. (2) Thí nghiệm chưa bắt buộc 4.Nhựa đường. Nhựa đường dùng để chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa rải nóng là loại nhựa đường đặc gốc dầu mỏ. Dùng loại nhựa nào là do Tư vấn thiết kế quy định. Nhựa phải sạch, không lẫn nước và tạp chất. Trước khi sử dụng nhựa, phải có hồ sơ về các chỉ tiêu kỹ thuật của các loại nhựa sẽ dùng và phải thí nghiệm lại như quy định. Sau khi chế tạo bê tông nhựa thành phẩm phải đạt được các yêu cầu dưới đây đối với loại bê tông nhựa chặt. TT Các chỉ tiêu Yêu cầu đối với bê tông. nhựa loại Phương pháp. a) Thí nghiệm theo mẫu nên hình trụ 1 Độ rỗng cốt liệu khoáng chất,.

Đội ngũ công nhân đòi hỏi phải có tay nghề chuyên môn cao, khối lượng thi công dàn trải trên suốt chiều dài tuyến mà diện thi công lại tương đối hẹp, nhìn chung khối lượng công việc phân bố là đồng đều trên toàn tuyến nhưng khối lượng công tác vận chuyển lại phân bố không đều, việc tổ chức công tác vận chuyển tương đối phức tạp. Khi tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền cần phải giải quyết các vấn đề như : hướng thi công của dây chuyền, tốc độ thi công, xác định nguồn cung cấp vật liệu, xác định trình tự và nội dung kĩ thuật thi công, tổ chức các đơn vị thi công chuyên nghiệp, bố trí các đoạn thi công và tổ chức dây chuyền thi công. Dựa vào điều kiện thực tế, địa hình, vị trí các mỏ vật liệu và mục đích nhằm có thể thi công mặt đường phù hợp với tiến độ thi công nền, tận dụng các đoạn thi công trước để vận chuyển vật liệu tiện lợi cho các đoạn thi công sau ta chọn hướng thi công từ đầu tuyến đến cuối tuyến cho dây chuyền.

Quy trình công nghệ thi công các lớp vật liệu

Các chỗ nối tiếp theo chiều dọc và ngang phải được chuẩn bị thật cẩn thận vì chất lượng của các chỗ nối tiếp này quyết định phần lớn độ bằng phẳng của mặt đường bê tông nhựa. Tổng hợp các quá trình thi công ta có bảng quy trình thi công chi tiết mặt đường đươc trình bày ở trang bên. Trong quá trình thi công các lớp cấp phối đá dăm cần tiến hành tưới nước để duy trì độ ẩm tối ưu khi lu lèn, quá trình này được tiến hành đồng thời với công tác lu lèn ( do đó không vẽ trên biểu đồ tiến độ) và theo tính toán sẽ cần sử dụng 2 xe xitéc có công suất 25m3/ca.

− Làm các loại biển báo tam giác 0.7x0.7x0.7m: Để báo hiệu cho người đi đường chú ý khi đi vào trong đường cong, hay vị trí đặc biệt dễ xảy ra tai nạn. Dựa vào bảng tổng hợp trên và dự định dây chuyền làm công tác hoàn thiện sẽ bắt đầu sau một ngày so với công tác thi công lớp bê tông nhựa hạt mịn. Thời gian được thể hiện chi tiết trên bản vẽ tiến độ thi công chỉ đạo ta bố trí đội thi công như sau.