MỤC LỤC
Trong bảo hiểm vật chất thân tàu các công ty bảo hiểm trên thế giới thông thờng chỉ chấp nhận bảo hiểm với một số tiền nhất định so với giá trị bảo hiểm nhằm nâng cao tinh thần trách nhiệm của các chủ tàu. Trong trờng hợp chủ tàu tham gia bảo hiểm theo điều kiện “bồi thờng tổn thất đầu tiên”, khi có tổn thất phát sinh, nếu các tổn thất nhỏ hơn hoặc bằng số tiền bảo hiểm, bảo hiểm sẽ bồi thờng theo thiệt hại thực tế; nếu tổn thất lớn hơn số tiền bảo hiểm, bảo hiểm sẽ bồi thờng bằng số tiền bảo hiểm.
Cớc phí chuyên chở hàng hoá là số tiền cớc mà chủ tàu phải trả lại cho chủ hàng do chủ tàu không đa hàng về đến bến (vì bị thất lạc, tổn thất). R2: phụ thuộc vào tình trạng bảo dỡng sửa chữa, vào tuyến đờng và phạm vi hoạt động của tàu, vào tình trạng tổn thất các năm trớc đó của đội tàu (trên tuyến đờng) v.v.
Đặc tính của ngời mua ở đây đề cập đến các yếu tố nh: số lợng ngời mua (mật độ ngời mua); loại ngời mua trên thị trờng mục tiêu (cá nhân hay doanh nghiệp); đặc tính mua (mua sản phẩm gì, mua bao nhiêu, mua ở đâu,. mua khi nào, thói quen mua qua đại lý quen thuộc hay lựa chọn sản phẩm rẻ nhất) của họ. Nh đã đề cập trong phần phân loại sản phẩm, chỉ có những sản phẩm bảo hiểm khá đơn giản mới có thể đợc phân phối qua kênh phản hồi trực tiếp, còn các sản phẩm phức tạp hơn thì chỉ có thể phân phối qua lực lợng bán cá nhân.
Sự can thiệp của chuyên viên giám định là đa ra các biện pháp cứu hộ và an toàn đối với tài sản đợc bảo hiểm và tài sản, tính mạng của ngời thứ ba, thu gom, đóng gói gia công lại bao bì chứa hàng, bảo vệ tài sản để tránh mất cắp. Những thông tin mà chuyên viên giám định cung cấp cho doanh nghiệp bảo hiểm dù là tự nguyện, nhng nội dung của nó là tất cẩ những chi tiết về những sự kiện đã xảy ra tổn thất, tình trạng mất cắp, các quyết định của cơ.
Phần lớn các vụ tổn thất đợc giải quyết bồi thờng hoặc chi trả rất nhanh chóng, ngay sau khi khách hàng tập hợp đợc các giấy tờ chứng minh cần thiết cùng với đơn khiếu nại hoặc ngay sau khi chuyên viên giám định xác định đ- ợc số tiền thiệt hại do tổn thất gây ra và lập biên bản giám định. Khi gặp rủi ro gây tổn thất nhiều khách hàng luôn ở trong tâm trạng mất phơng hớng, bối rối nên bộ phận giải quyết khiếu nại phải có phong cách phục vụ văn minh, có tinh thần hợp tác với sự nhiệt tình trung thực, thái độ tôn trọng và biết thông cảm với những mất mát của khách hàng.
Các ví dụ của quảng cáo phản hồi trực tiếp bao gồm: Quảng cáo qua gửi th trực tiếp, quảng cáo trên báo, đài phát thanh, vô tuyến truyền hình, trong đó doanh nghiệp cung cấp cho khách hàng số điện thoại để gọi lại phản hồi hoặc cung cấp các cuống địa chỉ phản hồi. Ngoài ra, các loại hình quảng cáo còn đợc phân chia theo nhà tài trợ thành: Quảng cáo một nhà tài trợ đơn thuần do một doanh nghiệp tài trợ hoặc quảng cáo phối hợp- do các doanh nghiệp phối hợp thực hiện; hoặc phân chia theo đối tợng nhận tin là ngời tiêu dùng hay ngời phân phối, quảng cáo đợc chia thành quảng cáo tiêu dùng (hớng vào khách hàng) hay quảng cáo thơng mại (hớng vào bán sản phẩm).
Ngoài ra việc phân tích cơ cấu doanh thu và lợi nhuận theo đại lý, vùng, công ty thành viên và từng loại doanh thu (nh cơ cấu doanh thu bảo hiểm gốc và tái bảo hiểm) cũng có những tác dụng quan trọng trong quản lý kinh doanh bảo hiểm. Hệ thống chỉ số trên đợc vận dụng ở các công ty bảo hiểm khai thác nghiệp vụ bảo hiểm có nhiều đối tợng tham gia với mức phí bảo hiểm khác nhau hoặc một nghiệp vụ bảo hiểm nhng triển khai ở nhiều đại lý, nhiều công ty thành viên khác nhau.
C : chi phí trong kì (bao gồm toàn bộ chi phí bỏ ra trong kì nh chi bồi thờng thiệt hại, chi đề phòng hạn chế tổn thất, chi quản lý). Chỉ tiêu HD : phản ánh cứ một đồng chi phí chi ra trong kì sẽ đem lại bao nhiêu đồng doanh thu cho công ty bảo hiểm. Chỉ tiêu HL: phản ánh cứ một đồng chi phí chi ra trong kì sẽ đem lại bao nhiêu đồng lợi nhuận cho công ty bảo hiểm. b) Năng suất bình quân. Phí bảo hiểm không đợc quá số phí bảo hiểm thực sự cho tất cả các quyền lợi đợc bảo hiểm trong thời gian không quá 12 tháng, đợc giảm dần mỗi tháng theo tỷ lệ (loại trừ những chi phí bảo hiểm đã đợc bảo hiểm theo các đoạn trên, song nếu yêu cầu thì đợc bao gồm cả phí bảo hiểm hoặc đóng góp ớc tính về bảo hiểm với Hội chủ tàu hay rủi ro chiến tranh).
Sau khi giải quyết bồi thờng nếu lỗi của ngời thứ ba gây ra thì yêu cầu chủ tàu làm giấy thế quyền để khiếu nại đòi ngời thứ ba bồi hoàn các chi phí mà PJICO đã bồi thờng cho chủ tàu. Có sự biến động ngợc chiều nh vậy là do trong giai đoạn này mức chi bồi thờng của Công ty tăng qua các năm và tỷ lệ chi bồi thờng trên tổng chi cũng tăng, do đó làm cho các khoản chi khác hẹp lại trên tổng chi.
- Căn cứ vào đánh giá ban đầu về mức độ tổn thất, Giám định viên t rình Lãnh đạo về việc thuê Giám định viên đến giám định trong những trờng hợp đặc biệt cần có Giám định viên của các cơ quan chuyên môn khác hoặc của Tổ chức giám định nớc ngoài. - Để giám định đợc kịp thời, chính xác và khách quan thì phải yêu cầu Ngời đợc bảo hiểm hoặc thuyền trởng phối hợp cùng tham gia giám định với giám định viên và cung cấp tất cả các thông tin, tài liệu, chứng từ cần thiết để xác định tổn thất.
- Tham chiếu theo Quy tắc/hợp đồng bảo hiểm - (I) Hồ sơ có giá trị lớn trên phân cấp/Quy định phân cÊp.
- Đối với hồ sơ bồi thờng theo quy định phải có ý kiến pháp chế thì. - Trờng hợp có ý kiến trái ngợc, cần phải xem xét lại để có ý kiến thống nhất trớc khi trình Lãnh đạo công ty.
Nguồn: Phòng bảo hiểm Hàng hải- PJICO Trong bảo hiểm thân tàu biển cũng nh trong các nghiệp vụ bảo hiểm khác bao gồm rất nhiều khoản chi trong đó lớn nhất là chi bồi thờng nghiệp vụ ngoài ra còn có chi hoa hồng, chi đề phòng và hạn chế tổn thất, chi giám. Chi hoa hồng, chi đề phòng và hạn chế tổn thất đợc trích ra trong phí bảo hiểm gốc theo quy định của pháp luật.
Thờng xuyên kiểm tra giám sát hoạt động của các phòng ban về công tác thu chi và có những xử lý kịp thời đối với các trờng hợp vi phạm tài chính. Phát triển một số nghiệp vụ bảo hiểm mũi nhọn: nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải (bao gồm bảo hiểm hàng hóa vận chuyển và tàu), bảo hiểm xây dựng lắp đặt công trình, bảo hiểm tài sản hỏa hoạn, và bảo hiểm xe cơ giới.
Trong bối cảnh hoạt động trong cơ chế thị trờng, các doanh nghiệp bảo hiểm đã nhanh chóng có chính sách đào tạo, bồi dỡng kiến thức mới cho đội ngũ cán bộ kinh doanh, trong đó chú trọng đào tạo về quản trị doanh nghiệp, quản lý tài chính, các chơng trình đào tạo nghiệp vụ. Bộ Điều khoản Thân Tàu Quốc tế vừa đợc ban hành (01/11/03) đợc thiết kế nhằm mục đớch tạo ra sự linh hoạt và rừ ràng hơn, đồng thời đẩy nhanh tiến độ giải quyết khiếu nại, nhờ vậy sẽ cải thiện các dịch vụ cung cấp cho các chủ tàu cũng nh các nhà bảo hiểm.
Cho đến nay, thị trờng bảo hiểm Việt Nam đã có 7 Công ty đang trực tiếp cung cấp dịch vụ bảo hiểm tàu (bảo hiểm gốc) và cũng có 7 Công ty nhận tái bảo hiểm dịch vụ này thông qua Vinare. Dự kiến trong thời gian tới xu hớng phát triển tàu của thị trờng sẽ tập trung chủ yếu vào các loại tàu biển nh: Tàu chở dầu thành phẩm (loại 02 vỏ), tàu Container, tàu hàng khô có trọng tải lớn.
- Tổ chức phân công cụ thể cho các cán bộ chuyên trách tại các Tỉnh nh: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chí Minh để nắm bắt kế hoạch phát triển tàu của từng khách hàng và các tổ chức cho thuê tài chính. - Quan hệ chặt chẽ với khách hàng để nắm bắt số lợng tàu hiện có (về thông số kỹ thuật, giá trị bảo hiểm, hiện đang bảo hiểm tại Công ty nào, điều khoản áp dụng, phí, cơ chế chính sách v.v. ) và dự kiến phát triển đội tàu, để từ đó đa ra các phơng án nhận bảo hiểm hoặc t vấn cho khách hàng về các.
Đối với các tàu trên 20 tuổi (tính theo năm đóng, không tính theo năm hoán cải), các đơn vị khi khai thác các tàu này phải báo cáo Công ty để quyết định điều kiện bảo hiểm, tỷ lệ phí, mức khấu trừ áp dụng. - Đối với các tàu đang đợc đóng mới, ngoài việc bám sát khách hàng thì cần có thỏa thuận với khách hàng bằng các bản “ghi nhớ” cam kết tham gia bảo hiểm và/hoặc ký kết Hợp đồng nguyên tắc bảo hiểm cho tàu đó.
- Kết hợp với các đơn vị liên quan để cùng thực hiện các biện pháp đề phòng và hạn chế tổn thất, để tiết kiệm việc chi mua các phơng tiện công cụ phục vụ cho công tác này. - Xây dựng đội ngũ giám định viên có mặt ở nhiều nơi để tiện lợi cho việc giám định, giải quyết khiếu nại của khách hàng một cách nhanh chóng tăng uy tín cho công ty.
- Cung cấp đầy đủ tài liệu trong và ngoài nớc, thị trờng quốc tế, các tài liệu về trục lợi bảo hiểm.
- Quan hệ với các cơ quan quản lý bảo hiểm nớc ngoài để nghiên cứu các chuẩn mực quản lý quốc tế để từng bớc áp dụng phù họp với trình độ phát triển của thị trờng, học hỏi kinh nghiệm quản lý, trao đổi thông tin, nắm bắt diễn biến thị trờng bảo hiểm quốc tế, đặc biệt là các thông tin có liên quan đến các công ty bảo hiểm, môi giới bảo hiểm nớc ngoài đang hoạt động tại Việt Nam. Ngoài ra, nhà nớc cần có chính sách hỗ trợ các doanh nghiệp thiết kế sản phẩm bảo hiểm phù hợp với đối tợng tham gia, phối hợp giữa Nhà nớc với doanh nghiệp bảo hiểm để phân tán rủi ro bảo hiểm nh thực hiện chế độ tái bảo hiểm một phần đã nhận bảo hiểm cho một doanh nghiệp bảo hiểm của Nhà nớc hoặc Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam.
Xây dựng cơ chế phối hợp giữa cơ quan quản lý nhà nớc về kinh doanh bảo hiểm và Hiệp hội để kiểm tra, giám sát việc thực hiện các thoả thuận giữa các hội viên, xử lý kịp thời các trờng hợp không tuân thủ Quy chế hợp tác và các hành vi vi phạm pháp luật về kinh doanh bảo hiểm. Về an toàn hàng hải, hợp tác với các tổ chức quốc tế về hàng hải nhằm tạo ra một hệ thống quy tắc điều chỉnh hoàn toàn mới giúp bảo vệ tàu và hàng hóa trên tàu tránh trở thành mục tiêu của các hành động khủng bố.
Tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện các sản phẩm bảo hiểm theo các nguyên tắc gắn liền quyền lợi giữa Công ty và ngời tham gia bảo hiểm đó là: Phí bảo hiểm tơng ứng với mức trách nhiệm bảo hiểm; cung cấp các sản phẩm bảo hiểm thỏa mãn nhu cầu khách hàng; tăng thêm quyền lợi cho ngời tham gia bảo hiểm. Mở rộng phạm vi bảo hiểm, bổ sung các quyền lợi bảo hiểm trong các sản phẩm bảo hiểm trọn gói với mức phí bảo hiểm hợp lý và mức trách nhiệm bảo hiểm đáp ứng nhu cầu bảo hiểm thiết yếu của các doanh nghiệp, các nhà đầu t.