Đánh giá hiệu quả vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại Hà Nội

Chức năng và nhiệm vụ của công ty vận tải và dvcc Hà Nội

Kinh doanh xăng dầu,đại lý bán hàng,trông giữ xe,bến bãi trong các đia. Xây lắp các công trình giao thông đô thị vừa và nhỏ thuộc lĩnh vực cấp thoát nớc hè đờng.

Cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty

Kinh doanh xăng dầu,đại lý bán hàng,trông giữ xe,bến bãi trong các đia. điểm của công ty. Xây lắp các công trình giao thông đô thị vừa và nhỏ thuộc lĩnh vực cấp thoát nớc hè đờng.. Liên doanh liên kết với các tổ chức, cá nhân trong ngoài nớc.. Xuất khẩu lao động theo quy định hiện hành của nhà nớc. Kiểm định an toàn kỹ thuật các phơng tiện cơ giới đờng bộ. Bãi đỗ lé thiên. §êng giao thông. b) Quy mô, cơ cấu và phân bố đoàn phơng tiện. Số xe mới thay thế gồm có xe lớn tiêu chuẩn mới sức chứa 80, trung bình 60, và tổng cộng số xe thay thế là 140, phần nào nâng cao chất lợng dịch vụ.

Kết quả hoạt động của doanh nghiệp năm 2001

Năm 2001 số lơng phơng tiện qua cũ nát cha đảm bảo về chất lợng và tiêu chuẩn kỹ thuật của xe hoạt động. Qua bảng trên ta thấy tỷ lệ TH/KH đa số là >100% điều đó chứng tỏ công ty đã vợt kế hoạch đề ra trong năm đầu thực hiện cho thấy tình hình khả.

Kết quả thực hiện kế hoạch VTHKCC tháng 1/2002

HK vận chuyển Vận tải buýt Khách trên tuyến Khách vé tháng HĐ đa đón HS. HK vận chuyển Vận tải buýt Khách trên tuyến Khách vé tháng Hợp đồng đa đón.

Hệ thống đờng phố nội thành

Còn nhiều đoạn đờng dạng nút cổ chai làm giảm công suất đờng phố, gây nên ách tắc giao thông nh Thủ Lệ-Cầu Giấy, Phạm Ngọc Thạch, Tây Sơn,..Tỷ lệ sử dụng đất đô thị cho mạng lới đờng chỉ đạt 6% trong khi cần phải đạt mức 15 đến 20%. Phần lớn hệ thống đèn tín hiệu điều khiển hiện nay mới chỉ có hai pha nên trong nhiều trờng hợp làm cho xung đột giữa các dòng phơng tiệncàng trở nên phức tạp hơn.Chu kỳ đèn tín hiệu,đặc biệt là tại các nút giao thông trọng.

Hiện trạng giao thông tĩnh

Theo thống kê cho thấy Hà Nội có 25 điểm thờng xuyên gây ách tắc giao thông làm ảnh hởng đến lộ trình chạy xe vào những giờ cao điểm phải chạy vòng, thờng chậm hơn so với thời gian biểu qui định. Hoạt động chính của công ty là VTHKCC vì vậy ta xem xét thị trờng chủ yếu của công ty đó chính là thị trờng và thị phần của xe buýt (theo báo cáo dự.

Hiện trạng của vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Hà Nội

Với đặc điểm luồng hành khách đi lại ở Hà Nội có sự biến động lớn theo giờ trong ngày và theo chặng trên tuyến, nếu ta áp dụng kết hợp các loại hành trình chạy nhanh và rút ngắn, sẽ nâng cao đợc hiệu quả sử dụng phơng tiện cũng nh chất lợng phục vụ hành khách, giảm chi phí khai thác. Theo số liệu điều tra tháng 11/1994 của sở giao thông công chính Hà nội thì tình hình phát triển của các lực lợng vận tải ngoài quốc doanh trên địa bàn Hà nội cho thấy: Hiện tại ở Hà nội tham gia kinh doanh vận tải hành khách có 2.500 xe của t nhân (Số liệu điều tra tháng 1/1991 là 134 xe) nhng không có một phơng tiện nào hoạt động kinh doanh vận tải xe buýt mà chủ yếu là kinh doanh vận tải taxi và vận tải hành khách liên tỉnh.

Vận tải hành khách công cộng ở Hà Nội hiện nay

Đây chính là chức năng của chính phủ để đi đến một cơ cấu phơng tiện đi lại hợp lý trên cơ sở cân đối tổng thể các nguồn và lợi ích chung toàn xã hội chứ không thể để chung phát triển tự nhiên theo lợi ích của nhãng nhà kinh doanh -bên cung, hay của ngời tiêu dùng -bên cầu. Sự bùng nổ sử dụng phơng tiện cơ giới cá nhân tạo một sức ép mạnh mẽ lên toàn bộ hệ thống CSHT đô thị, đặc biệt là hệ thống giao thông đô thị là nguyên nhân chính của hiện trạng ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trờng và sự gia tăng của tai nạn giao thông.

Quan điểm và nội dung các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả VTHKCC ở Hà néi

Xuất phát từ đặc tính của dự án đầu t phát triển VTHKCC, mục tiêu và những quan điểm đánh giá, hiệu ích của dự án đầu t thông thờng đợc xem xét trên hai phơng diện đó là: Tài chính và kt. Nghiên cứu dự án nhu cầu vận tải chính là “Ăng ten” cho lập quy hoạch GTVT.Với vai trò là làm cơ sở cho các quyết định trong việc lập dự án và u tiên cho các công trình giao thông có tuổi thọ cao, giá trị kinh tế lớn, dự báo nhu cầu giao thông vận tải đợc xêm nh một tất yếu của kinh doanh vận tải,một phản xạ thích nghi của bất cứ nhà quy hoạch nào.

Kết quả đánh giá hiệu quả VTHKCC ở Hà Nội

Căn cứ vào các kịch bản dự báo sản lợng VTHKCC của trung tâm t vấn phát triển giao thông vận tải, trong 3 kịch bản trình bày trong bảng thì dự án chọn kịch bản 3 thì tổng sản lợng năm 2002 là: 29580000 lợt hành khách đi xe buýt. Chi phí khác (gửi xe, vá xe. Bảng 3.6: Nhiên liệu tiêu thụ của các loại phơng tiện. TT Chỉ tiêu Xe. buýt Ghi chó. 5 Chi phí nhiên liệu cho một hành. Tổng chi phí khai thác đối với ngời sử dụng xe máy sẽ chuyển sang xe buýt trớc khi có dự án :. ∑CKTXM : Tổng chi phí khai thác đối với xe máy. CXM : Chi phí khai thác phơng tiện xe máy/chuyến đi. ∑QXM : Số ngời sử dụng xe máy sẽ chuyển sang đi xe buýt khi có dự án. Tổng chi phí nhiên liệu đối với ngời sử dụng xe máy sẽ chuyển sang xe buýt trớc khi có dự án :. ∑CNLXM : Tổng chi phí nhiên liệu đối với xe máy. CXM : Chi phí nhiên liệu phơng tiện xe máy cho một hành khách/chuyến đi. ∑QXM : Số ngời sử dụng xe máy sẽ chuyển sang đi xe buýt khi có dự. *) Chi phí khai thác đối với xe buýt bao gồm:. Tổng chi phí khấu hao phơng tiện xe buýt sau khi có dự án là :. ∑CKHPTBuýt : Tổng chi phí khấu hao phơng tiện. CBuýt : Chi phí khấu hao phơng tiện xe buýt/chuyến đi. ∑QBuýt : Tổng số chuyến đi sử dụng xe buýt. - Chi phí nhiêu liệu sau khi có dự án đợc xác định bằng công thức:. ∑CNLBuýt =CNLBuýt*∑QBuýt *GNL. ∑CBuýtNL : Tổng chi phí nhiên liệu đối với xe buýt. CBuýt : Chi phí nhiên liệu phơng tiện xe buýt cho 1 hành khách/chuyến đi. ∑QBuýt : Tổng số chuyến đi sử dụng xe buýt. Tổng chi phí khai thác xe buýt khi có dự án: Chi phí khai thác đối với ngời sử dụng xe buýt chính là giá cớc trên tuyến vì đặc điểm của sản phẩm xe buýt là sản phẩm công ích, ngời sử dụng cũng chính là ngời trực tiếp khai thác, giá cớc đồng hạng là 2500VND. Tổng chi phí khai thác xe buýt khi có dự án :. ∑CKTBuýt : Tổng chi phí khai thác phơng. CBuýt : Chi phí khai thác phơng tiện xe buýt/chuyến đi. ∑QBuýt: Tổng số chuyến đi sử dụng xe buýt. Lợi ích do tiết kiệm thời gian đi lại của hành khách. Lợi ích do tiết kiệm thời gian của hành khách đợc hiểu theo 2 khía cạnh sau :. Thứ nhất, là thời gian tiết kiệm của hành khách sử xe buýt khi có dự án do vận tốc lu thông của xe buýt cao hơn các phơng tiện cá nhân. Thứ hai, là thời gian tiết kiệm của hành khách vẫn sử dụng phơng tiện cá. nhân khi có dự án do tốc độ lu thông trên đờng đợc tăng nên bởi vì đã giảm đợc một phần phơng tiện cá nhân. Để xác định lợi ích trong chi phí khai thác của dự án, ta có công thức sau:. BCHK : Lợi ích chi phí khai thác. ∑CKTt : Tổng chi phí khai thác trớc khi có dự án. ∑CKTs : Tổng chi phí khai thác sau khi có dự án. 1) Tiết kiệm chi phí khấu hao phơng tiện.( ∑BCKTKHPT). 2) Tiết kiệm chi phí nhiêu liệu (∑BNLCKT). 3)Tiết kiệm tổng chi phí khai thác.

Hiệu quả của nhà nớc(hay hiệu quả kinh tế xã hội của VTHKCC)

Tuy nhiên, những cố gắng không mệt mỏi của hầu hết các quốc gia nhằm phát triển hệ thống VTHKCC trong đô thị là lời khẳng định mạnh mẽ nhất cho tính hiệu quả kinh tế xã hội của hệ thống VTHKCC nói chung và xe buýt nói riêng. Nh vậy, sự gia tăng lu lợng hành khách đi lại bằng xe buýt sẽ góp phần hết sức quan trọng trong việc làm giảm số vụ tai nạn, qua đó làm giảm những chi phí xã hội về tài chính cũng nh những mất mát về sức khoẻ, tác động về tâm lý tinh thần gây nên bởi các vụ tai nạn.

Kiến nghị: các giải pháp tổ chức thực hiện

Tài liệu tham khảo

- Giúp cho các cơ quan hữu quan của nhà nớc đánh giá đợc tính phù hợp của dự án đối với qui hoạch phát triển chung của ngành, địa phơng và của nhà nớc trên các mặt, các mục tiêu, qui mô, qui hoạch và hiệu quả..6. + Chi phí cho các bi ện pháp phòng ngừa tai nạn giao thông nh lắp giáp các thiết bị an toàn trên phơng tiện và các thiết bị kiểm soát trong giao thông, dựng các biển chỉ dẫn, làm các con đờng tránh nạn trên dốc đèo ..9.