Khai thác và Bảo dưỡng Hệ thống Truyền lực và Hệ thống Lái của Xe đầu kéo chuyên dùng TERBERG TY 180

Các chú ý khi vận hành xe

- Đảm bảo không vượt quá tải trọng cho phép tác dụng lên cầu trong khi vận hành - Trước khi di chuyển với remorque, luôn kết nối các ống dây hơi và dây điện với. - Không đậu xe và remorque trên cầu bắc lên tàu - Không để các chất cháy nổ gần ống khí xả động cơ - Không sử dụng xe đầu kéo khi nó đang có sự cố.

KHAI THÁC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG LÁI XE TERBERG TY180

- Đóng cửa và cửa sổ để giảm thiểu độ ồn trong cabin - Tránh xa các chi tiết quay hoặc dây couroix của động cơ. - Lái xe không được cho đầu ra ngoài cửa sổ khi xe chạy có thể dẫn đến tình huống không an toàn, va chạm với xe di chuyển bên ngoài.

ĐỘNG CƠ CUMMINS 6BTAA 5.9 3.1 Các số liệu và thông số kĩ thuật

Bơm cao áp VE

Tuy nhiên, nếu động cơ quay theo chiều ngược lại (chẳng hạn khi xe đứng yên,bắt đầu lùi và động cơ sẽ quay …) thì cửa dầu vào trên thân bơm và rãnh dầu vào trên piston sẽ trùng nhau trong thời gian piston nâng lên, dầu sẽ không thể tạo được áp suất và việc phun nhiên liệu sẽ không xảy ra.Vì vậy, động cơ sẽ ngừng ngay. Các thiết bị được bổ sung như bộ điều khiển phun sớm dùng van điện từ, thiết bị khởi động khi lạnhi (C.S.D) vàbộ điều khiển phun sớm phụ thuộc vào tải v.v… và đều được sử dụng với bộ điều khiển phun sớm tiêu chuẩn để thay đổi thời điểm phun nhiên liệu theo tải và tốc độ động cơ.

Kim phun

Kết quả là, góc của bộ điều khiển phun sớm sẽ trễ dần khi áp suất buồng bơm giảm.Hơn nữa, vị trì của quả văng (của ống ngoài trục bộ điều tốc) sẽ thay đổi theo vị trí cần điều khiển (theo tải động cô). Hình 3.25:Cấu tạo và nguyên lí làm việc của van điện từ. Van điện từ được tắt và mở bởi chìa khóa công tắc.Van điện từ được dùng để ngắt và mở dòng nhiên liệu đi vào cửa vào cửa piston bơm. Khi mở chìa khóa công tắc, dòng điện được cấp qua van điện từ, phần ứng ở tâm của van được hút lên và nhiên liệu từ buồng bơm được cung cấp tới cửa vào của piston bôm. Khi tắt chìa khóa công tắc lực lò xo bên trong phần ứng của van từ sẽ đẩy phần ứng đi xuống. Do đó,đường nhiên tới cửa vào piston sẽ đóng lại và do việc phun nhiên liệu vào buồng đốt chấm dứt nên động cơ có thể dừng ngay được. Công dụng chính của kim phun là phun tơi và phân bố đều nhiên liệu vào thể tích buồng cháy của động cơ.Ngăn ngừa tia nhiên liệu trực tiếp va chạm vào thành xylanh và đỉnh pittông .Phối hợp với dạng đặc biệt của buồng đốt để hơi nhiên liệu hoà trộn với không khí có áp suất và nhiệt độ cao tạo thành một hỗn hợp tự bốc cháy có khả năng cung cấp cho động cơ một công suất và suất tiêu hao nhiên liệu ít nhất. b) Vòi phun kín tiêu chuẩn. c) Vòi phun kín loại van lỗ phun. d) Vòi phun kín có chốt trên kim. e) Phần đầu của vòi phun có chốt trên kim. Nhiên liệu cao áp được bơm cao áp đưa qua lưới lọc 17 ,qua các đường 19 trong thân kim phun tới không gian bên trên mặt côn tựa của van kim .Lực do áp suất nhiên liệu cao áp tạo ra tác dụng lên diện tích hình vành khăn của van kim chống lại lực ép của lò xo .Khi lực của áp suất nhiên liệu lớn hơn lực ép của lò xo thì van kim bị đẩy bật lên mở đường thông cho nhiên liệu tới lỗ phun .Aùp suất nhiên liệu làm cho van kim bắt đầu bật mở được gọi là áp suất bắt đầu phun nhiên liệu Pφ.Đối với vòi phun kín tiêu chuẩn Pφ =15 ÷25 MN/m².Trong quá trình phun,áp suất nhiên liệu có thể tới 50÷80 MN/m²,trong một vài trường hợp có thể cao hơn nữa.

Heọ thoỏng boõi trụn

Khi động cơ làm việc bánh răng làm việc làm quay trục chủ động, bánh răng chủ động quay dẫn tới bánh răng bị động quay theo, dầu ở đường vào được các răng của bánh răng gạt vào khe hở giữa các răng và vỏ bơm sinh ra áp suất đưa sang đường dầu ra và đẩy lên bầu lọc thô, khi lên bầu lọc thô dầu đi qua các tấm giấy hay tấm đồng các cặn bẩn được giữ lại, dầu sạch trong lổi lọc theo đường dầu ra tới đường dầu chính, 100% lượng dầu phải đi qua bầu lọc thô và bầu lọc thô lọc được cặn bẩn lớn hơn 0.03 mm (tổn thất áp suất ở bầu lọc thô không quá lớn).  Hướng 1: khoảng 80-85% dầu đi lên đường dầu chính để bôi trơn các chi tiết: trục khuỷu, thành xylanh, con đội, trục cam, giàn đòn gánh và bánh răng cam ở trên đường dầu chính này có gắng đồng hồ đo áp suất sau khi bôi trơn các chi tiết dầu được chảy về các te.

Hệ thống tăng áp

Tuabin tăng áp hoạt động nhờ khí xả của động cơ.Khí xả đi vào trong tuabin khí sinh công quay máy nén khí rồi sau đó thải ra môi trường.Đồng thời, máy nén khí hút không khí ngoài trời có áp suất khí quyển rồi nén lên áp suất cao.Trước khi vào động cơ, dòng khí nén được đi qua két làm mát trung gian để nâng cao mật độ không khí tăng áp rồi qua đường ống nạp để vào các xilanh.

HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

Sơ đồ truyền công suất ở những vị trí số

Khi trục vào số truyền tăng quay theo chiều kim đồng hồ, cần dẫn số truyền tăng quay cùng một hướng.Các bánh răng hành tinh số truyền tăng bị quay cưỡng bức theo chiều kim đồng hồ xung quanh trục của nó.Do tốc độ quay vành trong của khớp một khớp chiều số truyền tăng Fo, mà quay cùng một khối với bánh răng trời số truyền tăng, lớn hơn tốc độ quay của vành ngoài của khớp Fo mà quay cùng một khối với cần dẫn số truyền tăng nên Fo bị khóa. Van này cảm nhận áp suất ly tâm và xác định thời điểm khoá biến mô bằng việc điều khiển áp suất tác dụng lên van rơle khoá biến mô thông qua tín hiệu.Ở dưới một áp suất ly tâm nhất định, áp suất chuẩn từ ly hợp số truyền tăng ( Co ) được cấp đến lo xo van tín hiệu khoá biến mô và van tín hiệu khoá biến mô bị ấn xuống.Ở trên một áp suất ly tâm nhất định, van tín hiệu khoá bị ấn lên và áp suất Bo từ van chuyển số 3 -4 tác dụng lên phần dưới của van rơle.Sự trể trong khi khoá biến mô xảy ra do sự thay đổi diện tích ở đầu dưới, mà tiếp xúc với áp suất ly tâm của van tín hiệu, như trong trường hợp van chuyển số 2-3 và 3-4.

Hoạt động khi chuyển số

Điều này làm cho áp suất điều biến bướm ga tác dụng lên van điều áp sơ cấp do vậy làm thay đổi áp suất chuẩn gần đúng với sự thay đổi công suất phát ra của động cơ. Khi áp suất cơ bản từ van điều khiển tác động lên phía hoạt động thì píttông từ từ đi lên và áp suất cơ bản truyền tới các li hợp và phanh sẽ tăng dần.

CÁCĐĂNG, CẦU, BỘ VI SAI, BÁN TRỤC, TRUYỀN LỰC CUỐI CUỉNG

• Cácđăng
• Truyền lực chính
• Bộ vi sai
• Bán trục
• Truyền lực cuối cùng
• Dầm cầu chủ động

Nếu cảm biến tốc bắt đầu trục trặc thì ECT thực hiện việc điều khiển việc chuyển số bằng việc sử dụng tín hiệu tốc độ xe.Trong trường hợp này, việc điều khiển sẽ không được êm như điều khiển ở các hoàn cảnh bình thừơng. Bộ vi sai đảm bảo cho các bánh xe quay với tốc độ khác nhau lúc xe quay vòng hay chuyển động trên đường không bằng phẳng, hoặc có sự sai lệch về kích thước của lốp, đồng thời phân phối lại moment xoắn cho hai nữa trục.

CẦU DẪN HƯỚNG VÀ HỆ THỐNG TREO

Heọ thoỏng treo

Cầu sau sử dụng hệ thống treo phụ thuộc không có bộ phận đàn hồi. Do đặc điểm là xe đầu kéo container chuyên dùng nên cầu sau chịu toàn bộ tải trọng và tải trọng này đặt lên dầm cầu.Vì vậy yêu cầu đó là dầm cầu phải có độ cứng vững cao và được chế tạo từ vật chịu tải trọng lớn.

HỆ THỐNG LÁI VÀ HỆ THỐNG CÔNG TÁC 7.1 Hệ thống lái trợ lực thủy lực hoàn toàn

• Hệ thống công tác
• Một số bộ phận trong hệ thống thủy lực

Bơm dầu hút dầu từ thùng chứa và đưa dầu đi vào van phân phối.Ở đây, van này chờ tín hiệu là điều khiển lái hoặc nâng hạ mâm kéo.Khi người lái không tác dụng lực lên vôlăng tức là tay lái ở vị trí trung gian, van orbital không có tín hiệu đến van phân phối nên van này không cho đường dầu có áp suất cao đến hệ thống lái. -Van A:van ngắng mạch.Nó đóng vai trò như một van kiểm tra.Trong trường hợp bơm dầu bi trục trặc vì một sự cố nào đó mà áp suất dầu do bơm cung cấp không đủ theo qui định thì van này sẽ so sánh nếu thấy áp suất suất dầu hút lên ở cổng P mà thấp hơn cổng T thì nó sẽ cung cấp dầu trực tiếp hút từ thùng dầu mà không cần qua bôm daàu.

LẬP QUI TRÌNH BẢO DƯỠNG Chương 8: Tổ chức bảo dưỡng

Khi tổ chức theo phương pháp này phải thống kê toàn bộ các chi tiết trong tổng thành, xét khối lượng công việc, sắp xếp công nhân cho mỗi công đoạn (cũng có thể ghép các công đoạn 1-2, 3-4, 5-6 để giảm bớt cơ cấu tổ chức). Xe đầu kéo Terberg là loại xe đầu kéo chuyên dùng và khơng phổ biến, nên phụ tùng thay thế phải nhập từ nước ngoài .Nếu đầu tư các bộ phận dự phòng như: động cơ, hộp số, motor, bơm thủy lực, hệ thống phanh…thì cần phải tốn một nguồn vốn lớn, không phù hợp với tình hình hiện tại ở các cảng của nước ta.Đồng thời số lượng không lớn và qui mô mặt bằng các xưởng sửa chữa trong cảng còn hạn chế nên việc lựa chọn phương án bảo dưỡng đơn chiếc sẽ phù hợp với tình hình chung của các cảng nước ta.

PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA TRONG BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA

NỘI DUNG CÁC CÔNG VIỆC BẢO DƯỠNG 10.1: Các vị trí cần được bảo dưỡng

KĨ THUẬT CHẨN ĐOÁN SỮA CHỮA

• Chẩn đoán sửa chữa hệ thống truyền lực
• Thử trên đường

Trục cacđăng có tiếng kêu do mòn ở các cổ trục, các vòng bi kim và đệm khít của trục chữ thập, lổ trong của trục, mòn rãnh then hoa trên trục và chạc, trục bị cong và xoắn, mòn vòng bi của trục trung gian, bulông bắt mặt bích bị lỏng. Trong sử dụng các khớp cầu, khớp trụ thường là những chi tiết có kích thước nhỏ, làm việc trong trạng thái bôi trơn bằng mỡ, tính chất chịu tải va đập thường xuyên, luôn luôn phải xoay tương đối với đệm hoặc vỏ, dễ bụi bẩn bám vào, do vậy rất hay bị mòn.