MỤC LỤC
Để đạt được hiệu quả cao, hãy làm sạch keo và gioăng cũ bám trên các chi tiết. • Bất kỳ dầu hay chất bẩn trên bề mặt bôi keo có thể gây cản trở việc bám dính và rò rỉ dầu Giẻ.
Trục cam loại bánh răng cắt kéo tách đôi bánh răng bị động, giữa chúng có đặt một lò xo để loại bỏ khe hở giữa bánh răng chủ động và bị động và giảm tiếng ồn bánh răng. (2)Quay bulông giữ bánh răng phụ thẳng lên trên để làm cho lực lò xo xupáp đều và đặt trục cam ở vị trí mà nó có thể tháo ra theo chiều ngang.
• Khi kéo ra (Tháo bánh răng số 5 của hộp số) Xiết thẳng bulông giữa của vam để ấn vào trục thứ cấp. • Khi lắp bằng bulông (Tháo puly trục khuỷu) Xiết thẳng bulông giữa của vam để ấn vào trục khuỷu.
SST (Dụng cụ tháo vòng bi) Vòng bi trục thứ cấp Bánh răng bị động số 4.
(3)Đóng vào đồng thời đo độ sâu bằng thước kẹp. Nung quá nóng nắp quylát có thể làm cho nó cong. Hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa để biết độ sâu đóng vào. Phớt dầu được sử dụng để ngăn không cho rò rỉ dầu. Không chọn đúng dụng cụ theo hình dạng của phớt dầu hay vị trí lắp có thể làm cho chi tiết bị hỏng. Nhiều loại SST được sử dụng để tháo và lắp phớt dầu. Phớt dầu Động cơ Hộp số. Những điểm để chọn SST như sau. 1)Chọn theo vị trí đóng. Khi lắp chi tiết bên trong những chi tiết hình trụ hay trên trục, hãy chọn vị trí đóng sao cho nó không làm hỏng các chi tiết. Đặt dụng cụ dẫn hướng để ép vào sao cho các chi tiết được lắp với góc ngiêng.
Không làm hỏng lợi Ép đều trên bề mặt Khi có giá trị giới hạn.
• Chắc chắn rằng phanh hãm quay trơn sau khi lắp để kiểm tra rằng chi tiết được lắp khít vào rãnh phanh hãm. (Phanh hãm có thể không quay trong một số trường hợp tùy theo vị trí sử dụng để lắp).
Chúng ngăn không bulông bị lỏng ra bằng cách giữ chắc bulông nhờ phần hãm của đai ốc hay phần gập lại của đệm. Cũng như, ví dụ như lắp trường hợp chốt hãm vỏ vi sai, một số chi tiết khi lắp bị biến dạng sao cho nó không tuột ra. (1)Đóng SST vào điểm bị biến dạng của phần hãm dọc theo rãnh của trục dẫn động.
• Nhả phần hãm không đủ có thể làm hỏng ren khi đai ốc hãm được tháo ra. Đai ốc mà bản thân nó có khả năng chống lỏng được gọi là đai ốc tự hãm.
Đai ốc xẻ rãnh là một đai ốc được lắp ở những chi tiết chuyển động như thanh dẫn động lái để tránh cho chúng không bị lỏng. Nó có cấu tạo đặc biệt với nhiều rãnh, những rãnh này có một chốt chẻ xuyên qua để hãm đai ốc. Nếu những yêu cầu này không được tuân theo chặt chẽ khi lắp ráp, chi tiết có thể bị hỏng và có thể không lắp ráp đúng.
Khi tháo những chi tiết này, hãy chú ý cẩn thận đến đặc tính nhận dạng của chúng trường khi tiến hành lắp ráp. Luôn kiểm tra rằng chi tiết được lắp vào giống như khi chúng được lắp lúc ban đầu.
Những chi tiết như vậy có đánh dấu đặc tính, hình dạng, số nhận dạng v.v. • Sắp xếp các chi tiết theo thứ tự tháo/dánh dấu với số nhận dạng.
Đối với ống nối của hệ thống nhiên liệu trên xe ôtô, cút nối nhanh được sử dụng. (3)Kéo nhẹ giắc nối theo hướng tháo ra để chắc chắn rằng nó không bị tuột ra. • Trước khi làm việc, kiểm tra xem có bất kỳ bụi bẩn như bùn bám xung quanh giắc nối hay không và làm sạch bụi bẩn.
• Không dùng bất kỳ dụng cụ nào cho công việc này (trừ loại dùng với SST). • Nếu giắc nối không thể tháo ra dễ dàng, hãy ấn đường ống thép vào và nhả khóa vấu hãm.
Các bộ phận điện trên xe ôtô được nối với nhau bằng các giắc nối, vì vậy khi tháo và lắp các bộ phận điện, việc tháo các giắc nối là cần thiết. Đính thẻ lên giắc nối để nhận biết vị trí của giắc nối khi nối lại.
Để duy trì khe hở thích hợp, hãy điều chỉnh khe hở đến giá trị tiêu chuẩn hay thay những chi tiết bị mòn. • Một khe hở lớn hơn giá trị tham khảo sẽ dẫn đến tiếng ồn và rung động không bình thường. • Một khe hở nhỏ hơn giá trị tham khảo sẽ dẫn đến kẹt hay hỏng chi tiết.
• Khe hở trở nên lớn hơn trong điều kiện bình thường, do chi tiết bị mòn trong quá trình sử dụng. Do đó, khí giá trị khe hở đo được nhỏ hơn so với giá trị tham khảo, có khả năng phép đo không chính xác.
Panme Píttông Khe hở Thước kẹp Ống trượt gài số Càng chuyển số Khe hở. Nắp bạc thanh truyền Nắp bạc trục khuỷu Thanh truyền Khe hở dầu Tăng Khe hở nhỏ Giảm Khe hở lớn.
Nếu trục bị đảo, tiếng gừ mạnh sẽ xảy ra, điều này cản trở chuyển động quay và trượt êm. (2)Đặt đầu đo di động của đồng hồ so vuông góc với cổ trục giữa. Hãy đo mức độ dao động khi quay trục. Khi đo hãy chú ý đến những điểm sau. • Để đọc giá trị đo được chính xác, hãy quay chậm trục. • Nếu giá trị đo bị biến động, tránh các lỗ dầu. Kiểm tra độ cong. Nếu có độ cong giữa những bề mặt lắp ghép của các chi tiết, nó sẽ dẫn đến rò rỉ chất lỏng hay rò rỉ khí. ) Dùng mép của thước thẳng và thước lá, kiểm tra thân máy ở 6 vị trí dọc theo phương thẳng đứng, ngang và chéo. ) Kiểm tra rằng thước lá với giá trị giới hạn không thể lọt qua khe hở giữa chi tiết và mép của thước thẳng khi kiểm tra độ vênh. Kiểm tra bằng chất thấm có màu cho phép phát hiện những vết nứt nhỏ mà khó kiểm tra bằng quan sát.
Phương pháp kiểm tra này ứng dụng hiện tượng mao dẫn của chất lỏng để phát hiện vết nứt trên bất kỳ bề mặt nào. Trong phương pháp kiểm tra này, những loại chất lỏng sau đây được sử dụng: chất thấm (ĐỎ), dung dịch rửa (XANH) và thử (TRẮNG).
Lắp xupáp và máy khoan bàn, dùng dao cạo hay giấy ráp, đánh sạch muội than cũ khi cho máy khoan chạy.
Quan sát xem có bất kỳ điều gì bất thường hay hư hỏng trên các chi tiết không. Nếu thấy có điều gì bất thường khi quan sát, cũng nên kiểm tra xem có gì bất thường trên các chi tiết liên quan không.
Câu nào trong những câu sau đây về việc tháo và lắp bulông là đúng?. Khi xiết chặt hay nới lỏng nhiều bulông trên chi tiết, không thực hiện quy trình theo trình tự nhất định có thể làm cong vênh chi tiết hay vặn xoắn bulông. Khi tháo những chi tiết trục, hãy nới lỏng những bulông từ giữa của chi tiết đến hai đầu và tháo chi tiết sao cho không làm cong vênh chi tiết hay hư hỏng vòng bi. Khi chi tiết được lắp lên trục quay bằng bulông, cố gắng nới lỏng hay xiết chặt bulông sẽ làm quay trục cùng với nhau, nên một người giữ trục bằng tay và người kia nới lỏng hay xiết chặt bulông. Khi xiết chặt hay nới lỏng bulông theo đường chu vi, như bánh đà, hãy nới lỏng hay xiết chặt đều theo chiều kim đồng hồ từng ít một. Hãy chọn một đoạn làm hoàn chỉnh câu về trình tự xiết của bulông xiết biến dạng dẻo sao cho trình tự trở nên đúng. b) Xiết lại bulông đến góc tiêu chuẩn. c) Bôi dầu động cơ vào ren và bên dưới đầu bulông. d) Kiểm tra vị trí của dấu sơn. Nếu bề mặt lắp ghép bị xước, những trục trặc như rò rỉ dầu có thể xảy ra, nên khi tháo, hãy thật chú ý. Bề mặt bên dưới của thân máy và cácte dầu được dính bằng keo làm kín, nên hãy đóng dụng cụ cắt keo cácte dầu từ bề mặt bên để tháo cácte dầu.
Khi bôi keo làm kín, thậm chí nếu có tạp chất trên vị trí bôi keo, chúng sẽ không ảnh hưởng đến hiệu quả của keo làm kín, và không gây ra trục trặc như rò rỉ dầu. Đối với những chi tiết như cỏcte dầu, hóy gừ mạnh bằng bỳa để tạo xung lực lờn chi tiết nhằm làm lỏng tính bám dính của keo làm kín và sau đó tháo ra.