MỤC LỤC
Qua phân tích kết cấu của các hệ thống treo ở trên, từ nhiệm vụ đề tài đợc giao là: “Tính toán thiết kế hệ thống treo trên xe tải hạng nhẹ”. Hệ thống treo của xe thuộc loại hệ thống treo phụ thuộc ở cả 2 cầu; 2 nhíp có dạng nửa elip; Bộ phận dẫn hớng và đàn hồi là nhíp. Hai dầu bộ nhíp đợc liên kết với khung xe qua các gối đỡ cao su, riêng các gối đỡ trớc của mỗi bộ nhíp có thêm đệm ở mặt đầu để truyền phản lực từ mặt đ- ờng lên khung xe, các gối đỡ phía sau của mỗi bộ nhíp không có đệm cao su mặt.
Tính chất dịch chuyển của cầu đối với khung phụ thuộc vào các thông số của nhíp, nghĩa là nhíp không phải chỉ là bộ phận đàn hồi mà còn đóng vai trò bộ phận dẫn hớng, đồng thời làm nhiệm vụ của bộ phận giảm chấn. - Thời gian làm việc ngắn do trạng thái ứng suất phức tạp, lực tác động có tính chất chu kì, độ bền mỏi của nhíp thấp hơn so với thanh xoắn khoảng 4 lần. Ưu điểm cơ bản của giảm chấn ống thủy lực là kích thớc nhỏ gọn hơn rất nhiều so với các loại giảm chấn khác (ví dụ nh giảm chấn đòn) nhng vẫn đảm bảo đợc tính êm dịu chuyển động cho xe.
Khi nén êm, cần đẩy pit tông trong xi lanh công tác dịch chuyển xuống dới, van thông mở, dầu trong khoang dới sẽ dồn lên khoang trên nhng không dồn tất cả mà còn một phần sẽ chảy sang khoang bù thông qua các lỗ tiết lu ở van nén. Khi trả êm, cần đẩy piston chuyển động lên trên, khoang phía dới cần piston của xilanh công tác giảm áp suất, còn khoang phía trên piston tăng áp suất (nhng tăng dần dần), do vậy dầu từ khoang trên sẽ qua khe hở van thông (van trả. đóng) vào khoang phía dới piston, đồng thời dầu từ khoang bù qua lỗ nạp bổ sung cho khoang phÝa díi piston.
* Tần số dao động riêng của khối lợng phần treo khi cố định phần không treo, nh. * Tần số dao động của khối lợng phần không treo khi cố định phần treo và khi Ct. * Hệ số dập tắt dao động của khối lợng phần không treo khi cố định phần treo, công thức tính: h0 =mK.
Zu - Biên độ dao động của khối lợng phần treo khi xảy ra cộng hởng ở tần số thấp. Zu - Biên độ dao động của khối lợng phần treo khi xảy ra cộng hởng ở tần số thấp. - Gia tốc dao động của khối lợng phần treo khi xảy ra hiện tợng cộng hởng ở tần số thấp và tần số cao.
Đặc tính tần số - biên độ là đờng biểu diễn mối liên hệ phụ thuộc giữa biên. + ứng với vận tốc chuyển động nào của ô tô trong phạm vi vận tốc sử dụng và ứng với sóng mặt đờng xác định nào đó, sẽ xảy ra hiện tợng cộng hởng ở tần số thấp và tần số cao. Tuy nhiên, với đặc tính tần số - biên độ, ta cha đủ điều kiện để đánh giá.
Nếu cho trớc một biên độ sóng kích thích mặt đờng thì đặc tính tần số - biên độ hoàn toàn xác định.
-Tổng đại số mô men quán tính của các lá nhíp bằng mô men quán tính tổng cộng của bộ nhíp. Chiều dài của mỗi lá nhíp đợc tính chọn sao cho biểu đồ phân bố ứng suất của nó là hợp lý nhất. Đối với bộ nhíp có hai lá trên cùng dài bằng nhau thì hệ số phân bố ứng suất đợc chọn nh sau.
Tính chọn chiều dài các lá nhíp khi ta đã biết đợc chiều dài lá nhíp cái và hệ số phân bố ứng suất.
Nh từ đầu đã nói, việc nghiên cứu sự ảnh hởng của các thông số kết cấu đến dao động ô tô trình bày trong chơng này chỉ mang tính định tính là chủ yếu. Các kết quả đã đợc chỉ ra trong chơng này nhằm cung cấp cho ngời nghiên cứu về dao. Và qua đó gắng với nội dung của đề tài là thiết kế hệ thống treo thì việc thay đổi các thông số nh: độ cứng treo hay hệ số cản của giảm chấn cũng thể hiện đợc việc tính các thông số trên trong nội dung đề tài là phơng án hợp lý và đáp ứng đợc các yêu cầu mà hệ thống treo đề ra.
Từ đó làm cơ sở cho những nghiên cứu sau này để đạt đợc mục đích hoàn thiện hơn nữa về kết cấu nhằm nâng cao độ êm dịu và an toàn chuyển động nói riêng và nâng cao chất l- ợng, hiệu quả thiết kế, khai thác và sử dụng xe nói chung.