Giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty Hàng không Việt Nam
MỤC LỤC
Đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty Hàng không
Tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế của Vietnam Airlines trong thời gian qua đã có những bước tiến khá nhanh chóng và mạnh mẽ, cơ cấu sản xuất kinh doanh đa dạng như vận chuyển hàng không và các dịch vụ phụ trợ cho dịch vụ vận chuyển hàng không như phục vụ hành khách, hàng hoá tại mặt đất, dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng máy bay..Với cơ cấu tổ chức theo mô hình công ty mẹ – công ty con, giữa công ty mẹ và công ty con, từ đó tiến hành cổ phần hoá dần các công ty con cũng như hãng đã có sự gắn kết về lợi ích kinh tế và có thể huy động các tiềm lực về tài chính để tập trung đầu tư phát triển và các dự án trọng. Tổng công ty phả chi tiêu hàng trăm triệu USD và đó là kết quả của tất cả các hoạt động đầu tư của Tổng công ty gồm : Đầu tư cho phát triển đội bay thông qua việc mua và thuê các máy bay hiện đại, có công suất phù hợp để khai thác trên mạng đường bay hiện có; đầu tư cho cơ sở hạ tầng kỹ thuật để đảm bảo khai thác và phục vụ cho các chuyến bay; đầu tư nguồn nhân lực để đảm bảo đầy đủ lực lượng người lái, tiếp viên,..và các khoản chi phí cho công tác quảng cáo, xúc tiến thương mại để phát động thị trường.
Kết quả sản xuất kinh doanh chung của Tổng công ty Hàng không
Vietnam Airlines hiện nay với quy mô vận chuyển khoảng khoảng 7 triệu lượt hành khách/năm, hơn 12 tỷ hành khách/km, 185 ngàn tấn hàng hoá và doanh thu hơn 2,5 tỷ USD, vẫn còn là một hãng hàng không nhỏ, đứng ở nhóm cuối bảng xếp hạng của các hãng thành viên của Hiệp hội các hãng hàng không châu á - Thái Bình Dương (AAPA) mà Vietnam Airlines là thành viên, hiệp định thương mại Việt Mỹ được ký kết là uỷ viên không thường trục của LHQ năm 2008. Xét về số lượng hành khách chuyên chở, các hãng hàng không trung bình và tương đối lớn trong khu vực như Singapore Airlines, Thai Airways, Cathay Pacific lớn hơn gấp 7-9 lần Vietnam Airlines; nhưng xét về sản lượng khách/km thì Thai Airways lớn gấp 6 lần (30 tỷ khách/km), Cathay Pacific lớn gấp 8 lần (40 tỷ khách/km), Singapore Airlines lớn 11 lần (56 tỷ hành khách/km) so với Vietnam Airlines.
Phân tích tình hình sử dụng vốn kinh doanh
Nhiều đơn vị đã phát triển tốt các loại hình kinh doanh theo chức năng như mở rộng liên doanh, liên kết với nước ngoài để kinh doanh hàng miễn thuế tại các sân bay quốc tế, phát triển các đội taxi ; du lịch khách sạn. Từ đó mang lại nguồn thu nhập đáng kể cho VNA, tính đến cuối năm 2006, tổng thu nhập của Tổng công ty từ lợi nhuận tại các công ty liên doanh đạt khoảng 26,98 triệu USD.
Phân tích tình hình mở rộng và phát triển thị trường
Xét về số lượng hành khách chuyên chở, các hãng hàng không trung bình và tương đối lớn trong khu vực như Singapore Airlines, Thai Airways, Cathay Pacific lớn hơn gấp 4-5 lần Vietnam Airlines; nhưng xét về sản lượng khách/km thì Thai Airways lớn gấp 6 lần (30 tỷ khách/km), Cathay Pacific lớn gấp 8 lần (40 tỷ khách/km), Singapore Airlines lớn 11 lần (56 tỷ hành khách/km) so với Vietnam Airlines. Nói đến những thuận lợi để phát triển Tổng công ty Hàng không Việt Nam nói riêng và ngành hàng không dân dụng Việt Nam nói chung, chúng ta không thể không đề cập tới sức trẻ của ngành hàng không Việt Nam với gần 50 năm tuổi đời cũng như những may mắn trong việc ứng dụng những khoa học kỹ thuật tiên tiến vào hoạt động sản xuất kinh doanh, bỏ qua thời kỳ quá độ.
Phân tích tình hình về doanh thu ,chi phí, lợi nhuận
Các yếu tố của cơ chế thị trường sẽ ngày càng hoàn thiện hơn, có sự kết hợp hài hoà giữa hiệu quả bảo hộ của Nhà nước sẽ tăng năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế cho Tổng công ty Hàng không Việt Nam. Song các khoản phải thu của khách hàng tăng dẫn đến tình trang ứ đọng vốn, làm giảm khả năng thanh toán.Để nghiên cứu các khoản phải thu có ảnh hưởng đến tình hình thanh toán tại Tổng công ty, ta cần tính toán.
Phân tích về khách hàng và dịch vụ của Tổng công ty Hàng không Việt nam
Về cơ bản VNA duy trì ổn định sản phẩm trên các đường bay quốc tế, điều chỉnh linh hoạt loại máy bay sử dụng trên các đường bay Đông Bắc á nhằm đảm bảo hiệu quả khai thác. Tuy nhiên, khả năng thuê được máy bay cũng như các điều kiện về phỏp lý chưa rừ ràng nờn việc mở đường bay đến Mỹ vẫn chưa thể đưa cào kế hoạch năm 2008.
Những ưu điểm
Mặt khác, trong khi các hãng hàng không trên thế giới làm ăn kém hiệu quả thì khu vực Châu á -Thái Bình Dương vẫn phát triển với lượng hành khách tăng khoảng 9,3%/năm, lượng hàng hóa vận chuyển tăng 7,2%/năm. Tất cả những nhân tố đó đã tạo điều kiện cho hàng không Việt Nam mở rộng và tăng sức cạnh tranh trên thị trường, góp phần tăng doanh thu và lợi nhuận cho Tổng công ty.
Những hạn chế còn tồn tại
Các quy trỡnh kinh doanh cũn chồng chộo và chưa rừ ràng, chưa xõy dựng được tỏc phong làm việc theo hướng công nghiệp hoá, hiện đại hoá và hướng vào thị trường. Tổng công ty còn mất nhiều thời gian, sức lực vào việc giải quyết các vấn đề tổ chức, nội bộ, ảnh hưởng lớn đến việc tập trung phát triển sản xuất kinh doanh, tăng năng lực cạnh tranh.
Những nguyên nhân của hạn chế
+ Hiệu quả sử dụng năng lực sản xuất, vật tư khi tài, tiền vốn còn hạn chế: Từ nền kinh tế kế hoạch hóa tập trung chuyển sang nền kinh tế thị trường nên cơ chế tổ chức của Tổng công ty chưa đồng bộ, mối quan hệ giữa Tổng công ty và các đơn vị thành viên với nhau chưa dựa trên sự liên kết tài chính, sự ràng buộc quyền lợi và trách nhiệm, mà mới chỉ dừng ở các hình thức tiêu thụ sản phẩm nội bộ, phê duyệt các dự án đầu tư, bảo lãnh vay vốn ngân hàng. Mục tiêu tổng quát của Tổng công ty là: “Tất cả các đơn vị thành viên của Tổng công ty phải tăng năng lực cạnh tranh, tăng năng lực tài chính để có đủ lượng vốn đầu tư phát triển có hiệu quả, đảm bảo thực hiện được mục tiêu: Xây dựng hàng không Việt Nam trở thành một tập đoàn kinh tế mạnh của Nhà nước, trở thành một hãng hàng không quốc tế có uy tín trong khu vực Châu á - Thái Bình D- ương và là biểu tượng của Việt Nam đổi mới”.
Định hướng phát triển
Định hướng phát triển của Tổng công ty hàng không Việt Nam đến năm 2010 là: “Xây dựng Tổng công ty trở thành một tập đoàn kinh tế mạnh, lấy kinh doanh vận tải hàng không làm nòng cốt, đồng thời phát triển đa dạng hóa ngành nghề kinh doanh, bảo đảm kinh doanh có hiệu quả, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa - hiện đại hóa đất nước, góp phần đảm bảo an ninh quốc phòng. Mở rộng bầu trời ở Mỹ là thả nổi hoàn toàn đã làm bùng nổ cuộc cách mạng hàng không .Tình hình cạnh tranh không lành mạnh, thiếu sự giám sát hiệu quả của Nhà nước đã làm rối loạn thị trường hàng không Mỹ và dẫn tới phá sản hàng loạt các hãng Hàng không Mỹ, đã có 180 hàng hàng không phá sản.Việc phá sản hàng loạt này là do việc mở cửa bầu trời của Mỹ đã không tạo cơ hội đồng đều cho các hãng hàng không do cơ sở hạ tầng vận tải hàng không hạn chế, thời gian cất cánh hạ cánh tại các sân bay không phù hợp, số lượng hạn chế các quầy làm thủ tục..,nên nhiều hãng, nhất là các hãng hàng không mới thành lập không danh được những giờ cất cánh đẹp tại các sân bay, từ đó mất khả năng cạnh tranh.
Giải pháp và nguồn nhân lực
Cùng với sự phát triển hội nhập, hiện nay Tổng công ty cũng đang phải đương đầu, cạnh tranh với các hãng hàng không trên thế giới giàu uy tín, tiềm lực và các loại hình vận tải khác với giá rẻ hơn như: ôtô, đường sắt, đường biển,..phải làm sao thu hút được khách hàng quan tâm, ủng hộ là một thách thức của hàng không Việt Nam. Giải pháp đầu tư cho phát triển nguồn nhân lực nhằm xây dựng đội ngũ lao động đủ về số lượng, hợp lý về cơ cấu ; đạt tiêu chuẩn quốc tế về trình độ đối với các loại hình lao động then chốt ; phát triển đội ngũ cán bộ quản lý có bản lĩnh chính trị, có đạo đức, được đào tạo cơ bản và có trình độ nghiệp vụ tốt, giỏi ngoại ngữ,tin học, nắm vững khoa học và kinh nghiệm quản lý ; có chính sách phù hợp để gắn người lao động ở lại lâu dài với Tổng công ty ; phát huy cao độ yếu tố con người để làm nguồn lực quan trọng nhất cho sự phát triển vững chắc và hiệu quả của Tổng công ty.
Giải pháp về vốn
Tăng cường khuyến mại để hiệu quả sử dụng ghế được cao nhất ( Ví dụ như: giảm giá vé cho những chuyến bay nội địa sau 21h, giảm giá vé cho những hành khách đặt chỗ trước 7 ngày…), dự tính tăng 0,7%/năm. Điều này đã làm ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh cũng như khả năng huy động vốn của Tổng công ty Hàng không là một ngành kinh tế kỹ thuật hiện đại, đòi hỏi phải đầu tư lớn vào tài sản cố định, thế nhưng cơ cấu vốn của Tổng công ty với tỷ trọng vốn cố định chỉ chiếm dưới 50%, điều đó chứng tỏ quy mô đầu tư chưa tương xứng với tốc độ phát triển, quy mô và phạm vi hoạt động của Tổng công ty.
Giải pháp hội nhập quốc tế của Tổng công ty
Nhưng quy mô vốn chủ sở hữu của Tổng công ty lại thấp hơn nhiều lần so với các hãng hàng không khác và không tăng mấy qua các năm.
Giải pháp cho sản phẩm và dịch vụ
Trên cơ sở lấy kinh doanh vận tải hàng không làm cơ bản đồng thời đa dạng hoá ngành nghề kinh doanh, nhanh chóng hiện đại hoá, làm chủ công nghệ mới, nâng cao vị thế, xây dựng Vietnam Airlines trở thành một hãng hàng không có tầm cỡ, có bản sắc, là một trong những hãng hàng đầu của khu vực về chất lượng dịch vụ và hiệu quả kinh doanh. Tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế của Vietnam Airlines trong thời gian qua đã có những bước tiến khá nhanh chóng và mạnh mẽ, cơ cấu sản xuất kinh doanh đa dạng như vận chuyển hàng không và các dịch vụ phụ trợ cho dịch vụ vận chuyển hàng không như phục vụ hành khách, hàng hoá tại mặt đất, dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng máy bay..Với cơ cấu tổ chức theo mô hình công ty mẹ – công ty con, giữa công ty mẹ và công ty con đã có sự gắn kết về lợi ích kinh tế và có thể huy động các tiềm lực về tài chính để tập trung đầu tư phát triển và các dự án trọng điểm của hãng.
Các giải pháp khác
Tiến tới cổ phần hoá các công ty con nhằm tạo ra sự độc lập trong kinh doanh, xoá dần chê độ trì trệ ỷ lại trong các doanh nghiệp nhà nước bao cấp, từ đó nhằm nâng cao sự cạnh tranh trong chất lượng phục vụ cũng như nâng cao ý thức cho các công ty bắt buộc phải thay đổi chiến lược và giải pháp để tìm hướng đi cho mình. Đồng hành với các giải pháp, chiến lược như giảm giá vé để thu hút khách, có chính sách ưu đãi đối với những khách hàng thường xuyên sử dụng dịch vụ của VNA thì có những mức độ ưu tiên như đưa ra chương trình thẻ đồng, bạc, vàng ..để thu hút khách..mở rộng mạng lưới bay mở thêm các đường bay mới đáp ứng nhu cầu khách du lịch.