Một số khuyến nghị phát triển công nghiệp hỗ trợ cho ngành công nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô Việt Nam nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh

Vai trò của của công nghiệp hỗ trợ

Khi SI trong nước phát triển sẽ tự chủ được việc cung ứng linh kiện, vật liệu hoặc các bán thành phẩm trong nội địa làm cho nền công nghiệp SXLR ôtô chủ động, không bị phụ thuộc nhiều vào nước ngoài về các yếu tố đầu vào này. Hơn nữa, SI còn tham gia vào thị trường xuất khẩu và tạo ra thị trường quan trọng cho các doanh nghiệp sản xuất nguyên vật liệu thô, hạn chế được một phần việc xuất các nguyên vật liệu thô ra nước ngoài. Vì vậy, phát triển SI sẽ góp phần hiệu quả trong khai thác nguồn lực trong nước, giảm nhập khẩu các linh kiện, phụ tùng cho SXLR ôtô và là biện pháp quan trọng trong giải quyết tình trạng nhập siêu ở các quốc gia đang phát triển.

Trong mô hình kim cương về lợi thế cạnh tranh, giáo sư Michael Porter cũng đã khẳng định vai trò của công nghiệp hỗ trợ và công nghiệp liên quan trong nâng cao năng lực cạnh tranh của mỗi ngành công nghiệp và vùng lãnh thổ. Theo giáo sư Porter, SI đóng vai trò là ngành thượng nguồn, nó tạo điều kiện lợi thế cho ngành công nghiệp hạ nguồn (ngành SXLR ôtô) vì chúng sản xuất các điều kiện đầu vào cho ngành này, đóng vai trò quan trọng trong việc cải tiến và quốc tế hóa. Việc tạo ra một mạng lưới liên kết đa doanh nghiệp, trong đó có sự liên kết giữa các doanh nghiệp SI và các doanh nghiệp SXLR theo không gian nhất định sẽ tạo ra một hệ thống hoạt động linh hoạt và hiệu quả do không bị hạn chế về khoảng cách và thời gian.

Đối với nước đang phát triển, vốn đầu tư và công nghệ từ hoạt động đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đóng rất quan trọng trong phát triển công nghiệp có hàm lượng công nghệ cao như công nghiệp ôtô. Việc phát triển SI cho ngành SXLR ôtô là cần thiết để tạo ra lợi thế chi phí so với các nước trong khu vực nhờ giảm được các chi phí vận chuyển lưu, lưu kho bến bãi, các loại phí và thuế nhập khẩu v.v so với việc nhập khẩu các linh kiện, phụ tùng và các sản phẩm trung gian này từ nước ngoài. Nếu chủ động được nguồn linh kiện, phụ tùng và các sản phẩm trung gian ngay trong vùng nội địa thì các doanh nghiệp SXLR và sản xuất ôtô nước ngoài sẽ hạn chế được các rủi ro về thiếu hụt và vận chuyển chậm trễ các yếu tố đầu vào cho sản xuất.

Các nhân tố tác động đến sự phát triển cồng nghiệp hỗ trợ 1. Hệ thống chính sách

Các tiêu chí đo lường sự phát triển của công nghiệp hỗ trợ 1. Tỷ lệ nội địa hóa

Công nghệ và khoa học kỹ thuật trở thành nhân tố then chốt trong phát triển bền vững SI ngành SXLR ôtô. Đây là không những là tiêu chí đánh giá quan trọng nhất của sự phát triển SI nội địa mà còn là tiêu chí được các nhà SXLR ôtô quan tâm hàng đầu. Bởi vì chỉ cần sai 1 chi tiết nhỏ trong sản phẩm cuối cùng ôtô đều có thể khiến nhà SXLR phải thu hồi toàn bộ sản phẩm bị lỗi do chi tiết đó.

Tiêu chí này được thể hiện qua sự đảm bảo của các thông số kỹ thuật mà các doanh nghệp lắp ráp và các doanh nghiệp SI yêu cầu. Các thông số kỹ thuật này bao gồm sai lệch, độ bền, mẫu mã, … Ngoài ra chất lượng của các sản phẩm SI còn được thể hiện qua các chứng chỉ quản lý trong doanh nghiệp như ISO 90016, ISO 140007. Do đó đánh giá và so sánh chí phí, giá cả giữa việc sử dụng linh kiện trong nước và nhập khẩu của các công ty lắp ráp và sản xuất ôtô cũng là 1 cách để xác định mức độ phát triển của nền SI trong nước.

Chỉ khi đã phát triển ở mức độ nào đó thì các doanh nghiệp trong nước mới có khả năng cạnh tranh về giá với các sản phẩm nhập khẩu. Nếu nhập khẩu linh kiện từ nước ngoài không những chi phí cho linh kiện phụ tùng sẽ tăng lên do các vấn đề lưu kho và chi phí vận chuyển từ nước ngoài về nơi sản xuất mà còn không chủ động được nguồn hàng. Muốn cạnh tranh được với sản phẩm nhập khẩu, không chỉ có gia tăng chất lượng và chi phí hợp lý, các doanh nghiệp SI còn phải đảm bảo cung ứng cho các doanh nghiệp SXLR đúng hẹn.

Kinh nghiệm quốc tế trong phát triển công nghiệp hỗ trợ 1. Kinh nghiệm của Thái Lan