MỤC LỤC
• Đóng gói và dán nhãn : Sử dụng công nghệ và thiết bị của APL Logistics, khách hàng có thể thuê ngoài các hoạt động đóng gói và dán nhãn cho các nhóm địa phương của APL Logistics, dựa trên các nhà cung cấp dịch vụ để giảm sự chậm trễ của bên thứ ba và các vấn đề chất lượng. Dịch vụ giá trị gia tăng tập trung vào các nhu cầu của ngành công nghiệp cụ thể, bao gồm cả nhu cầu người tiêu dùng như đóng gói hàng hoá, ô tô, thiết bị công nghiệp, hóa chất, điện tử tiêu dùng và đồ dùng lâu bền. •Quản lý hàng tồn kho (VMI): APL Logistics làm việc với các nhà cung cấp để thiết lập các chương trình VMI tại các trung tâm phân phối, để cho phép các nhà sản xuất mua về lô hàng và sẵn sàng gia tăng của các bộ phận và thành phần.
"Mục tiêu là cung cấp dịch vụ vận tải toàn cầu để đáp ứng yêu cầu của khách hàng cho tốc độ, dịch vụ và độ tin cậy với một loạt các phí bảo hiểm, các sản phẩm vận tải đa phương thức cung cấp giao hàng vận chuyển từ nơi này sang nơi khác như một phần của quốc tế tổng cộng của chúng tôi các giải pháp chuỗi tích hợp cung cấp.". FCL: Với APL Logistics, đối tác có thể chắc chắn của thị trường được thúc đẩy, sự hiện diện của APL Logistics giúp có được giải pháp tốt nhất về mức giá hấp dẫn, thời gian vận chuyển, an ninh và dịch vụ trên toàn thế giới từ quan hệ đối tác chặt chẽ với các nhà cung cấp hàng đầu. • Vận tải hàng không: Các lô hàng hàng không được xử lý thông qua mạng lưới rộng lớn của APL Logistics, cung cấp bảo hiểm trên toàn thế giới cho các lô hàng cần đáp ứng thời hạn chặt chẽ, tập trung vào tốc độ, sự linh hoạt, sáng tạo và sự nhạy cảm để bảo đảm rằng lô hàng của đối tác ưu tiên là có.
•Dịch vụ môi giới hải quan: Đối với các nhà nhập khẩu yêu cầu tùy biến, các giải pháp đi kèm, hoặc những yêu cầu đơn giản là một giao thông vận tải tổng hợp và giải pháp hải quan, Dịch vụ môi giới Hải quan APL Logistics vận hành bởi Carmichael quốc tế. • Đảm bảo chất lượng: Xuyên suốt loạt các dịch vụ hỗ trợ sản xuất, APL Logistics cung cấp đảm bảo chất lượng cao, đào tạo và các chuyên gia kiểm soát chất lượng để đảm bảo các bộ phận chất lượng cao nhất và các thành phần cho quá trình sản xuất của bạn. •Thiết kế cơ sở: APL Logistics cung cấp phát triển và dịch vụ môi giới cho khách hàng và các cơ sở sản xuất phân phối, thiết kế cơ sở của APL Logistics và đấu thầu cạnh tranh để đảm bảo chất lượng xây dựng ở mức giá thấp hơn thị trường.
APL Logistics đã tham gia lực lượng với Con-way Freight, một trong những hãng vận tải Bắc Mỹ dẫn đầu less-than-truckload (LTL), để tạo ra OceanGuaranteed ® - kết hợp xe tải và đường biển, less-than-container load (LCL) với ngày giao hàng xác định và dịch vụ bảo lãnh tiền ủng hộ.
Hơn thế nữa, Việt Nam được đánh giá là rất yếu trong hoạch định và thực hiện chiến lược hệ thống giao thông vận tải , trong đó nổi cộm là hệ thống đường bộ, môi trường chính sách cho hoạt động vận chuyển trong đô thị và việc thực hiện chiến lược chung. Nếu chỉ cung cấp 2 dịch vụ cơ bản vận chuyển và kho vận, mà thiếu hẳn các dịch vụ giá trị gia tăng thì có thể thấy rằng ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam đang ở giai đoạn đầu của quá trình phát triển, tức là vào những năm 70 của thế giới , và chỉ dừng ở mức độ thực hiện (execution) trong quan hệ khách hàng. " Ở Việt nam Logistics (và dịch vụ logistics(1)) vẫn còn là một khái niệm mới vì thế chưa có một cơ quan chuyên nghiệp phụ trách lĩnh vực này .Kết quả là Chính phủ chưa xây dựng một chính sách hay định hướng nào cho công tác logistics" (Phát triển logistics ở Việt nam, kế hoạch hành động, Tài liệu nghiên cứu của ADB, Ngân hàng Phát triển Châu Á).
Khung thể chế: ngày càng dễ thấy rằng các quy định và khái niệm về dịch vụ logistics (như Luật Thương mại năm 2005, nghị định 140/2007/NĐ-CP) không còn phù hợp với tình hình mới và xu thế phỏt triển(?), chưa làm rừ, thể chế hoỏ dịch vụ logistics cũng như tạo thuõn lợi cho người làm dịch vu và thúc đẩy thị trường dịch vụ logistics (thị trường dịch vụ thuê ngoài bên thứ ba (3PL) .Mới đây nghị định về vận tải đa phương thức (nghị định 87/2009/NĐ- CP được kỳ vọng là một bước tiến bộ nhưng theo một số chuyên gia trong ngành thì có phần không phù hợp với các quy định về vận tải đa phương thức quốc tế và chưa tạo điều kiện cho những người làm vận tải đa phương thức trong nước. Năm 2010, ghi nhận một số các doanh nghiệp trong nước tiến hành các dịch vụ 3PL ( third party logistics) nhưng sự "bức phá" này vẫn chưa bền vững, còn thiếu tính chuyên nghiệp, kỹ năng, mạng lưới, công nghệ, kỹ thuật và vốn liếng đầu tư hệ thống thông tin hiệu quả.Sự cạnh tranh về giá, hoạt động manh mún, chụp giựt lẫn nhau , làm thuê cho các 3PL, 4PL nước ngoài ngay tại sân nhà ..vẫn là các " đánh giá chung" trên các diễn đàn khi nói về những nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Việt nam. Người sử dụng dịch vụ logistics, thương nhân, nhà sản xuất: Đã có nhận xét "Các công ty thương mại Việt nam nhìn chung là không biết được tầm quan trọng của việc quản trị logistics và chuyền cung ứng cũng như những lợi ích tiềm năng đi kèm với nó" (Tài liệu nghiên cứu của ADB, Kế hoạch hành động Logistics Việt nam).
Kết quả là logistics thường được coi ngang hàng với vận tải và việc sử dụng dịch vụ thuê ngoài logistics được xem là ngoại lệ thay vì là thói quen ( thích tự làm lấy để được "chủ động" và còn dễ giải trong việc chi trả các chi phí logistics). Tóm lại hệ thống dịch vụ logistics của Việt nam còn nhiều hạn chế trên nhiều mặt: cơ sở hạ tầng giao thông , khung thể chế còn khập khiễng, nhận thức logistics còn nghèo nàn từ hai phía cơ quan quản lý và người sử dụng dịch vụ logistics.Người cung cấp dịch vụ logistics Việt nam hạn chế về năng lực, thiếu đào tạo kỹ năng tay nghề, hoạt động manh mún và cung cấp các dịch vụ đơn giản, dễ làm, thị trường dịch vụ logistics chưa tạo điều kiện để phát triển trong khi đó người sử dung dịch vụ: thương nhân, nhà sản xuất cũng cần hiểu được lợi ích của việc thuê ngoài logistics hơn là thói quen tự làm.Các yếu kém trên đây thực sự cần được : kết nối – logistics – chuyên nghiệp.
Điều APL còn thiếu đó là cần tuyển một nguồn nhân lực hiểu biết nghiệp vụ vận chuyển hàng hoá bằng container, có đủ kinh nghiệm kỹ thuật đóng hàng, đảm bảo an toàn cho hàng hoa.ù. Sau khi thực hiện tốt các khâu trên, việc cuối cùng mà công ty cần làm đó là mở rộng việc tuyên truyền về dịch vụ mới này, làm cho khách hàng cảm thấy sau khi gửi hàng của APL là họ tin chắc hàng hoá của mình sẽ đến tay được người mua. Dưới sự lãnh đạo của bà Ong Toi Kin (nhiệm kì 2000-2004), APL Việt Nam từng bước đạt được nhiều thành tựu đáng khích lệ, đóng góp mạnh mẽ vào sự phát triển của ngành hàng hải Việt Nam nói riêng và ngành vận tải Việt Nam nói chung.
Nếu tận dụng hết khả năng của từng nhân viên và có chính sách đào tạo thêm để phù hợp với xu thế phát triển của nền kinh tế hiện nay, sẽ góp phần rất lớn cho sự phát triển của công ty trong tương lai. BOÄ PHAÄN QUAÛN LYÙ BOÄ PHAÄN KHAI THAÙC BOÄ PHAÄN QUAÛN TRề HEÄ THOÁNG BOÄ PHAÄN KINH DOANH BOÄ PHAÄN TAỉI CHÍNH BOÄ PHAÄN CHAấM SOÙCKHAÙCH HAỉNG BOÄ PHAÄN CHệÙNG Tệỉ PHOỉNG KHO BAếI BOÄ PHAÄN NHAÂN Sệẽ. Đại lý giao nhận , tổ chức dịch vụ hàng hoá và hợp đồng đại lý trong và ngoài nước Làm đại lý cho các tàu biển như lo thủ tục xúât nhập cảnh , hoa tiêu , bến bãi , công nhân bốc xếp cung ứng dịch vụ ….
Thực hiện chính sách linh hoạt về giá cước vận chuyển, phối hợp tốt hoạt động giwuax hãng tàu và đại lý, cùng đưa ra một mức giá có thể dao động sao cho hãng tàu vừa có đươck lợi nhuận vừa thu hút khách hàng. Để nâng cao chất lượng nguồn nhân lwucj, APL phải có các cuộc thi tuyển đầu vào nghiêm ngặt, trong quá trình làm việc, thường xuyên mở các lớp đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ chuyên môn.