Phân tích và đánh giá hiệu quả khai thác vận tải hành khách của Công ty vận tải hành khách số 14
MỤC LỤC
ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY VẬN TẢI HÀNH KHÁCH SỐ 14
Phân tích và đánh giá hiệu quả khai thác vận tải hành khách của công ty. Áp dụng cho tuyến Hà Nội - Hải Phòng
- Trong 2 năm gần đây tuyến chất lượng cao: Hà Nội – Hải Phòng hoạt động với đoàn phương tiện gồm 4 xe: 2 xe ASIA COSMOS trọng tải 35 ghế xe và 2 xe HUYNDAI TOWN trọng tải 32 ghế xe. Và trong tình hình như hiện nay tuyến Hà Nội – Hải Phòng có nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách lớn tham gia như: Hải Âu, Tân Đạt, Hoa Phượng làm khả năng cạnh tranh của công ty bị hạn chế rất nhiều. - Năm 2005 số ngày xe vận doanh thấp hơn năm 2004 (giảm 4%) trong khi số lượng phương tiện không thay đổi, do công ty chưa làm tốt công tác quản lý phương tiện trên đường và công tác giữ gìn bảo quản phương tiện.
Bên cạnh đó đoàn phương tiện hoạt động trên tuyến đã cũ và hết khấu hao đựoc 1 năm làm tăng ngày xe bảo dưỡng sửa chữa, hạn chế khả năng hoạt động khai thác trên tuyến. Thực chất khoảng cách vân chuyển bình quân chuyến đi của hành khách (LHk) ở vào khoảng 85km do có nhiều hành khách lên xuống tại các điểm đỗ dọc đường như Hải Dương, Hưng Yên..Khối lượng hành khách vận chuyển tăng, doanh thu tăng nhưng chất lượng phục vụ trên tuyến bị giảm. * Ta thấy được khối lượng vận chuyển và lượng luân chuyển hành khách trên tuyến so với tổng sản lượng vận chuyển của toàn công ty trong 2 năm gần đây chỉ ở mức trung bình (chiếm khoảng 13% đến 15%).
0,8%.Trong khi khối lượng vận chuyển trong một chuyến (Qch) tăng lên xuống thì lí do chính cho sự tăng sản lượng là sự giảm về tổng số chuyến trong năm. Trong điều kiện cạnh tranh rất quyết liệt như hiện nay thì điều đó đã phần nào khẳng định được hiệu quả trong khai thác trên tuyến của công ty. So với doanh thu trên chất lượng cao khác như: Hà Nội – Quảng Ninh (doanh thu chiếm 24% đến 26%) thì tỷ lệ này tương đối thấp và chưa tương xứng với tiềm năng của tuyến.
Và đã phần nào khẳng định được tiềm năng khai thác của thị trường vận tải này.Trong năm 2005 măc dù phát sinh thêm nhiều nguyên nhân làm tăng tổng chi vận tải trên tuyến thế nhưng đi đôi với việc nâng cao và hoàn thiện chất lượng vận chuyển, thị trường hành khách của công ty ngày càng mở rộng.
CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC TRấN TUYẾN HÀ NỘI - HẢI PHềNG CỦA CễNG TY VẬN TẢI HÀNH
CƠ SỞ VÀ THỰC TIỄN CHO VIỆC ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Ở trung tâm dịch vụ vận tải du lịch công ty sẽ nghiên cứu và triển khai phương án vận tải du lịch hoặc mở các tuyến vận tải du lịch bằng các hình thức bán vé trọn gói. Thường xuyên tổ chức các đội thanh tra kiểm tra trên đường để nắm bắt kịp thời các vấn đề phát sinh trong kinh doanh vận tải để có biện pháp xử lý, kiểm tra đôn đốc lái xe thực hiện các quy định quản lý vận tải và các quy định về phục vụ hành khách của công ty. - Đối với khách hàng: công ty có nhiệm vụ tổ chức các khối kinh doanh vận tải liên tỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ để phục vụ khách hàng ngày một tốt hơn.
- Đối với cấp trên công ty phải nộp đầy đủ ngân sách, các khoản thuế…do nhà nước quy định, cuối năm phải có báo cáo tài chính, kết quả sản xuất kinh. Do các đối thủ của cạnh tranh của công ty hoạt động trên tuyến có chất lượng rất tốt nên công ty phải không ngừng cải tiến nâng cao chất lượng phục vụ hành khách. Có biện pháp quản lý tốt tình hình giờ xe chạy, thái độ phục vụ hành khách trên xe để kịp thời xử lý các vi phạm nhằm đảm bảo về mặt thời gian và sự hài lòng cho hành khách.
Luồng hành khách trên tuyến có lưu lượng rất lớn, đối tượng vận chuyển là khách du lịch, cán bộ, sinh viên, người dân buôn bán, công nhân, người lao động khác. Sự biến động luồng hành khách trên tuyến là theo quy luật biến động của VTHK liên tỉnh nói chung, đó là biến động theo mùa: Nghỉ hè, tết, lễ, mùa và có thể theo tuần(vào đầu tuần và cuối tuần). - Tuyến Hà Nội – Hải Phòng của công ty xuất phát từ bến xe Gia Lâm qua cầu Chương Dương theo quốc lộ 5 qua cầu Chui, Như Quỳnh, Phố Nối, Hải Dương và cuối cùng dừng ở bến xe Tam Bạc (Hải Phòng).
- Hải Phòng: Hải phòng là thành phố cảng văn minh hiện đại, là cửa chính thông ra biển, là trung tâm công nghiệp, dịch vụ, du lịch, thuỷ sản…của miền bắc.
CÁC GIẢI PHÁP VỀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC TRấN TUYẾN: HÀ NỘI – HẢI PHềNG
Ngoài ra Công ty cần có những chính sách khuyến khích, thưởng cho thợ để không ngừng tăng năng suất lao động, tạo điều kiện nâng cao trình độ tay nghề cho thợ, bên cạnh đó thì cũng cần có những quy định về xử phạt bằng kinh tế, kỷ luật nghiêm khắc việc không hoàn thành nhiệm vụ được giao. Thợ BDSC của Công ty mới chỉ quen với việc sửa chữa các loại xe cũ, cần nâng phải có sự nâng cao nghiệp vụ sửa chữa cho họ, nâng cao kiến thức về an toàn lao động, đầu tư cho thợ tham gia các khoá học ngắn hạn, dài hạn để có thể đảm nhiệm được nhiệm vụ BDSC với những phương tiện đời mới. Khen thưởng có thể là thưởng nhân dịp các ngày lễ lớn trong năm, thưởng hoàn thành nhiệm vụ và bình chọn danh hiệu lao động giỏi, chiến sỹ thi đua cấp cơ sở, thưởng đột xuất với tập thể, cá nhân có thành tích đột xuất đem lại hiệu quả cao trong quản lý và sản xuất kinh doanh của Công ty.
Khi lái xe vi phạm thì lực lượng cảnh sát giao thông có trách nhiệm tự chịu về hành vi vi phạm của mình trước pháp luật, nếu gây thêm hậu quả gì cho Công ty thì lái xe phải bồi thường tiếp phần thiệt hại cho Công ty do hành động của mình gây ra. Ta biết rằng khi đã có phương tiện, lái xe và cơ sở hạ tầng tốt, nhưng để khai thác vận tải hiệu quả, đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh có lãi thì yếu tố con người trong việc điều hành tổ chức quản lý những yếu tố đó đóng vai trò quyết định. + Khoán doanh thu (Khoán tháng, khoán chuyến): Là giao quyền sử dụng phương tiện và một phần công việc khai thác vận tải hành khách trên tuyến cho lái xe để họ chủ động kinh doanh và gắn trách nhiệm của người lái xe với sản xuất, đảm bảo lợi ích cho Nhà nước, Công ty và cho bản thân người lái xe.
Công ty cần có sự thay đỗi cơ chế quản lý khoán doanh thu, hiện nay do lái phụ xe bằng mọi cách để đạt được mức khoán doanh thu cho Công ty, bằng mọi cách để tối đa hoá lợi nhuận của bản thân mình thì họ đã bỏ qua những tiêu chuẩn của chuyến xe CLC, không chú trọng việc nâng cao chất lượng vận chuyển, họ chạy theo lợi nhuận trước mắt. Để gắn được trách nhiệm của lái xe với việc nâng cao hiệu quả khai thác trên tuyến thì việc đề ra mức khoán như thế nào là hợp lí, tăng cường công tác kiểm tra hoạt động của lái phụ xe trên tuyến như thế nào, cần có cơ chế thưởng phạt đúng đắn sao cho vừa đảm bảo lợi ích của lái xe vừa mang lại lợi nhuận cho Công ty. Như vậy lái xe được thực hiện bảo dưỡng với xe mình quản lý, tạo ra sự chủ động tích cực, tính tự giác trong bảo quản sử dụng phương tiện của lái xe cũng như giảm sức ép trong khâu BDSC tại xưởng của Công ty do năng lực và hiệu quả hoạt động của xưởng chưa đáp ứng được nhu cầu.
Ngoài ra khi lái xe dành quyền chủ động trong BD phương tiện thì họ ý thức được chất lượng BD xe gắn liền với trách nhiệm của bản thân họ, từ đó họ thường xuyên chăm lo, quan tâm hơn đến việc BD phương tiện, ngày càng nâng cao học hỏi kinh nghiệm trong bảo dưỡng máy móc, nếu các hỏng hóc nhỏ thì họ có thể tự sửa. Công ty chỉ chi những khoản chi phí trong định ngạch BD kỹ thuật và SXTX, ngoài ra nếu lái xe sử dụng và bảo quản xe không tốt, chất lượng BD kỹ thuật, SCTX kém dẫn đến các hỏng hóc phải tiến hành sửa chữa trong định ngạch, thì chi phí đó lái xe phải tự chịu mà Công ty không thanh toán. Đề tài ″Đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác trên tuyến Hà Nội – Hải Phòng của công ty vận tải hành khách số 14″ nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải hành khách trên tuyến, không ngừng nâng cao khả năng cạnh tranh của Công ty, thu hút khách hàng tham gia vận chuyển, tối đa hoá lợi nhuận do vận tải mang lại.
