Xây dựng tuyến đường Thành phố Hồ Chí Minh - Tỉnh Long An: Phân tích kinh tế - kỹ thuật
MỤC LỤC
Xác định các thông số tính toán
- Trị số mô đun đàn hồi yêu cầu xác định được theo bảng 3-4 không được nhỏ hơn trị số tối thiểu (Emin) quy định ở bảng 3-5 phụ thuộc vào loại đường, cấp đường và loại tầng mặt của kết cấu áo đường thiết kế. - Đất đắp nền đường là loại đất á cát, trạng thái ẩm của đất nền đường trong khu vực tác dụng thuộc loại I (nền đường không có nước ngập thường xuyên, mực nước ngầm thấp hơn kết cấu áo đường 1.5m, thoát nước mặt tốt).
DỰ TOÁN CHI PHÍ XÂY DỰNG
HỒ CHÍ MINH ĐẾN TỈNH LONG AN HẠNG MỤC : KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG THEO PHƯƠNG ÁN 1. Rải thảm mặt đường bê tông nhựa hạt trung, chiều dầy mặt đường đã lèn ép 7. HẠNG MỤC : KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG THEO PHƯƠNG ÁN 2 ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG : TỈNH LONG AN.
Bằng chữ : ((Năm mươi hai tỷ một trăm bốn mươi bảy triệu sáu trăm ba mươi bốn ngàn sáu trăm ba mươi chín đồng) Ta thấy phương án 1 có tổng chi phí nhỏ hơn do đó kiến nghị chon phương án 1 làm phương án thiết kế.
THIẾT KẾ TRẮC DỌC
Phương pháp này thường chỉ phù hợp ở những vùng đồng bằng, còn ở vùng đồi núi trắc dọc có nhiều chỗ nhấp nhô, địa hình lên xuống thất thường, nếu kẻ đường bao sẽ làm cho xe chạy không thuận lợi vì phải lên dốc xuống dốc nhiều. - Phương pháp đường cắt : Nghĩa là đường đỏ sẽ cắt đường đen ở một số chỗ tức là cao độ của đường đỏ có chỗ cao hơn mặt đất thiên nhiên, có chỗ thấp hơn làm hình thành trên dọc tuyến những đoạn đường đào và đắp xen kẽ nhau. Khi thiết kế trắc dọc trong bất cứ trường hợp nào cũng phải cố gắng kẻ đường đỏ sao cho càng bám sát mặt đất thiên nhiên càng tốt để tránh đào sâu đắp cao, bảo đảm cho sự ổn định của nền đường.
Để đảm bảo được điều này thông thường phải kết hợp giữa hai phương pháp kẻ đường đỏ trên tức là ta kẻ bao ở những đoạn địa hình thoải, còn ở những nơi địa hình gãy khúc nhiều thì ta lại kẻ cắt.
AN TOÀN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG
♦ Phải đảm bảo lái xe dễ nhận biết, nhìn thấy ở điều kiện xe chạy với tốc độ cao (trong điều kiện các biển báo đặt cách xa phần xe chạy càng tốt), do vậy phải áp dụng các kích thước biển báo mở rộng đặc biệt trong (Điều lệ báo hiệu đường bộ). ♦ Tác dụng của cọc tiêu hoặc tường bảo vệ theo điều 54 “Điều lệ báo hiệu đường bộ” cọc tiêu hoặc tường bảo vệ đặt ở mép nền đường nguy hiểm có tác dụng hướng dẫn cho người sử dụng đường biết phạm vi nền đường an toàn và hướng đi của tuyến đường. + Loại biển báo nguy hiểm gồm có 39 kiểu từ biển số 201 đến 239 nhằm báo cho người sử dụng đường biết trước tính chất các sự nguy hiểm trên đường để có biện pháp phòng ngừa, xử trí cho phù hợp tình huống.
+ Loại biển phụ gồm 9 kiểu từ biển số 501 đến biển số 509 kết hợp với các biển báo nguy hiểm, bỏo cấm, biển hiệu lệnh và biển chỉ dẫn nhằm thuyết minh bổ sung để hiểu rừ cỏc biển đó hoặc sử dụng độc lập.
VÀ SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 1. Tổng quan về phận tích kinh tế-kỹ thuật
GIỚI THIỆU CHUNG ĐOẠN TUYẾN
Đoạn tuyến nằm trên khu vực sườn đồi chênh cao giữa điểm cao nhất và thấp nhất của đoạn tuyến khoảng 39,50m, trên đoạn tuyến thiết kế có dòng chảy tự nhiên đi qua, cần phải xem xét kỹ khi thiết kế để bố trí cống thoát nước. Trong quá trình thiết kế kỹ thuật cần chú ý thiết kế đoạn tuyến cần phải phù hợp và đồng bộ với các đoạn khác.
THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN I. Nguyên tắc thiết kế
Đảm bảo độ tăng gia tốc ly tâm cho phép (Độ tăng gia tốc ly tâm I không được vượt quá [Io] qui định, nhằm mục đích làm cho hành khách không cảm thấy đột ngột khi xe vào đường cong). Phương pháp chuyển dần mặt cắt ngang hai mái sang mặt cắt ngang một mái nói chung đều dựa trên nguyên tắc là chuyển dần dần hoặc theo sơ đồ lấy trục quay là tim của mặt đường, hoặc mép trong mặt đường hoặc mép ngoài mặt đường tùy theo điều kiện cụ thể về địa hình, chiều rộng đường, kiểu cắt ngang đường. Các cao độ thiết kế của 2 mép lề đường, 2 mép phần xe chạy và của tim đường ở các mặt cắt ngang đặc trưng được xác định dựa vào mặt cắt dọc thiết kế và độ dốc ngang của từng bộ phận của mặt cắt ngang đặc trưng.
- Khi xe chạy trong đường cong tầm nhìn bị hạn chế và bất lợi nhất là những xe chạy phía bụng đường cong, ở vị trí thay đổi độ dốc quá đột ngột hoặc những chỗ có nhà cửa ở gần đường, cột đèn, kiôt ….
THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG I. Thiết kế trắc dọc
Thiết kế trắc ngang
- Về cơ bản không khác nhiều so với thiết kế sơ bộ, tuy nhiên phải thuyết minh chi tiết cấu tạo của các mặt cắt ngang có yêu cầu thiết kế đặc biệt, các phương án so sánh và kết quả thiết kế, lý trình và các đoạn đường áp dụng các mặt cắt ngang có thiết kế đặc biệt nếu có. Phải có bảng tổng hợp các kết quả tính toán ổn định với những đoạn trắc ngang đào đắp trong những vùng địa chất khó khăn hay đào quá sâu hay đắp quá cao.
THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC
Đối với tuyến đường đang thiết kế kiến nghị chọn rãnh dọc có dạng hình thang là loại rãnh đang được sử dụng phổ biến và có khả năng thoát nước tốt. Kiểm tra khả năng thoát nước của rãnh, nước mặt tập trung về rãnh trên suốt chiều dài rãnh, dựa vào bình đồ và trắc dọc xác định được diện tích khu vực tụ nước bằng cách khoanh đường phân thủy với đoạn dài nhất. Xét trường hợp bất lợi nhất với chiều dài 500m đặt một cống thoát nước ngang đường.
Vậy với độ dốc rãnh là 0,5% và kích thước rãnh đã chọn như trên thì đảm bảo thoát nước hết.
THIẾT KẾ TỔ CHỨC GIAO THÔNG I. Chi tiết cọc tiêu
Phần cọc trên mặt đất được sơn trắng, đoạn 10 cm ở đầu trên cùng sơn màu đỏ bằng chất liệu phản quang. Trong đoạn thiết kế kỹ thuật vì có đường cong có góc ngoặt lớn nên đặt biển báo nguy hiềm là biển 201(a,b) để báo hiệu chỗ ngoặt nguy hiểm. Hai bên đường mép phần xe chạy sử dụng vạch liền trắng (tách phần xe chạy riêng với phần lề gia cố cho xe thô sơ).
Giữa tim đường dùng vạch đường tim bằng màu vàng đứt khúc để phân chia hai luồng xe đi ngược chiều.
TỔ CHỨC THI CÔNG
Các phương án thi công hiện nay
Theo phương pháp này trong quá trình thi công được chia làm nhiều công đoạn có quan hệ chặt chẽ với nhau và được sắp xếp theo một trình tự công nghệ hợp lý. - Trình độ công nhân được năng cao, có khả năng tăng năng xuất lao động áp dụng khoa học kỹ thuật tiến tiến trong khi công. - Máy móc và công nhân phân tán trên diện tích rộng do đó không có điều kiện lãnh đạo tập trung, năng xuất máy bị giảm vào việc bảo dưỡng sửa chữa máy cũng bị ảnh hưởng sấu.
Theo phương pháp này tuyến đường này chia ra nhiều đọan riêng biệt và làm đến đọan tiếp theo sau khi đã hoàn thành công tác trên đoạn đường trước đó.
Kiến nghị phương pháp thi công tuyến
- Là phương pháp đồng thời tiến hành một loại công tác trên toàn bộ chiều dài tuyến do một đơn vị thực hiện. - Một ưu điểm duy nhất là địa điểm thi công thay đổi nên việc tổ chức đời sống cho công nhân có thuận lợi hơn. - Việc sữ dụng máy móc và nhân lực tiết kiệm hơn, khâu quản lý kỹ thuật và kiểm tra chất luợng có thuận lợi hơn.
Ngoài các phương pháp nêu trên còn có một phương pháp kết hợp các phương pháp trên gọi là phương pháp hổn hợp.
Xác định các thông số tính toán của dây chuyền
Nếu vật liệu vừa khai thác thì vận chuyển san ngay,có độ ẩm thích hợp thì không cần đến tưới nước, nếu độ ẩm không thích hợp thì cần tưới nước để đảm bảo độ ẩm trước khi san, tránh hiện tượng phân tầng vật liệu. Nếu vật liệu vừa khai thác thì vận chuyển san ngay,có độ ẩm thích hợp thì không cần đến tưới nước, nếu độ ẩm không thích hợp thì cần tưới nước để đảm bảo độ ẩm trước khi san, tránh hiện tượng phân tầng vật liệu. Nếu cấp phối vừa khai thác thì vận chuyển san ngay, có độ ẩm thích hợp thì không cần đến tới nước, nếu độ ẩm không thích hợp thì cần tưới nước để đảm bảo độ ẩm trước khi san, tránh hiện tượng phân tầng vật liệu.
Nếu cấp phối vừa khai thác thì vận chuyển san ngay, có độ ẩm thích hợp thì không cần đến tới nước, nếu độ ẩm không thích hợp thì cần tưới nước để đảm bảo độ ẩm trước khi san, tránh hiện tượng phân tầng vật liệu.
