Báo cáo thực tập tại Ô tô Hợp nhất

Nhật khí thực tập tốt nghiệp

Khoảng thời gian của chúng em đi kiến tập thực sự rất bỡ ngỡ rất nhiều điều.Vì phải tiếp xúc với nhiều thứ thực tế và va chạm với nó. Ngày đầu em đến công ty em được tham quan và quan sát các anh làm, và phụ giúp các anh lấy đồ nghề cho các anh thợ. Chủ yếu khoảng thời gian đầu việc chủ yếu của em chỉ là quan sát ,phụ giúp các anh lấy đồ nghề và các việc lặt vặt.

Nhưng cũng may mắn rằng các anh trong công ty cũng rất hoà đồng và vui vẻ nên em cũng dần hết bỡ ngỡ và được giao lưu với những người ở công ty và cũng dần bắt đầu được làm xe để học hỏi kinh nghiệm cũng như kiến thức từ các anh… Các công việc được thực hiện tại công ty.

3.1 .Kiểm tra và sạc điện cho bình ắc quy

 Kiểm tra lại xem hệ thống điện đã có điện chưa 3.2 .Bảo dưỡng ly hợp.

3.3 .Thay khớp chữ thập

Hiểu biết được công dụng của khớp chữ thập và cách tháo lắp đúng đảm bảo an toàn. - Dùng tuýp mở 4 bu-lông đai ốc nối trục chữ thập và đầu chạc nối với bộ vi sai. - Lấy láp ra ngoài, dùng búa đóng lấy phe gài, nắp vòng bi và trục chữ thập ra.

- Lắp trục chữ thập vào đầu chạc và dùng đóng nắp vòng bi vào trục chữ thập.

3.4 .Thay lọc gió động cơ

Nắm vững kỹ năng về việc tháo lắp, đảm báo khả năng xe vận hành. - Xe chạy nghe tiếng kêu lục khục phía ngoài đầu bên phải bánh xe, thấy đệm cao su bị mòn, lắc bánh xe theo chiều ngang nghe bánh xe rơ. - Cách sử dụng đồ nghề, hiểu được nguyên nhân làm giảm khả năng êm dịu và gây mất an toàn.

- Xiết chặt đai ốc trên đầu ro-tuyn và gài chốt khóa đai ốc lại.

3.6 .Thay ro-tuyn lái

- Động cơ chạy có tiếng ồn lớn và dầu rò rĩ phía trước dộng cơ. Đảm vảo sau khi thay dâu cu-roa khả năng vận hành của xe không thay đổi.

3.8 .Vệ sinh kim phun

- Tiến hành lấy kim phun ra, kiểm tra thấy bụi bám ở lỗ phun, tiến hành súc béc. Súc béc xong ta tiếng hành lắp được tiến hanh ngược lại quy trình tháo.

3.9 . Kiểm tra bộ vi sai

Tìm hiểu nguyên lí của động cơ I6

 Sự hỗn hợp bên trong buồng đốt: Động cơ I6 sử dụng hệ thống phun nhiên liệu để phun nhiên liệu vào buồng đốt, kết hợp với không khí được hút vào xi- lanh thông qua van hút. Hỗn hợp nhiên liệu-không khí này được cân chỉnh và kiểm soát bởi hệ thống phun nhiên liệu và hệ thống van, để đảm bảo tỷ lệ chính xác và phù hợp để cháy trong buồng đốt.  Điều chỉnh tốc độ động cơ chỉ bằng chất lượng hỗn hợp: Tốc độ động cơ I6 có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi chất lượng hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Điều này thường được thực hiện thông qua hệ thống điều khiển động cơ, dựa trên thông tin từ các cảm biến và mô-đun điều khiển, để điều chỉnh lượng nhiên liệu được phun và tỷ lệ không khí trong hỗn hợp. Các công nghệ như hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, điều khiển động cơ thông minh và hệ thống giảm ma sát được áp dụng để tăng cường hiệu quả nhiên liệu và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Van hút mở để cho phép hỗn hợp nhiên liệu và không khí từ hệ thống nạp (như hệ thống xả, van điều khiển nạp, hoặc hệ thống phun nhiên liệu) tràn vào buồng đốt.

Nghĩa là: khi trục khuỷu quay, xi lanh 1 sinh công chưa xong, trục khuỷu còn phải quay 60° nữa mới xong hành trình sinh công thì xi lanh 5 đã bắt đầu sinh công, nghĩa là chậm hơn xi lanh 1 là 120°, xi lanh 5 sinh công chưa xong thì xi lanh 3 đã sinh công v.v… Do đó, trục khuỷu của động cơ sáu xi lanh quay đều hơn động cơ bốn xi lanh.  Động cơ trơn tru và êm ái: Với sự cân bằng của 6 xi-lanh được xếp thành một hàng ngang, động cơ I6 chạy êm ái hơn so với nhiều loại động cơ khác, ít dao động và tiếng ồn hơn.  Sức mạnh và hiệu suất tốt: Thiết kế I6 cho phép động cơ này cung cấp một mức công suất lớn hơn so với các loại động cơ nhỏ hơn, đặc biệt là trong dải vòng tua thấp và trung bình.

 Kích thước và trọng lượng: So với các loại động cơ nhỏ hơn, I6 có kích thước lớn hơn và nặng hơn, dẫn đến ảnh hưởng đến trọng lượng tổng thể của xe và phân phối trọng lượng.  Tiêu hao nhiên liệu: Vì có nhiều xi-lanh và dài hơn, động cơ I6 có thể tiêu tốn nhiên liệu hơn so với các loại động cơ nhỏ hơn, đặc biệt là trong điều kiện lái xe thành phố hoặc với phong cách lái chủ yếu là tăng tốc. Qua suốt 4 năm học tập tại trường Đại học Giao thông vận tải , 3 tháng tìm hiểu về Ôtô hợp nhất”.Nội dung bài báo cáo gồm có giới thiệu về doanh nghiệp; dịch vụ tại doanh ngiệp và bao gồm nguyên lý và quy trinh bảo dưỡng.

Mỗi công ty khi xâm nhập vào thị trường đều lựa chọn cho mình một hướng đi riêng, làm cách nào để định vị được thương hiệu sản phẩm của mình trong tâm trí khách hàng. Một yếu tố hết sức quan trong bên cạnh chất lượng sản phẩm đó là những dịch vụ khách hàng, bằng những cách thức và biện pháp riêng côngty đã tạo cho khách hàng một sự hài lòng nhất định và có thể nói rằng theo đúng mong ước và nhu cầu của người tiêu dùng. Báo cáo tốt nghiệp là kết quả của quá trình cố gắng không ngừng của bản thân và được sự giúp đỡ của các thầy cô trong viện Cơ khí , trường Đại học Giao thông vận tải.