Nghiên cứu ảnh hưởng của địa hình, địa chất, thủy hải văn đến thiết kế kết cấu bến số 2 cảng Nghi Sơn - Thanh Hóa

TINH HÌNH CHUNG VE XÂY DỰNG CANG Ở VIỆT NAM VÀ THE GIỚI

Chú trong phát tiển các củng nước sâu ở cả ba miễn Bắc, Trung, Nam tạo những cửa mở lớn vươn ra biển xa có sức. - Phát triển hướng mạnh ra biển để tiếp cận nhanh chóng với biển xa, giảm thiểu khó Khăn trở ngại về Iuỗng tàu vào cảng: kết hợp tao động lực phát triển các khu kinh t, công nghiệp — đô thị ven biển.

CƠ SỞ PHÁP LÝ

- Cảng đầm (cảng vũng) bé trí trong những vũng riêng ngăn cách với biển bằng các cồn cát, những cảng này phân lớn bố trí trên bờ những đầm lớn hay hỗ lớn, có những kênh dẫn nỗi cảng với biển lũng cảng này không cần công trình bảo vệ ba. “Tùy thuộc vào điều kiện địa chất nén để lựa chọn kết cầu bến làm sao sức chịu tải của dat nén khi không phải xử lý mà công tình vẫn dn định thì lựa chọn các dạng bến hộp, tường chin đất, khỏi bể tông trọng lực à đ thi công nhắc. (©) Trường hợp độ sâu nước lớn, địa chất yếu, năng lye vận tai bến hạn chế:. Khi này thì. Như vậy yếu tổ địa chất nỀn sẽ quyết định rất lớn đến kết cấu và kiểu bến. Ngoài ra năng lực vận ti của bén, chúc năng của bến cũng xem xét với yếu tổ dia chất nền sẽ dra đến phương an kết cầu bên phù hợp, như phân tích phan trên [14]. Dưới đây là bảng tổng hop các dạng kết cầu bén ứng với từng địa chất cụ th Bing 2.1: Phạm vi sử dụng của các loại kết cấu bền [14]. sá Ten và đặc điểm của kết “Chiều cao tự. Pham vi ứng dụng. s An dokhông nên hiện ty nhiên no) Điểnkện.

(Tên và đặc điểm của kết| Chiều tụ. số lều cao tẾ' Điệu kiện tự nhiên n lện“ie do hônglớa Đn Min tự hiện no) Đi. lồng cốt thép không neo cúng và cứng),bùn — | tạococông. tạo cọc Ông. Haring cọc ông đường. h ‘at nên bat kỳ cho. Bé cọc hình thức. diay hạn c ác đụng lên bến l Kết cấu bên trên. 20 [Tường trọng lực liền khối |Không hạn chế ly không cho phép _ |lúc tap, có nhiều. ng cọc VIL địa phương. 21 |Hưởng rong le khối sp Nhưuèn Nguy 5| Không hạn chế. Ulu tiên xây dựng. Tường góc lắp ghép, neo es Xd trong nước và. z ngoài RB fiw tren cả trên khô. Khi cần rút ngắn. 9 Như trên thời gian Xây,. dung, phải có cần trục sức nâng lớn. ,g Tên và đặc diém của kết. Chiều cao tự“in đo không ớp|Pn Mn tự hiện no) ida Min.

PHAN TÍCH LỰA CHỌN KET CAU VAT LIEU

Khả năng cung cấp vật lệu, đặc biệt là vật liệu ti chỗ (cát, đá dam, đá hộc, đt dip. v3.) cũng giữ vai rò nhất định khi lựa chọn kết cấu bến. “Tường cir thép đối với nhiều nước tiên tiến trên thé giới là loại kết cấu thi công nhanh và kinh tế. Khi chọn kết cấu bén, người ta sẽ nghiêng về phương ấn tiêu tốn ít nhất các vật liệu quý hiểm, tăng cường sử dụng các vật liệu có thể chủ động trong kế hoạch và tận. dung vật liệu địa phương. Toàn bộ chiều đài cầu tàu được chia thành 5 phân đoạn, mỗi phân đoạn dài 45 m, khe nối giữa hai phân đoạn xông 2 cm, Cầu thu bao gồm các kết cấu chính như: nén cọc, hệ thống dim ngang, dim dọc, bản mặt cầu. Mỗi phân đoạn cầu thu có 9 hàng cọc theo phương dọc và 5 hàng cọc theo. phương ngang, khoảng cách giữa các hàng cọc theo phương ngang và phương dọc cầu. {bJ Hệ thong dam ngang, dọc: Tương ứng với những hàng cọc là hệ thong dim ngang. và đạc bằng BTCT mắc 300, được thi công theo phương pháp đỗ ti chỗ, Dim ngang. Các nút giao nhau. của các dim ngang và dọc được mở rộng đều vé các phía Dằm ngang có 2 loi:. Nickhdng lắp đặt đệm tựa) và N2 (ip đặt đệm tựa và bích neo tàu), Dằm dọc cũng có. Vòng dai được nỗi kín bằng hàn chẳng hoặc hin đổi du ++ Móc treo (Thép định vị 10 AI): Móc treo phải bd trí sao cho khi edu lồng cốt thép không bị biến dạng lớn. Mặt khác với mỗi hình thức Xết cầu ại có rit nhiễu yêu tổ tác động lên công tình rất phức tạp đồi hỏi sự tính toán hết súc chi it và tỷ mi để nhằm đưa ra được bình thức phủ hợp nhắt với khu vực xây.

(hủy hai văn ứng với bến cảng số 2 cảng Nghỉ Son-Thanh Hóa từ đó đề phương án đề xuất phương án cải tiến so với phương án cũ. 'CHƯƠNG 3: NGUYÊN CỨU ANH HƯỚNG DIA HÌNH, DIA CHAT,. ‘THUY HAI VĂN DEN DANG BEN VÀ KET CÁU CUA BEN, UNG DUNG CHO BEN Sể 2 CANG NGHỊ SƠN-THANH HOA. 3.1, GIỚI THIỆU CHUNG VE CẢNG NGHỊ SON-THANH HOA 4LLI. Sơ lược dự án xây dựng bến sổ 2 cũng Nghỉ Som- Thanh Hóa. Cảng biển tổng hợp Nghỉ Sơn dược xây dựng ở phía Nam bin đảo Nghỉ Sơn thuộc dia. phận xã Hải thượng, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hoái 3]. Cảng cách Thành phố Thanh Hoá khoảng 70 km về phía Nam và cách Quốc lộ LA khoảng 9 km. "Nghĩ Sơn là một trong những cảng biển quan trong thuộc nhóm cảng Bắc trung bộ của. hệ thống cảng biển Việt nam, đã được Bộ Giao Thông Vận Tải trinh Chính Phù phê. duyệt phát tiễn. thuộc khu cảng tổng hợp của địa phương đã được khỏi công xây dựng thing L1 năm 2000 và đã đưa vào khá thie chính thúc), kho hàng bách hỏa và CFS, đường bãi và.

CƠ SỞ TÍNH TOÁN THIẾT KE,

Như vậy với một bên mỡ đầu, cảng Nghĩ Sơn sẽ không thé đáp ứng được yêu cầu vận. Kích cỡ đội thu ra vào cảng phụ thuộc rắt nhiễu yẾu tổ, trong dé chủ yếu phụ thuộc vào đặc tính của từng loại hàng, nguồn hàng, luỗng hing đi và đến cảng|3]. Ding cin cấu cổng sức nâng 40T và cu của thu để bắc ip hàng hóa dang bao kiện:Container, Xi măng,phân bon.

Từ các kết quả phần tích rên, cập nhật thêm các số liệu mới vélượng hàng cho thấy nhu cầu hàng hoá thực tế cdn thông qua cảng Nghỉ Sơn là rét lớn Tỉnh Thanh Hoá đặt mục tiêu cho dự án đầu tr xây đựng bến số 2 dé đáp ứng nhủ cầu lượng hing trước.

NGHIÊN CỨU GIẢI PHAP CHO BEN NGHỊ SON

Lựa chon dang bến và kết cấu bến cho cảng số 2 Nghi Sơn-Thanh Hóa Nhu phân tích ảnh hưởng của địa hình, địa chat, thúy hải văn mục 3.3 phương án tối anu nhất để thiết kế cho bến số 2 cảng Nghỉ Sơn Thanh Hóa là bến hồn bờ, dạng bến bệ. “Theo iều chun TCVN9845-2013 vận tốc đồng chảy theo phương đọc và ngang tàu ứng với lưu tốc dong chảy có suất bảo đảm 2%. Awa Ay - Các diện fh cn gió của tiu theo phương ngang và dọc cũa tàu, A,và Ay - Các dign tích cân gió của tiu theo phương ngang và.

“ải trong ngang ác động lên một phân đoạn bên tinh toin được phân phối cho các cọc trong phân đoạn bằng cách di chuyển lực đến tim đản hồi của hệ và tinh đổi các tải. E,; áp ực chủ động do trong lượng bản thân của đất và hoại ti, ác động Kn mặt sau bệ cọc tính cho một mét dài bến. Tải trọng tựa tàu tác dụng theo phương ngang bén, rong quá tình nh toán khung ngang cắt ra một nhịp tính toán, Giá tị lực tựa tàu được quy vé tải trọng tập rung tác.