MỤC LỤC
Hơn nữa, hình dạng cổng chịu trách nhiệm cho chuyển động nạp, trong đó các xoáy có hình dạng thuận lợi làm giảm sự tiêu hao năng lượng và nó ảnh hưởng đến lượng không khí đi vào buồng đốt, nơi sự gia tăng dẫn đến hiệu suất động cơ cao hơn. Thanh Kéo – Pullrod: Thanh kéo được thiết lập có một thanh chống từ đầu bên ngoài của xương đòn phía trên chạy chéo đến mép dưới của khung và "kéo" một thanh lắc để vận hành lò xo\van điều tiết. Exhaust Port - Cổng Xả: Cổng xả là một lối đi trong xi lanh vận chuyển hỗn hợp đã qua sử dụng và đã cháy từ xi lanh vào ống xả.
Linear Bearing – vòng bi tuyến tính: Ray trượt Linear Bearing cung cấp hướng dẫn tuyến tính chính xác, ổn định và trơn tru trong một loạt các yêu cầu về tốc độ, tải trọng, điều kiện và không gian. Vòng bi tuyến tính được sử dụng trong các ứng dụng yêu cầu chuyển động thẳng của vật nặng trong một chuyển động lặp lại. Bằng cách định hướng hai xilanh giống hệt nhau, mỗi xilanh chứa hai piston đối đỉnh với nhau, đối xứng qua một trục khuỷu, các lực được tạo ra trong quá trình hoạt động gần như hoàn toàn cân bằng.
Hai piston ở gần trục khuỷu hoạt động như động cơ đốt trong 2 thì còn 2 pít tông đối đỉnh ở xa trục khuỷu được nối với thanh truyền nằm bên ngoài, hoạt động như thanh truyền của động cơ hơi nước.
Ưu Điểm Động cơ hướng tâm có tốc độ vòng/phút (vòng quay trên phút) tối đa tương đối thấp, vì vậy chúng thường có thể dẫn động chân vịt mà không cần bất kỳ loại bánh răng giảm tốc nào. Cấu tạo góc mở của thiết kế hình V càng lớn thì trọng tâm của động cơ càng thấp, tương tự như trường hợp của động cơ phẳng khi góc mở đạt tối đa 180 độ đem lại độ ổn định tối đa. Do kết nối với ít xy lanh hơn, trục khuỷu động cơ V cũng ngắn hơn so với động cơ thẳng hàng khiến việc thiết kế chúng bắt buộc phải chắc chắn hơn và không cần đến hệ thống trục cân bằng để triệt tiêu rung lắc như trường hợp động cơ thẳng hàng.
Dài hơn động cơ hình chữ V nhưng lại hẹp hơn, vì vậy chúng thường được đặt ngang (với động cơ I6) để giảm thiểu tối đa chiều dài của khoang động cơ giúp mở rộng tối đa kích thước khoang hành khách. -Đạt hiệu suất khủng khoảng 55%, vì lực khí cháy sẽ được tác động lên cả 2 piston trong cùng một xilanh, không có thất thoát nhiệt như đông cơ I hay V. Nhược Điểm Một nhược điểm tiềm tàng của động cơ bố trí hình tròn là việc các xi lanh tiếp xúc với luồng không khí sẽ làm tăng đáng kể lực cản Nặng và tốn diện tích hơn những động cơ khác.
Động cơ từ V8 – V10 – V12 đòi hỏi tính đến sự thiết kế khung chịu lực lớn, trọng lượng tăng dần, giá thành sản xuất tăng, mức tiêu thụ nhiên liệu lớn.
Lò đốt hình khuyên cho động cơ tua-bin khí, nhìn qua trục khi nhìn qua ống xả. Các vòng tròn nhỏ màu vàng là vòi phun nhiên liệu, trong khi vòng màu cam lớn hơn là lớp lót liên tục cho vùng đốt cháy. Các buồng đốt hình khuyên loại bỏ các vùng đốt riêng biệt và chỉ có một lớp lót liên tục và vỏ bọc trong một vòng (vòng).
Có nhiều ưu điểm đối với buồng đốt hình khuyên, bao gồm quá trình đốt cháy đồng đều hơn, kích thước ngắn hơn (do đó nhẹ hơn) và diện tích bề mặt ít hơn.Ngoài ra, buồng đốt hình khuyên có xu hướng có nhiệt độ thoát ra rất đồng đều. Chúng cũng có mức giảm áp suất thấp nhất trong ba thiết kế (vào khoảng 5%).Thiết kế.
Từ ngoài vào, một buồng đốt gồm có vỏ ngoài buồng đốt, ống dẫn nhiên liệu, vòi phun nhiên liệu, ống đốt, đặc biệt trên ống đốt đuợc khoét nhiều lỗ được gọi là lỗ hoà khí và được uốn theo một hình dạng đặc biệt, bộ cánh điều tiết dóng khí cao áp và lớp vỏ trong trong buồng đốt ngăn cách giữa buồng đốt và trục tuốc bin của động cơ. Không khí sau khi đi qua bộ cánh điều tiết, đi vào ống dẫn sau đó tiến vào buồng đốt thông qua các lỗ trên ống đốt, giúp làm giảm tốc độ của dòng không khí và tạo sự hỗn loạn của dòng khí để nhiên liệu có thể trộn đều, sau đó hỗn hợp nhiên liệu sẽ được đốt bằng bộ phận đánh lửa. Nhưng sau đó bộ phận đánh lửa sẽ được tắt và sự cháy bên trong buồng đốt sẽ được tự duy trì bằng ngọn lửa của chính nó do dòng không khí bên trong buồng đốt được đẩy tới do sự hỗn loạn trong dòng khí, bộ phận đánh lửa chỉ hoạt động lúc đầu hay sẽ được mở khi nhiệt độ của dòng khí quá thấp có thể gây đóng băng, toàn bộ sự cháy được diễn ra bên trong lớp lót.
Ngoài ra việc lớp lót được uốn theo một hình dạng đặc biệt và lỗ trên lớp lót được phân tần giúp cho tối ưu việc hoà trộn không khí với nhiên liệu và làm giảm nhiệt độ trong buồng đốt, giúp không khí khi được đốt có thể sinh công một cách hiệu quả. Theo trang SpringerLink thì có 2 lý do: việc mất áp liên quan đến việc dòng khí di chuyển qua các bộ phận bên trong buồng đốt và việc đốt cháy dòng khí mang theo nhiên liệu luôn luôn gây mất áp bên trong buồng đốt. Về phương diện lực do dòng khi tác động lên cánh động turbine, ngoài tác dụng xung lực, cánh turbine còn nhận một phản lực do sự chênh lệch áp suất giữa mặt trên và mặt dưới của lá cánh.
Khí thoát ra từ buồng đốt có nhiệt độ rất cao nên, cùng với việc cải tiến vật liệu chế tạo, việc làm mát bằng khí lấy từ máy nén ảnh hưởng rất lớn đến hiệu suất làm việc của turbine.
Động cơ phản lực cánh quạt, đôi khi được gọi là động cơ quạt phản lực hoặc động cơ nhánh, là một biến thể động cơ phản lực tạo ra lực đẩy bằng cách sử dụng kết hợp luồng khớ thoỏt ra từ lừi phản lực và khụng khớ đi vũng được tăng tốc bởi một quạt ống dẫn được điều khiển bởi lừi phản lực. Động cơ phản lực lấy phần lớn lực đẩy từ dũng chảy ra của lừi động cơ phản lực được gọi là low bypass engine trong khi động cơ lấy phần lớn lực đẩy từ quạt được gọi là high bypass ratio. Điểm khác biệt của turboshaft so với 2 động cơ kể trên là động cơ tuốc bin trục không tạo ra lực đẩy nhờ khí phụt ra ngoài mà tạo lực đẩy gián tiếp (hay có thể hiểu là lực nâng) bằng cách tạo ra mô-men quay thông qua hộp truyền chuyển động, đổi góc quay, tạo lực nâng chủ yếu nhờ cánh quạt rộng nhằm tối ưu hóa để sản xuất năng lượng trục, chứ không phải là lực đẩy phản lực.
Đối với hầu hết các máy bay dùng động cơ phản lực turbin, không khí nén được lấy từ máy nén trong nhiều giai đoạn để phục vụ các mục đích khác như điều hòa không khí/điều hòa áp suất, chống đóng băng cửa hút khí, và nhiều việc khác. Khi luồng không khí nóng, tốc độ cao chảy qua các cánh tuabin, chúng sẽ lấy năng lượng từ không khí, quay tuabin máy nén theo một vòng tròn và làm quay trục động cơ được kết nối với nó. Vì nó không tạo ra lực đẩy khi các phương tiện chạy bằng động cơ phản lực của ramjet đứng yên (không có không khí) nên yêu cầu cất cánh được hỗ trợ như hỗ trợ tên lửa để tăng tốc nó đến tốc độ mà nó bắt đầu tạo ra lực đẩy.
Điều này có nghĩa là không khí đi qua buồng đốt vẫn chuyển động rất nhanh (so với động cơ), trên thực tế, nó sẽ ở mức siêu âm—do đó có tên là động cơ phản lực đốt cháy siêu âm, hoặc động cơ phản lực scramjet vì thế ramjet hoạt động thích hợp nhất ở tốc dộ siêu âm. Đối với tốc độ siêu âm cao hơn, việc mất áp suất thông qua sóng xung kích bình thường ở phía trước cửa vào trở nên nghiêm trọng và phải sử dụng một mũi nhọn hoặc hình nón nhô ra để tạo ra sóng xung kích xiên trước một xung kích thông thường cuối cùng hiện xảy ra ở mép lối vào của cửa vào. Việc nạp quá nhiều nhiên liệu cho bộ đốt có thể khiến cú sốc cuối cùng (bình thường) trong bộ khuếch tán bị đẩy về phía trước ngoài môi nạp, dẫn đến luồng không khí và lực đẩy của động cơ giảm đáng kể.