MỤC LỤC
Đường ray là thành phần cơ bản trong giao thông đường sắt bao gồm hai thanh thép chạy song song đặt cố định xuống nền là các thanh chịu lực bằng gỗ, bê tông hay sắt thép (gọi chung là thanh tà vẹt) và khoảng cách giữa hai thanh ray (gọi là khổ đường) được duy trì cố định. Việt Nam chủ yếu dùng khổ đường ray đường sắt là 1.000 mm trong khi hệ thống đường sắt của Trung Quốc và các nước châu Âu dùng khổ tiêu chuẩn là 1.435 mm. Khổ đường ray 1 000 mm giúp giảm chi phí đầu tư xây dựng nền đường, tuy.
Ga đường sắt có các công trình: kho bãi hàng hóa, kho chứa hành lý, quảng trường, nhà ga, công trình cho người tàn tật, phòng chờ tàu, nơi xếp dỡ hàng hóa. Phân cấp nhà ga: Căn cứ vào khối lượng và tính chất của công việc, nhà ga được phân cấp thành: ga cấp I, ga cấp II, ga cấp III, ga cấp IV. Các loại ga chủ yếu: ga nhường tránh, ga vượt, ga dọc đường, ga khu đoạn, ga lập tàu hàng, ga hàng hóa, ga hành khách, ga kỹ thuật tàu khách.
Phần lớn nhà ga, kho ga là cấp IV, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, trang bị nội thất sơ sài (hiện chỉ có ga Nình Bình, ga Hạ Long mới được xây dựng theo quy chuẩn hiện hành). Hệ thống kho ga, bãi hàng: hiện có khoảng 38.533,94 m2 kho ga, chủ yếu đã đầu tư từ nhiều năm trước, phần lớn là kho hàng tổng hợp đã xuống cấp, không có kho nào đạt tiêu chuẩn để lưu trữ, bảo quản các mặt hàng tươi sống, hàng hóa có giá trị cao.
- Hệ thống thiết bị liên khoá bao gồm: thiết bị quay và khoá ghi; thiết bị kiểm tra trạng thái đường chạy và thiết bị thực hiện khoá lẫn nhau giữa các biểu thị tín hiệu, giữa trạng thái ghi, trạng thái đường chạy và biểu thị trạng thái tín hiệu. - Thiết bị đóng đường bao gồm: máy thẻ đường; thiết bị đóng đường nửa tự động (bao gồm cả hệ thống xin đường tự động) và thiết bị đóng đường tự động. Tuy nhiên, vẫn còn một số khu đoạn các tuyến phía bắc sông Hồng và một số tuyến nhánh vẫn công nghệ cũ.
Một số tuyến được đầu tư dự án cáp quang, ghi điện khí tập trung nhưng thuộc nhiều chủng loại của các nước khác nhau. Gồm các đầu máy, toa xe, toa xe động lực, phương tiện chuyên dùng di chuyển trên đường sắt.
- Các đầu máy hơi nước (thuộc quản lý Gang thép Thái Nguyên, không thuộc quản lý của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam nhưng không còn sử dụng). Hệ thống đường sắt nước ta hiện được vận hành với gần 300 đầu máy đang hoạt động, song phần lớn đều là những đầu máy cũ có tuổi đời từ 30 năm trở lên. - Toa xe khách là toa xe dùng để chở khách, bao gồm cả toa xe động lực và toa xe không động lực của đoàn tàu điện tự hành chở khách, toa xe động lực của đoàn tàu diesel tự hành chở khách và toa xe khách được kéo bởi đầu máy.
- Toa xe chuyên dùng là toa xe có cấu tạo và trang bị đặc thù để thực hiện các mục đích riêng như: kiểm tra đường sắt, kiểm tra đường điện, cứu viện hoặc các mục đích khác. Tại phía Nam, đại diện Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết giai đoạn từ nay đến hết 2023 công ty sẽ phải dừng vận dụng 98 toa xe khách và 347 toa xe hàng.
Thực hiện nhiệm vụ của chủ tịch hội đồng kiểm tra các công trình và thiết bị đường sắt trong khu ga, Chủ tịch tổ chức liên hiệp lao động khu ga, Chủ tịch hội đồng cứu viện tai nạn trong phạm vi ga và ngoài ga (khi được cấp trên hoặc điều độ chỉ định), tạo điều kiện thuận lợi cho các đơn vị, công nhân viên đường sắt khu ga. Gương mẫu rèn luyện phẩm chất đạo đức của người Trưởng ga, tận tụy phục vụ lợi ích của ngành đường sắt, không ngừng học tập nâng cao trình độ, năng lực chuyên môn để Trưởng ga thực sự là một nhà kinh doanh giỏi. Tạo mọi điều kiện nâng cao đời sống vật chất, tinh thần, trình độ cho CB CNV ga hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao, để - mỗi CB CNV ga trở thành tiếp viên giỏi của ngành đường sắt, thực hiện công khai, công - bằng, dân chủ trong các mặt hoạt động của ga.
Trưởng ga phải có trách nhiệm quản lý, sử dụng, khai thác và kinh doanh có hiệu quả quỹ nhà đất và các tài sản thuộc kết cấu hạ tầng không trực tiếp liên quan đến chạy tàu (đất đai, kho, bãi, nhà ga ..) được Tổng công ty, Chi nhánh giao theo đúng các quy định. Là người đại diện của Tổng công ty, của cơ quan quản lý cấp trên tiếp xúc giao dịch với hành khách, chủ hàng, với chính quyền, nhân dân địa phương để thực hiện chức năng, nhiệm vụ của ga. Quản lý và sử dụng con dấu của ga theo quy định của pháp luật, chủ động quan hệ với các cơ quan, đơn vị, chủ hàng trong và ngoài ngành đường sắt để điều tra, nắm vững nguồn hàng, chân hàng, luồng khách và đề xuất các biện pháp nâng cao sản lượng vận tải bằng đường sắt, báo cáo, đề xuất các giải pháp giải quyết các công việc có liên quan đến hoạt động của ga theo các quy định hiện hành.
Thực hiện quyền hạn của người quản lý lao động theo pháp luật, theo quy định của Tổng công ty và phân cấp của Chi nhánh KTĐS Sài Gòn; chủ tịch hội đồng kiểm tra các công trình và thiết bị đường sắt đã ký. Tham mưu cho lãnh đạo ga về công tác tổ chức điều hành chạy tàu, công tác an toàn chạy tàu, công tác thi đua, phong trào của đội chạy tàu và chịu trách nhiệm trước Ban lãnh đạo ga về tính trung thực và tích cực trong công tác tham mưu, quản lý, phối hợp liên hiệp lao động và lãnh đạo Đội chạy tàu. Chịu trách nhiệm liên đới khi có nhân viên trong Đội chạy tàu để xảy ra tai nạn, sự cố do ch ủ quan, về chất lượng và hiệu quả công tác của Đội chạy tàu, về đoàn kết nội bộ của Đội chạy tàu.
Trực tiếp lãnh đạo, quản lý, điều hành Đội chạy tàu thực hiện kế hoạch, biểu đồ chạy tàu, kế hoạch sản xuất của đơn vị trong từng giai đoạn Tết, lễ, hè,… đạt hiệu quả cao nhất trên cơ sở đảm bảo an toàn chạy tàu, an toàn lao động. Thực hiện công tác kiểm tra thường xuyên, liên tục với nhiều hình thức đối với các chức danh lên ban chạy tàu trong việc chấp hành Quy chuẩn, Quy tắc QLKT ga, công lệnh, biệt lệ và các văn bản, chỉ thị của các cấp, của ga, đối với các chức danh tại đội chạy tàu, từ đó làm căn cứ đề xuất cho lãnh đạo ga mức khen thưởng hoặc kỷ luật. Kiểm tra các điều kiện an toàn cần thiết, phù hợp với các quy định về quy chuẩn kỹ thuật và các vấn đề khác có liên quan đến an toàn cho người, phương tiện, thiết bị, hàng hóa trong khi làm nhiệm vụ.
Kiểm tra, giám sát, đôn đốc các bộ phận liên quan chấp hành nghiêm túc Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về đường sắt, Quy trình chạy tàu và công tác dồn đường sắt, Quy tắc quản lý kỹ thuật ga, các Công lệnh, Chỉ thị… để đảm bảo an toàn tuyệt đối các mặt và hoàn thành kế hoạch sản xuất trong ban. Triển khai thực hiện chính xác, an toàn công tác đón, gửi, dồn dịch trong ga, cứu hộ, cứu nạn… theo đúng trình tự, kế hoạch chạy tàu, biểu đồ chạy tàu và mệnh lệnh của điều độ viên chạy tàu tuyến. Quản lý đường đón, gửi tàu, trực tiếp xin đường và cho đường ga bên, báo cho phụ TBCT và các chức danh khác liên quan biết giờ tàu xin đường, giờ chạy, đường đón gửi và ghi vào sổ nhật ký chạy tàu theo quy định.
Trực tiếp hoặc tham gia lập biên bản sự cố, tai nạn giao thông đường sắt xảy ra trong ga; giải quyết, báo cáo công tác cứu hộ, cứu nạn, sự cố, tai nạn trở ngại chạy tàu, hành khách và hàng hóa trong phạm vi ga nhanh chóng kịp thời theo các qui định hiện hành.