Hệ thống giao thông Nam Kỳ thời Pháp thuộc: Quá trình hình thành và phát triển

Lýdokhoa học

Các nhà thực dân và các nhà nghiêncứutưbảnchorằng:họđãcócôngtrongviệckhaihóavănminhchocácnướct huộcđịa, trong đó có đánh giá thành quả của việc xây dựng và phát triển hệ thống giao thông,nhưng bản chất hành động này chỉ nhằm một mục đích cao nhất và duy nhất là khai thácthuộcđịaphụcvụlợiíchchochínhquốc. Kết quả nghiên cứu những nội dung nói trên được xác định từ chủ trương và việcban hành chính sách và tổ chức thực thi của thực dân Pháp ở Nam Kỳ và Đông DươnggiúpchoviệcphụcdụngquátrìnhhìnhthànhvàpháttriểnhệthốnggiaothôngởNa mKỳ (1862 – 1945) một cách xác thực, khách quan nhất.

Lýdothựctiễn

Việc nghiờn cứu này cũng làm rừ bản chất của việc thực dõn Phỏp sớm thực hiệnxõy dựng và phát triển hệ thống giao thông mới ở Nam Kỳ, đó là một phần quan trọngcủachínhsáchkhaithác,bóc lộtthuộcđịacủathực dân Phápở NamKỳvà ViệtNam. Kết quả nghiên cứu nói trên sẽ làcơ sở khoa học để đưa ra những đánh giá, nhận xét về tác động của hệ thống giao thôngmới với những hệ quả tích cực và tiêu cực đã làm biến đổi diện mạo của vùng đất NamKỳthờithuộcPháp(1862–. 1945)tronglịchsử ViệtNam.

ĐỐITƯỢNGVÀ PHẠMVINGHIÊNCỨU 1. Đốitượngnghiêncứu

MỤCĐÍCHVÀNHIỆMVỤNGHIÊNCỨU 1. Mụcđích nghiêncứu

CƠSỞPHƯƠNGPHÁP LUẬNNGHIÊNCỨU 1. Cơsởphương phápluận

NGUỒNTƯLIỆU

ĐểNGGểPCỦALUẬNÁN

- Các công trình nghiên cứu chuyên ngành lịch sử, xã hội học, kinh tế phát triển….

CẤUTRÚCCỦALUẬNÁN

Giaothôngđườngthủy

Nhận xét chung về đặc điểm này, có thể tóm lượcnhư sau: Giao thông Nam Kỳ thời Pháp thuộc, trong từng thời kỳ đã được xây dựngtương đối đồng bộ, gồm cả đường thủy, đường sắt, đường bộ và đường hàng không. Như vậy, có thể khẳng định, đứng đầu trong các mặt hàng xuất khẩu vẫn là lúa gạo.Lượng gạo xuất khẩu của Đông Dương nói chung và Nam Kỳ nói riêng luôn gia tăng,vượt qua mức 1.000.000 tấn/năm.

Giaothôngđườngbộ

Như vậy trong thời gian này, giao thông đường bộ ở Việt Nam được chia làm baloại đường: (1) Đường quốc lộ: loại đường rộng và dài nhất, là đường vận tải chính nốicác tỉnh, lộ trong cả nước; (2) Đường hàng tỉnh: loại đường nối các trấn, tỉnh trong cảnước;. Nhìn chung, từ số liệu trên cho thấy, đường sắt ở Nam Kỳ khai thác hiệu quả nhất;các tuyến đường sắt ở cả 03 xứ và toàn Đông Dương đã tạo điều kiện vận chuyển hànghóa một cách rộng rãi, qua đó khuyến khích phát triển kinh tế ở các xứ bằng cách giatănghoạt độngkinh tếdo việcvận chuyểncủađườngsắt tạora.

Giaothônghàng không

Hệthốnggiaothôngcótốc độhiệnđạihóanhanh

Để xây dựng đường sắt cần vận dụng kỹ thuật làm đường, cầu trên nền đất yếu, địahình – địa chất phức tạp, cho phà vận chuyển tàu hỏa qua sông… Muốn thực hiện đượcyêu cầu đó, việc áp dụng các kỹ thuật giao thông nói trên là một sự vượt trội trong thicông, giải quyết các bài toán về địa hình địa chất, địa lý và nhất việc vận hành khai tháchệ thống giao thông đường sắt vừa được xây dựng. Từ những thông tin về xây dựng, phát triển và khai thác hệ thống giao thông thủynhư vậy, có thể khẳng định sự vượt trội về kỹ thuật trong cải tạo, xây dựng và khai thácbằng cách hiện đại hóa cơ sở hạ tầng, công cụ, phương tiện (thi công và vận chuyển).Đặc biệt, việc khai thác ưu thế thuận thiên của mạng lưới sông ngòi, kênh rạch tạo racông năng kép theo hướng phát triển bền vững nhằm phục vụ hiệu quả nhất cho côngcuộckhaithácthuộcđịa củathựcdânPháp ởNamKỳ.

Hệthống giao thông mới liên kết nội vùng, với toàn lãnh thổ Việt NamvàLiênbangĐôngDương

Khi nhận xét về vai trò của kênh rạch ở Nam Kỳ, Đô đốc Dupré, Thống đốc NamKỳ12đã từng nhận xét: “Tại xứ này mà các con sông lại là các con đường lộ, việc cácchiếc tàu chạy bằng hơi nước sôi sẽ tạo ra một cuộc cánh mạng kinh tế giống như cuộccáchmạng xe hỏa” (Ngân Hàng Đông Dương, 2010). Dovậy, kênh đào ởmiềnT â y Nam Kỳ vừa nhằm mở rộng giao thông, vừa nhằm mục đích thủy lợi, đẩy mạnh khaihoang, là biện pháptốt nhất đểmởmang vùng đất TâyN a m K ỳ. A.A Pouyanne đó phõn chia cỏc cụng trỡnh cụng chớnh làm 03 loại rất rừ ràng, khoa họccụthểnhư sau:. Loại thứ nhất, các công trình đem lại những lợi ích trực tiếp làm tăng ngay năngxuất củavùngđấtđượcxâydựngcôngtrình;. Loại thứ hai, các công trình đem lại những lợi ích gián tiếp. Nó gồm những côngtrìnhgiữmộtvai tròthiếtyếutrongsựphát triển kinhtế củaLiênbangĐôngDương;. Loại thứ ba,là các công trình không đẩy nhanh sự phát triển kinh tế của Liên bangĐôngDươngmàlà kết quảcủasựphát triểnvànhữngnghĩavụ xãhội. Từ cách phân chia này cho thấy, tất cả các công trình giao thông đều tập trung giảiquyết hay thực hiện nhiệm vụ phát triển kinh tế thương mại. Do vậy, trên cơ sở kết quảcủa sự hình thành và phát triển hệ thống giao thông – một phần kết cấu hạ tầng thươngmạiởNamKỳthuộcđịagiai đoạntrước1945 như trênđãchothấy:. 2) Việc hình thành sớm nhất, nhanh nhất với những khoản đầu tư lớn của tư bản ởchính quốc cho hệ thống đường sắt từ Sài Gòn nối với Chợ Lớn (vùng xay xát, lúa gạo)vàvớiMỹTho–điểmđầuvàcũnglàtrungtâmtrungchuyểnthủy-bộgiữavùngsản. Do vậy, ở Nam Kỳ, sản xuất công nghiệp tập trung vào các lĩnh vực:Duy tu, bảo trì, sửa chữa các phương tiện, cơ sở hạ tầng đường sắt và cảng biển, giaothông phục vụ hoạt động vận chuyển hàng hóa của kinh tế thương mại xuất - nhập khẩu;Các cơ sở chế biến nông hải sản: xay xát lúa, sơ chế cao su, tiêu… phục vụ xuất khẩu;Các cơ sở phục vụ hoạt động sản xuất mang tính dịch vụ: nhà máy điện (thắp sáng, vậnhànhtàuđiện,sơchếnônghảisản…).

Bài học xây dựng hệ thống giao thông vận tải gắn với điều kiện tự nhiên vàpháthuycácyếutốtựnhiên

Mục đích xâm chiếm thuộc địa của thực dân Pháp ở Nam Kỳ, Việt Nam và ĐôngDương là nhằm bóc lột tài nguyên, của cải vật chất để phục vụ chính quốc. Chính vì nhưng điềunày mà Thực dân Pháp đã khai thác triệt để hệ thống giao thông mới được xây dựng đểtiến hànhcóhiệuquảcácchính sáchkinhtế ởNamKỳ.

Bài học về tận dụng khai thác các yếu tố đến từ thiên nhiên ở vùng châu thổnhiều sông ngòi, kênh rạch chằng chịt để hình thành một hệ thống giao thông

PHỤLỤC