MỤC LỤC
Đă ơc biờ ơt, cựng với số lượng lớn tàu hàng siờu tải trọng, vai trũ của vận tải biển trong phỏt triển kinh tế là hoàn toàn khụng thể phủ nhõ ơn. - Vận tải biển cũng chính phương tiện cung cấp nguyên liệu cho các ngành sản xuất trong nước và phân phối sản phẩm đi khắp các khu vực trong & ngoài nước. - Theo đú, mỗi tàu hàng khi vào lónh hải quốc gia đều phải trả chi phớ, nhờ võ ơy mà cũng gúp phần thỳc đẩy nền kinh tế thị trường càng ngày càng phỏt triển lờn mụ ơt tầm cao mới.
Đáng nói hơn cả là vận tải biển cũng mở ra nhiều cơ hội việc làm trong thời gian qua, từ đú đưa ngành vận tải trở thành yếu tố quan trọng trong việc giải quyết hiờ ơu quả tỡnh trạng đói nghèo, thất nghiệp. - Đồng thời, đây còn là phương thức góp phần thúc đẩy các mối quan hệ đối ngoại giữa các quốc gia, thu hút vốn đầu tư nước ngoài và mở rộng thị trường. Các mặt hàng đông lạnh sẽ được vận chuyển bằng các loại tàu có lắp đặt thiết bị máy lạnh và thường di chuyển nhanh để đảm bảo hàng hóa đến tay người nhận một cách nhanh nhất, tránh bị hư hỏng hàng.
Vận chuyển hàng xuất - nhập khẩu, đã hiện đại hóa khâu bốc dỡ Container, tăng cường kho hàng, bến bãi nhằm từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng cảng. - Các tuyến đường biển trong nước chủ yếu theo hướng Bắc - Nam, trong đó quan trọng nhất là tuyến Hải Phòng – TP.Hồ Chí Minh, dài 1500km, nối liền Bắc - Nam với các sản phẩm đặc trưng của 2 miền. Đội tàu của Việt Nam chưa lớn, cơ cấu các loại tàu chưa hợp lý, tuổi tàu bình quân cao, trọng tải bình quân thấp, tình trạng kỹ thuật kém nên khai thác chưa hiệu quả.
Các hệ thống cảng biển được gắn kết với mạng lưới giao thông đường sắt, đường bộ tạo mối liên kết bền vững trên lãnh thổ cả nước. - Các tuyến đường biển quốc tế nối TP.Hồ Chí Minh và Hải Phòng với các cảng lớn trên thế giới như Băng Cốc, Tokyo, Singapore, Manila. + Việt Trì - Tuyên Quang theo sông Lô: 98km, vận chuyển nguyên liệu cho KCN Việt Trì.
+ Hải Phòng - Bắc Giang theo sông Thái Bình và sông Thương qua Phả Lại: 107km, chủ yếu vận chuyển than và nông sản. Xi măng chưa xay ở dạng Klanhke sản xuất ở Hà Tiên sau đó chuyển về Thủ Đức (TP.Hồ Chí Minh) hoàn toàn bằng xà lan theo sông và kênh rạch. Như vậy các tuyến đường sông chủ yếu của nước ta đều nằm ở đồng bằng Bắc Bộ và Nam Bộ, còn các sông ở miền Trung ít có giá trị vận chuyển lớn.
Các tuyến đường sông kể trên đều có những tuyến có tàu thuyền đi lại thường xuyên, chở hành khách và hàng hóa. Ngoài ra còn có nhiều tuyến đường sông khác trên hệ thống sông Hồng và sông Thái Bình, nối với nhau qua sông Đuống và sông Luộc, nối với sông Cả bằng kênh Than, vào tới Thanh Hóa, Nghệ An. Trên các hệ thống sông Cửu Long, Vàm Cỏ và các kênh rạch của Nam Bộ, tàu thuyền có thể đi lại giữa các tỉnh và trong tỉnh.
- Các tuyến giao thông vận tải Việt Nam kết hợp chặt chẽ với nhau làm nhiệm vụ nối liền các khu vực kinh tế quan trọng trong cả nước như đồng bằng sông Hồng, đồng bằng sông Cửu Long (sản xuất lương thực - thực phẩm), Tây Nguyên và ven biển miền Trung (sản xuất nông sản xuất khẩu); trung du và miền núi (lâm sản; hải sản). Trong các tuyến này, tuyến giao thông vận tải Bắc - Nam (QL.1A và đường sắt thống nhất) có giá trị hàng đầu trong việc phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. + Tuyến Hà Nội - Hải Phòng làm nhiệm vụ vận chuyển các mặt hàng xuất nhập khẩu ở khu vực phía Bắc.
+ Tuyến Đồng Bằng Sông Cửu Long – TP.Hồ Chí Minh - Tây Nguyên: vận chuyển lương thực, hàng tiêu dùng và một số mặt hàng nông sản.
- Hệ thống hạ tầng giao thông chú trọng phục vụ nhu cầu của các loại hình vận tải, ví như vùng trung du và miền núi Bắc Bộ, về đường bộ, trong vùng đã hình thành hệ thống đường cao tốc kết nối với Thủ đô Hà Nội và các trung tâm kinh tế vùng, các cửa khẩu, cảng biển quốc tế, như: Cao tốc Hà Nội-Thái Nguyên-Chợ Mới (Bắc Kạn), Hà Nội-Lào Cai,. - Bên cạnh đường bộ, đường sắt, đường thủy, khu vực trung du, miền núi Bắc Bộ còn khai thác một số tuyến hàng không đến sân bay Điện Biên Phủ (Điện Biên) và từ năm 2018 có thêm sân bay Vân Đồn (Quảng Ninh) hoàn thành, đưa vào khai thác, công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm. Lãnh thổ vùng có phía Đông và phía Bắc giáp CHND Trung Hoa, với nhiều cửa khẩu quốc tế và cửa khẩu chính (đường bộ và đường sắt) như Móng Cái (Quảng Ninh), Hữu Nghị (Lạng Sơn), Tà Lựng (Cao Bằng), Thanh Thủy (Hà Giang)…, tạo thành cửa ngừ phớa Đụng của Tiểu vùng và của Việt Nam với các nước Đông Bắc Á và thế giới.
+Về đường thủy nội địa: hệ thống sông có chung đặc điểm là không lớn, không liên kết thành mạng, độ dốc cao, ngắn, chảy từ Tây sang Đông, có một số sông khai thác vận tải chính như các sông Lèn, Mã (Thanh Hóa), sông Lam (Nghệ An, Hà Tĩnh), sông Gianh, Nhật Lệ (Quảng Bình), Thạch Hãn (Quảng Trị), Hương (TT. Huế); hệ thống cảng, bến sông hạn chế, đa số khai thác tự nhiên. Việc nâng cấp quốc lộ 1 và đường sắt Bắc - Nam không chỉ làm tăng vai trò trung chuyền của Duyên hải miền Trung, mà còn giúp đẩy mạnh sự giao lưu giữa các tỉnh Duyên hải Nam Trung Bộ với thành phố Đà Nẵng (một trung tâm phát triển ở phía bắc của vùng và với Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng Đông Nam Bộ nói chung. Thời gian qua, Bộ Giao thông vận tải cùng các địa phương ở Tây Nguyên đã dồn sức, với kinh phí lên đến hàng chục nghìn tỷ đồng để phát triển mạnh mạng lưới giao thông đường bộ, lấy đường Hồ Chí Minh làm trục chính để phát triển các đường ngang, đường hành lang Đông - Tây nối với các vùng xung quanh khu vực Duyên hải Nam Trung bộ, Đông Nam bộ và các nước trong khu vực….
Không chỉ kết nối các tỉnh, thành trong khu vực miền Trung - Tây Nguyên, các tuyến cao tốc còn vươn ra kết nối với thế giới thông qua hệ thống cảng biển và vùng Nam Lào, Đông Bắc Campuchia trong khu vực Tam giác phát triển Campuchia - Lào - Việt Nam”, ông Trang nhấn mạnh. Bên cạnh đó, theo định hướng đến năm 2030, khu vực cần nghiên cứu, xây dựng tuyến đường sắt nối các tỉnh Tây Nguyên cũng như kết nối các cảng biển với chiều dài khoảng 907km gồm đoạn Đắk Nông - Chơn Thành (kết nối với đường sắt xuống cảng Thị Vải, phục vụ khai thác bô-xít) dài 67km; đoạn Tuy Hòa - Buôn Ma Thuột dài 169km; đoạn Đắk Nông - Bình Thuận 121km và Đà Nẵng - Kon Tum - Đắk Lắk - Bình Phước dài 550km. -Nhiều dự án trọng điểm mới được đầu tư và có kế hoạch thực hiện thời gian sắp tới cũng mở ra cơ hội cho kết nối vùng, như cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, TP Hồ Chí Minh- Mộc Bài, đường vành đai 3, các cây cầu lớn, cao tốc Bắc - Nam phía Đông, sân bay Long Thành…sân bay Long Thành, tiến độ triển khai cũng được thúc đẩy trên tinh thần tích cực tháo gỡ vướng mắc, không chờ đợi, bị động.
Đây cũng là khu vực duy nhất của cả nước tiếp giáp Biển Đông và Biển Tây với bờ biển dài 750 km (chiếm 23% chiều dài bờ biển quốc gia); hơn 360.000 km2 vùng biển và đặc quyền kinh tế, có gần 200 đảo và quần đảo, đặc biệt là đảo Phú Quốc lớn nhất Việt Nam; gần tuyến hàng hải và hàng không quốc tế giữa Nam Á, Đông Nam Á, châu Úc và các quần thể khác trong Thái Bình Dương, một vị trí rất quan trọng trong giao lưu quốc tế. -Về kết nối hệ thống đường bộ: hoạt động kết nối quốc tế chủ yếu dựa vào các tuyến quốc lộ có cửa khẩu quốc tế, bao gồm: quốc lộ 62 kết nối cửa khẩu Bình Hiệp; quốc lộ 30 kết nối cửa khẩu Dinh Bà; quốc lộ 91C, 91 kết nối cửa khẩu Tịnh Biên; quốc lộ 80 kết nối cửa khẩu Hà Tiên.