Thiết kế Tuyến đường Nối liền 2 Điểm T-H Đảm bảo Khả năng Thông xe và Tiêu chuẩn Kỹ thuật

Bề rộng phần xe chạy

Bề rộng của một làn xe được xác định phụ thuộc vào chiều rộng của thùng xe, lưu lượng xe chạy trên đường, tốc độ xe chạy, tổ chức phân luồng giao thông, khoảng cách từ thùng xe đến làn xe bên cạnh và từ bánh xe đến mép phần xe chạy. - Do tuyến đường T – H không đi qua khu dân cư nên mật độ xe thô sơ không lớn, nên không cần phải bố trí phần đường giành cho loại phương tiện này mà tổ chức cho đi trên phần lề gia cố.

Trắc ngang đường

Chiều rộng phần lề đất còn lại nếu không đủ, cần phải mở rộng nền đường để đảm bảo phần lề đường còn lại tối thiểu là 0,5m. - Độ dốc ngang lề gia cố phải đảm bảo yêu cầu thoát nước và phụ thuộc vào vật liệu thông thường được làm cùng một loại vật liệu với phần xe chạy.

Hai đường cong cùng chiều a) Trường hợp 1

+ Nếu chiều dài đoạn chêm giữ hai đường cong không có hoặt không đủ thì tốt nhất là thay đổi bán kính để hai đường cong tiếp giáp nhau có cùng độ dốc siêu cao cũng như độ mở rộng theo độ dốc siêu cao và độ mở rộng lớ nhất. + Nếu vì điều kiện địa hình khó khăn, không thể làm đường cong ghép, tức là vẫn phải giữ nguyên đoạn chêm ngắn ở giữa, thì trên đoạn thẳng đó phải thiết kế mặt cắt ngang một mái từ cuối đường cong này sang đầu đường cong kia.

Phối hợp giữa các yếu tố mặt cắt dọc và bình đồ Theo TCVN 4054-05, mục 6.5

Nếu cần phải làm siêu cao thì cần phải có đoạn chêm và đoạn chêm cần phải đủ dài để bố trí được đoạn vuốt nối siêu cao và nối mở rộng cho hai đường cong.

Phương pháp đồ giải

Đối với đường có dãy phân cách giữa thì S = S2 (tầm nhìn khi xe gặp nhau); Đối với đường không có dãy phân cách giữa thì S = S1 (tầm nhìn dừng xe). K0 : Chiều dài đường cong khi có bố trí đường cong chuyển tiếp Rs : Bán kính quỹ đạo xe khi tính toán tĩnh ngang.

Các thông số thiết kế cơ sở của đoạn tuyến

- Cắm chính xác các yếu tố đường cong và lý trình khống chế các điểm. - Vị trí các đỉnh tuyến có điều chỉnh cho cho chính xác hợp lý, tuy nhiên không được phép làm thay đổi hướng chung của toàn tuyến.

Thiết kế chi tiết đường cong nằm

• Tính toán bố trí đường cong đứng .1 Phương pháp thực hiện

Tính toạ độ điểm cuối của đường cong chuyển tiếp (X0,Y0) Lập tỉ số:. 100 nên đường cong chuyển tiếp không cần phải lựa chọn lại. f) Xác định chiều dài đường cong tròn cơ bản còn lại. g) Xác định điểm bắt đầu và kết thúc của đường cong chuyển tiếp qua tiếp tuyến mới. Đ là lý trình tính tại đỉnh góc chuyển hướng. i) Xác định tọa độ các điểm trung gian. Mặt cắt dọc cũng cần thỏa mãn các yêu cầu như đối với khi thiết kế cơ sở : thỏa mãn về yêu cầu của cao độ khống chế như cao độ điểm đầu và cuối tuyến, cao độ tối thiểu tại cầu cống, tại các đoạn đường hai bên bị ngập do mưa lũ, tại các đoạn đường có mức nước ngầm cao, có nước đọng thường xuyên, tại các nơi giao nhau với đường sắt, đường ôtô hiện có….

KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP ĐOẠN TUYẾN THIẾT KẾ KỸ THUẬT Dựa vào cao độ tại các cọc đã được xác định ta tính được khối lượng đào

THIẾT KẾ CHI TIẾT KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 4.1 Kết cấu áo đường được lựa chọn. Chi tiết các đặc trưng vật liệu đã trình bày ở phần thiết kế sơ bộ Vật liệu sử dụng (từ trên.

KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ CHUNG CỦA KẾT CẤU THEO ĐIỀU KIỆN CHỐNG TRƯỢT ĐỐI VỚI ĐẤT NỀN

K1: hệ số xét đến sự giảm sức chống cắt khi đất hoặc vật liệu kém dính chịu tải trọng động. K3: hệ số xét đến sự gia tăng sức chống cắt của đất hoặc vật liệu kém dính khi chúng làm việc khác với mẫu thử.

KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ CỦA KẾT CẤU THEO TIÊU CHUẨN CHỊU KÉO UỐN TRONG CÁC LỚP BÊTÔNG NHỰA

Vậy với cấu tạo kết cấu áo đường như trên đã đảm bảo được điều kiện chống trượt nền đất. + k2 là hệ số xét đến sự suy giảm cường độ theo thời gian với các tác nhân về khí hậu thời tiết, Đối với BTN chặt ta lấy k2 = 1.

Chi tiết biển báo

Trong đoạn thiết kế kĩ thuật cọc tiêu được cắm trong khoảng đường cong , khoảng cách các cọc tiêu 8m (bán kính R > 100m). Trong phạm vi đường cong có 1 khoảng nền đường đắp cao hơn 2m tuy nhiên đã được đảm bảo nhờ cọc tiêu của đường cong ở một bên bên còn lại từ Km3+620 đến Km3+800 thì phải cắm bổ sung khoảng 10m 1 cọc.

Địa chất, khí hậu, thủy văn

Vùng tuyến đi qua tương đối ổn định, vùng này chủ yếu là đất hoàn thổ, lớp trên cùng là lớp đất á sét, lớp kế là đất á cát, dưới hết là lớp đá gốc có cường độ cao và ít bị mài mòn xâm thực. Lưu vực đổ về sông, suối nhỏ, vì vậy lưu lượng của những con sông, suối vào mùa mưa cũng không lớn lắm cho nên không cần làm nhiều cầu cống lớn.

Tình hình vật liệu xây dựng

Vùng tuyến đi qua không có hiện tượng sụp lở, đá lăn, không có hang động, castơ … rất thuận lợi cho việc thi công nền đường. Sông suối trong vùng chủ yếu là suối cạn, vào mùa khô suối không có nước và thường chảy mạnh vào mùa mưa.

Công trình cầu cống trên đường

Luôn chú ý đến vấn đề thoát nước trong suốt quá trình thi công, nhất là thi công nền, tránh để nước đọng… bằng cách tạo các rãnh thoát nước, tạo độ dốc bề mặt đúng quy định. - Trong quá trình đào đắp, thi công nền đường các cọc cố định trục đường sẽ mất mát, vì vậy trước khi thi công phải tiến hành dời cọc ra nằm ngoài phạm vi thi công.

GIẢI PHÁP THI CÔNG CÁC DẠNG NỀN ĐƯỜNG .1 Các phương án đào nền đường

- Ta dựa vào bình đồ và thực địa để xây dựng mối quan hệ hình học giữa hệ thống cọc được dời ra (cọc dấu) và hệ thống cọc nguyên thủy. Dựa vào các phương tiện kĩ thuật như: máy kinh vĩ, máy toàn đạc, thước đo… để cố định vị trí cọc dấu ngoài thực địa. Nên lập các cọc dấu cho toàn bộ hệ thống cọc cố định trục đường. Tối thiểu nhất phải đầy đủ các cọc chi tiết 100m. Sau khi thực hiện xong ta phải vẽ lại bình đồ các vị trí dời cọc. 3.2 GIẢI PHÁP THI CÔNG CÁC DẠNG NỀN ĐƯỜNG. Là phương án sử dụng hỗn hợp cả phương pháp đào ngang và đào dọc thành luống, phương án này thích hợp với các đoạn nền đào sâu và đặc biệt dài, theo đó trước tiên đào một luống theo hướng dọc của nền đào, rồi theo hướng ngang đào sang hai bên một số hào phụ, bằng cách này có thể tập tập trung nhiều người và máy móc lần lượt theo hướng dọc, hướng ngang đồng thời đào vào. Tuy nhiên cần chú ý mỗi một mặt dốc được mở để đào đều phải đủ chỗ cho một tổ thi công hoặc một cỗ máy làm việc bình thường. Khi chọn phương án đào nền đào, nếu phải lợi dụng đất đào để đắp nền đắp, thì phải đào từng tầng theo các tầng đất thuộc loại khác nhau để thỏa mãn các yêu cầu đối với việc đắp nền đắp. Theo cách này đất được đắp lấn dần trên toàn bộ chiều cao theo hướng dọc hay hướng ngang của nền đắp. Khi tuyến đường qua thung lũng sâu hoặc qua đoạn sườn dốc gắt và vùng đầm lầy sẽ khó có thể đắp lấn theo hướng thẳng đứng. Nền đắp lấn theo hướng thẳng đứng khó đầm nén, hơn nữa còn có khuyết điểm là có thể lún không đều. Do vậy, phải áp dụng các biện pháp kĩ thuật cần thiết, như chọn máy đầm nén có hiệu năng cao, dùng vật liệu đắp là loại đất cát hoặc đá thải có độ lún nhỏ hoặc dùng phương pháp đắp hỗn hợp với phần trên của nền đắp được đắp từng lớp nằm ngang. b) Phương pháp đắp từng lớp ngang. Cách này có thể xét đến loại đất khác nhau, đổ đất và đầm nén từng lớp từ mặt đất phía dưới lên trên. Bề dày mỗi lớp được xác định tùy theo phương pháp đầm nén, thường lấy bằng 0.2 đến 0.3m. Thao tác thi công của phương pháp này tiện lợi và an toàn, chất lượng đầm nén dễ đảm bảo. Thông thường đều đắp từng lớp nằm ngang, nhưng khi dùng máy ủi hoặc máy cạp chuyển lấy đất nền đào để đắp nền đắp ở đoạn bên cạnh thì cũng có thể đắp từng lớp theo hướng dốc dọc. c) Đắp đất trên cống và đường đầu cầu. - Các hạng mục xây dựng nền đường phải phối hợp chặt chẽ, công trình nền đường cũng cần phải phối hợp tiến độ với các công trình khác và tuân thủ sự bố trí sắp xếp thống nhất vể tổ chức và kế hoạch thi công của toàn bộ công việc xây dựng đường nhằm hoàn thành nhiệm vụ thi công đúng hoặc trước thời hạn.

TÍNH TOÁN ĐIỀU PHỐI ĐẤT VÀ PHÂN ĐOẠN THI CÔNG .1 Vẽ đường cong khối lượng đất tích lũy

• Đặc điểm của đường cong phân phối đất

- Muốn tiến hành công tác điều phối đất kinh tế nhất thì phài làm cho tổng giá thành đào và vận chuyển đất là nhỏ nhất như vậy cần tận dụng đất ở nền đào đề đắp nền đắp nhưng khi vận chuyển quá cự li vận chuyển nào đó thì sẻ không hợp lý nữa, lúc giá thành chuyển đất từ nền đào đến nền đắp sẻ lớn hơn giá thành đào bỏ đi cộng với giá thành chuyển đất từ mỏ vào đắp,cự ly giới hạn là cự ly kinh tế. Khối lượng công tác (m3) Điều phối. ngang Đào bỏ. Lấy đất từ mỏ đắp. a) Công tác phát quang, chặt cây, chuẩn bị mặt bằng thi công. Công tác này được liệt vào công tác chuẩn bị trong dây chuyền thi công nền đường. - Chiều rộng diện thi công trung bình của tuyến là: 22m - Diện tích mặt bằng cần dọn dẹp tính sơ bộ là:. b) Tính toán máy móc, nhân công thi công nền đường cần thiết.

Tiến độ tổ chức thi công, biểu đồ máy, nhân lực .1 Biên chế tổ đội, thời gian thi công

Đoạn thi công. Số công Ôtô Máy cạp Máy ủi. Đoạn thi công. Thời gian dự kiến thi công. Đội thi Ôtô Máy công. Dựa vào bảng tính toán trên ta phân công máy móc nhân lực cho các tổ đội như sau :. Vì xe tưới nước cần với số công rất ít nên ta chỉ cần sử dụng một chiếc chung cho tất cả các đội. Biểu đồ tiến độ thi công và máy nhân lực được thể hiện trên bản vẽ. THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 4.1 Yêu cầu và biện pháp thi công một cống điển hình trên tuyến 4.1.1 Yêu cầu. - Phải đúng yêu cầu, kĩ thuật, kích thước vị trí bị sai lệch so với thiết kế. - Phù hợp tiến độ xây dựng nhằm tăng hiệu quả kinh tế. - Phải thi công theo đúng trình tự, quy trình sản xuất và quy tắc kỹ thuật. - Thường xuyên kiểm tra nghiệm thu chất lượng. Các vị trí khác tùy điều kiện địa hình mà biện pháp thi công có thể có sự khác biệt. a) Công tác chuẩn bị. Các bước chuyển bị như kho bãi, đường tạm vị trí tập kết vật liệu cấu kiện…là do đơn vị làm công tác chuyển bị thực hiện từ trước. Ở đây ta chỉ xét đến công tác đo đạc và định vị cống bao gồm: định vị tim cống, hố móng và đặt mốc cao đạc phụ.Trong quá trình thi công cũng cần phải thường xuyên tiến hành đo đạc, kiểm tra vị trí, kích thước,cao độ…. Định vị cống là xác định trên thực địa vị trí trục dọc tim cống, tim ngang của cống và các vị trí đặc biệt của cống , đầu cống…. Việc này phải dựa vào hồ so thiết kế, kiểm tra khoảng cách cống đến các cọc lân cận trên tim đường, dựa vào hai cọc này xác định vị trí cống cần xây dựng. Dựa vào kích thước thiết kế xác định các điểm tường đầu, tường cánh, sàn cống …Dời cọc định vị tim cống ra ngoài phạm vi thi công , cọc này sẽ dùng để kiểm tra việc lắp đặt cống. Từ các điểm xác định tim cống ta đo các khoảng cách ngang ra hai bên theo thiết kế sẽ xác định được phạm vi thi công. b) Công tác đào hố móng cống. Việc đào móng được thực hiện bằng thủ công kết hợp sử dụng máy. Khi đào móng xong tiến hành đầm một lớp cát hạt trung làm lớp đệm móng 15cm. Mặt trên lớp cát đó đến mức đáy hố móng thiết kế. Chú ý là độ dốc của của hố móng phải phù hợp với độ dốc lòng cống. Khi đào hố móng còn phải chú ý vấn đề thoát nước mặt cho hố móng trong điều kiện xảy ra mưa…. c) Xây dựng móng cống. Sau khi thi công lớp cát hạt trung gia cố cho nền ta tiến hành đổ lớp bê tông đá dăm kẹp ximăng dày 120 làm lớp lót móng, đợi đạt cường độ rồi tiến hành lắp đặt các gối cống bằng bê tông cốt thép được chế tạo sẵn và chuyên chở ra công trường cùng với các đốt cống. Kiểm tra cân chỉnh tọa độ cao độ của gối cống cho chính xác rồi tiến hành xây dựng móng cống. Các kích thước phải tuân thủ đúng theo bản vẽ thiêt kế. Hỗn hợp bê tông được đổ thành các lớp nằm ngang trên toàn bộ diện tích các đoạn và đầm chặt. Các lớp sau được đổ lên lớp trước khi bê tông chưa đông kết. Xây và đổ bê tông móng đầu cống trước. d) Công tác hạ chỉnh các đốt cống. Vận chuyển các đốt cống bằng ô tô đến bãi tập kết, dùng cần cẩu lắp đặt cho đúng vị trí. Tiến hành xử lý mối nối hai đoạn quét bitum chống thấm cho thân cống. e) Công tác xây dựng tường đầu ,tường cánh. Lắp dựng ván khuôn và dùng bê tông đá 1x2 M250 để đổ toàn khối tường đầu, tường cánh. f) Đắp đất xung quanh cống và gia cố thượng hạ lưu. Phải đắp đồng thời cả hai bên cống từng lớp với chiều dày 15-20cm đầm chặt kĩ lưỡng từ hai bên vào giữa.

Lập bảng tổng hợp cống

• Các yêu cầu đối với vật liệu sử dụng trong thi công .1 Các yêu cầu đối với vật liệu cấp phối đá dăm

Đối với bột khoáng không yêu cầu quá mịn vì quá mịn thì tính dễ thi công tương đối kém, độ ổn định nước cũng giảm, nhưng cũng không được quá thô vì quá thô thì tác dụng tương hỗ giữa đá và nhựa không đủ, không cải thiện được tính năng của bê tông nhựa. (2) Thí nghiệm chưa bắt buộc. Nhựa đường dùng để chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa rải nóng là loại nhựa đường đặc gốc dầu mỏ. Nhựa phải sạch, không lẫn nước và tạp chất. Trước khi sử dụng nhựa, phải có hồ sơ về các chỉ tiêu kỹ thuật của các loại nhựa sẽ dùng và phải thí nghiệm lại như quy định. Sau khi chế tạo bê tông nhựa thành phẩm phải đạt được các yêu cầu dưới đây đối với loại bê tông nhựa chặt:. Các chỉ tiêu Yêu cầu đối với bê tông. nhựa loại Phương. pháp thí nghiệm. a) Thí nghiệm theo mẫu nên hình trụ 1 Độ rỗng cốt liệu khoáng chất, %.

Lựa chọn hướng và thời gian thi công .1 Chọn hướng thi công

1 Độ dính bám vật liệu nhựa đối với. đá Khá Đạt yêu cầu. QT thí nghiệm vật. 84 Ghi chú: Có thể sử dụng một trong hai phương pháp thí nghiệm a hoặc b. a) Thời gian triển khai của dây chuyền (Ttk). Là thời gian cần thiết để đưa toàn bộ máy móc, các phương tiện và lực lượng lao động vào hoạt động theo đúng trình tự và công nghệ thi công. Biện pháp chủ yếu để giảm Ttk là phấn đấu thiết kế đường hợp lý về mặt cấu tạo sao cho trong sơ đồ công nghệ thi công không có những thời gian gián đoạn quá lớn. b) Thời gian hoàn tất của dây chuyền (Tht). Là thời gian cần thiết để lần lượt đưa toàn bộ các phương tiện sản xuất ra khỏi mọi hoạt động của dây chuyền sau khi các phương tiện này hoàn thành công việc của mình theo đúng quy trình công nghệ thi công. Khi tốc độ của dây chuyền là không đổi thì thời kỳ hoàn tất bằng thời kỳ triển khai. c) Thời gian hoạt động của dây chuyền (Thđ). Là tổng thời gian làm việc trên tuyến đường xây dựng của mọi lực lượng lao động và xe, máy thuộc dây chuyền. Thđ phụ thuộc vào chiều dài tuyến đường xây dựng, tốc độ của dây chuyền và điều kiện thời tiết khu vực xây dựng. Ta kiến nghị thời gian thi công mặt là 60 ngày. Quá trình thi công tiến hành vào mùa khô do đó sẽ hạn chế đáng kể ảnh hưởng của yếu tố thời tiết. d) Thời gian ổn định của dây chuyền (Tođ). Là thời gian mà tất cả các phương tiện sản xuất của dây chuyền cùng hoat động. Tođ được tính như sau:. od hd tk hd. Là tỉ số giữa thời kỳ ổn định của dây chuyền và thời gian hoạt động của dây chuyền. Khq được tính như sau:. Vậy chọn phương pháp thi công dây chuyền có hiệu quả. f) Hệ số tổ chức sử dụng xe máy. Tốc độ dây chuyền là một chỉ tiêu cơ bản của dây chuyền, nó biểu thị năng suất công tác của đơn vị chuyên nghiệp và biểu thị cả trình độ trang bị các phương tiện cơ giới cũng như mức độ sử dụng các phương tiện đó.

Quy trình công nghệ thi công mặt đường .1 Tính toán năng suất các máy sử dụng

• Tính khối lượng đất đào lòng đường và lề gia cố a) Khối lượng đất đào lòng đường

Hỗn hợp bêtông nhựa từ ôtô tự đổ được đổ vào phễu chứa của máy rải rồi thông qua cửa khống chế lưu lượng chuyển đến thiết bị rải kiểu vít vô tận, rải hỗn hợp thành lớp đồng đều trên toàn chiều rộng, sau máy rải có một thanh gạt bằng bề mặt hỗn hợp, điều tiết và khống chế chiều dày. Trong quá trình thi công các lớp cấp phối đá dăm cần tiến hành tưới nước để duy trì độ ẩm tối ưu khi lu lèn, quá trình này được tiến hành đồng thời với công tác lu lèn ( do đó không vẽ trên biểu đồ tiến độ) và theo tính toán sẽ cần sử dụng 2 xe xitéc có công suất 25m3/ca.

Phân chia tổ đội, tiến độ thi công, biểu đồ máy, nhân lực

- Làm các loại biển báo tam giác 0.7x0.7x0.7m: Để báo hiệu cho người đi đường chú ý khi đi vào trong đường cong, hay vị trí đặc biệt dễ xảy ra tai nạn. - Làm cọc tiêu tại các vị trí đoạn đường đắp cao, đoạn đường cong hay vị trí đường đầu cầu.

Bảng tổng hợp nhân công, ca máy

Dựa vào bảng tổng hợp trên và dự định dây chuyền làm công tác hoàn thiện sẽ bắt đầu sau một ngày so với công tác thi công lớp bê tông nhựa hạt mịn.