Giải pháp tạo lập nguồn vốn để đầu tư phát triển đội xe vận tải hành khách liên tỉnh của Công ty cổ phần Mai Linh giai đoạn 2006 - 2010

Các hình thức huy động vốn đầu t− của doanh nghiệp 1.1.7 Xin cÊp vè

• Các ph−ơng thức tμi trợ th−ờng đ−ợc các hãng vận tải sử dụng .1 Vay ngân hμng vμ các tổ chức tín dụng

Hiện nay, Nhμ Nước chưa cấp đủ vốn điều lệ cho nhiều doanh nghiệp, gây khó khăn cho doanh nghiệp trong việc chủ động xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh, khả năng huy động vốn đầu t−. Việc phát hμnh cổ phiếu mới trước hết phải do đại hội cổ đông quyết định, phải gắn vấn đề tăng vốn với việc sửa đổi mức vốn điều lệ của công ty, phải có đủ các điều kiện ghi trong luật pháp mới đ−ợc Uỷ. Cổ phiếu nμy không có kỳ hạn, tồn tại cùng với sự phát triển của công ty phát hμnh ra nó, không có mức lãi suất cố định, số lãi đ−ợc chia vμo cuối niên độ kế toán (cổ tức) ít hay nhiều phụ thuộc vμo kết quả hoạt động của công ty.

Bằng cách sử dụng hình thức huy động vốn nμy, người thuê có thể gia tăng năng lực sản xuất trong những điều kiện hạn chế về vốn đầu t−, hiện đại hoá sản xuất theo kịp tốc độ phát triển của công nghệ mới. Chi phí phải trả theo hợp đồng thuê tμi sản thường cao hơn mức lãi suất cho vay của các hình thức tμi trợ vốn khác trên cùng thị tr−ờng vốn, đây không phải lμ một hình thức rẻ đối với doanh nghiệp. Thuê khai thác có hai đặc trưng chính: thời hạn thuê thường rất ngắn so với toμn bộ thời gian tồn tại hữu ích của tμi sản, ng−ời thuê có quyền huỷ ngang sau khi đã báo trước với người cho thuê trong khoảng thời gian đã thoả thuận (thường lμ rất ngắn), do đó tổng số tiền người thuê phải trả thường nhỏ hơn giá trị của t.

Thời hạn thuê khai thác th−ờng ngắn hơn nhiều so với toμn bộ thời gia tμi sản, do đó người cho thuê thường kỳ vọng vμo việc tiếp tục cho thuê hay bán lại tμi sản đó để bù đắp chi phí ban đầu vμ thu đ−ợc lợi nhuận. So với thuê khai thác, trong hợp đồng thuê tμi chính người thuê thường phải trả tiền thuê thấp hơn, đ−ợc quyền lựa chọn tμi sản, chọn ng−ời sản xuất theo ý mình, cuối hợp đồng thường dμnh được quyền sở hữu tμi sản. Vận tải mới đáp ứng đ−ợc cơ bản về mặt số l−ợng, chi phí vận tải còn bất hợp lý; Ch−a có sự kết nối giữa các ph−ơng thức vận tải; Liên hợp vận tải vμ vận tải đa ph−ơng thức ch−a phát triển.

Tình hình về hệ thống đ−ờng bộ của Việt Nam

Tuy nhiên, các dự án trong những năm vừa qua đều mới chỉ tập trung vμo việc khôi phục, nâng cấp lμ chính, còn ít công trình dự án xây dựng mới. Nhìn chung, CSHT-GT cũng nh− các dịch vụ vận tải vẫn còn trong trình trạng yếu kém. Hệ thống CSHT-GT có quy mô nhỏ bé, hầu hết ch−a đạt cấp kỹ thuật, trang thiết bị vμ công nghệ lạc hậu, năng lực hạn chế.

Hầu hết các cơ sở công nghiệp đều có quy mô nhỏ bé, trình độ công nghệ lạc hậu, trang thiết bị ch−a. Tỷ lệ quốc lộ đ−ợc trải nhựa lμ chỉ tiêu thể hiện chất l−ợng của mạng l−ới đ−ờng bộ huyết mạnh. Nguyên nhân của các tồn tại, yếu kém trên chủ yếu lμ do hệ thống GTVT Việt Nam bị tμn phá nặng nề sau chiến tranh nh−ng thực chất mới chỉ đ−ợc tập trung.

Số cầu trên quốc lộ có tải trọng không đồng cấp với đường còn khá nhiều, điều nμy lμm ảnh hưởng đến năng lực hoạt động của các doanh nghiệp vận tải. Cùng với sự phát triển v−ợt bậc của nền kinh tế Việt Nam trong những năm gần đây (GDP tăng 8,4% năm 2005), nhu cầu đi lại của ng−ời dân cũng sẽ tăng cao, điều nμy đặt ra các thách thức cho sự phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đảm bảo phục vụ tốt cho phát triển kinh tế. Cam kết gia tăng chi tiêu của chính phủ Việt Nam cho phát triển hạ tầng đ−ờng bộ từ mức hiện tại 2,3% lên 3,5% GDP vμo năm 2010 lμ tín hiệu tích cực hỗ trợ cho hoạt động vận chuyển hμnh khách liên tỉnh.

Các tuyến đ−ờng cao tốc dự kiến xây dựng sẽ nối liền các trung tâm kinh tế trọng điểm nh− hμnh lang bắc nam, TPHCM, Hμ Nội, Cần Thơ, Bμ Rịa Vũng Tμu. Hệ thống đ−ờng bộ ( quốc lộ vμ đ−ờng liên tỉnh) hiện tại cũng sẽ đ−ợc nâng cấp đả. Các nguồn tμi trợ tiếp tục gia tăng từ các nguồn vốn ODA vμ các tổ chức tμi chính quốc tế khác nh− ngân hμng thế giới WB, ngân hμng phát triển Châu á ADB thể hiện mối quan tâm lớn đến sự phát triển hệ thống hạ tầng ở Việt Nam.

Các bến xe đang được Nhμ nước sở hữu vμ vận hμnh với định hướng chuyển. Bến xe miền Đông vμ miền Tõy lμ 2 cửa ngừ chớnh ra vμo thμnh phố Hồ Chớ Minh đều.

GIẢI PHÁP TẠO LẬP NGUỒN VỐN ĐỂ ĐẦU TƯ PHÁT RIỂN ĐỘI XE MAI LINH EXPRESS CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN MAI