Quy trình Quản lý khai thác mặt đất - Khai thác nhà ga hàng hóa

Quy trình giao/nhận hàng hóa

Dịch vụ bảo quản

Kiểm soát an ninh đối với hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không

 Kiểm tra, soi chiếu, lục soát an ninh hàng không đối với túi thư ngoại giao, túi thư lãnh sự phải tuân thủ quy định của các điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên và pháp luậtViệt Nam về ngoại giao, lãnh sự.  Hàng hóa, thư, bưu phẩm, bưu kiện quá cảnh, trung chuyển được vận chuyển vào khu vực cách ly hàng hóa; trường hợp công-ten-nơ ra khỏi sân đỗ tàu bay qua khu vực công cộng để đưa vào khu vực cách ly hàng hóa và ngược lại thì phải được niêm phong an ninh và phải được giám sát an ninh liên tục trong quá trình vận chuyển để ngăn ngừa việc đưa trái phép vật phẩm nguy hiềm vào hàng hóa, thư, bưu phẩm, bưu kiện.

Phục vụ hàng hóa tại máy bay 1. Phục vụ hàng hóa tại máy bay

Những nghi ngờ về sự bất bình thường và không khớp nhau của hàng hóa quá cảnh (hàng hóa được vận chuyển đến những Cảnh hàng không xa hơn) cũng được báo cáo cho người giám sát chất xếp và bộ phận kiểm soát tải phục vụ chuyến bay. Người giám sat chất xếp phải kiểm tra tất cả các đầu mục hàng hóa tại Cảng hàng không để được dỡ khỏi tầng hầm hàng trước khi xếp hàng hóa đến Cảng hàng không kế tiếp lên.  Quá trình chất hàng lên máy bay. trước khi bắt đầu tiến hành chất hàng lên máy bay cần chắc chắn rằng sàn, tường và vách ngăn của máy sthể làm hư hỏng hàng hóa. Phải đảm bảo các lưới ngăn cách dùng để chia nhỏ hầm hàng, khoang hàng được lắp chắc chắn, đúng vị trí. Phỉa để lối tiếp cận bằng điều khiển và của sập của sàn cabin không bị cản trở. Những nguyên tắc sau cần được tuân theo:. - Phân chia tải thành những phần bằng nhau. - Xếp những hàng nặng xuốn dưới cùng. - Sắp xếp ngăn nắp để đảm bảo ổn định nhất và tận dụng tối đa thể tích có sẵn. - Tuân theo các nhãn mác chỉ dẫn cụ thể. Những nguyên tác sau phải được áp dụng khi chất hàng lên máy bay:. - Cố gắng sắp xếp hàng hóa sao cho các nhãn, thẻ hàng hóa ở vị trí dễ nhìn thấy, tránh bị che khuất. - Không được xếp quá các giới hạn của sàn máy bay. Khi cần thiết nên dùng tấm dàn lực. - Khi tấm dàn lực được dùng cho một kiện hàng do các giới hạn của sàn máy bay, không xếp các kiện hàng khác chồng lên kiện hàng hay tấm dàn lực mà không có sự kiểm tra trước của nhân viên chất xếp vì tổng trọng lượng của chúng có thể vượt quá giới hạn cho phép. - Chỉ dùng những thiết bị trợ giúp mặt đất đã được phê chuẩn cho các loại hàng nặng. - Sau khi đã được chất lên máy bay, hàng hóa phải được chằng buộc chắc chắn theo đúng nguyên tắc chằng buộc. Những hàng hóa có thể gây hư hại cho hàng hóa khác hay cho máy bay phải được xếp vào nơi riêng. Những hàng này bao gồm cả hàng nặng, hàng có trọng lượng riêng lớn và những kiện hàng có cạnh sắc nhọn. Các loại hàng như ống tuýp, dạng dài..được buộc vào tấm bảo vệ của chúng. 2) Phục vụ đối với thùng mâm.  Đây là mức cước nhỏ nhất (M): Là giá cước thấp nhất mà một hãng hàng không có thể vận chuyển một lô hàng, có tính đến các chi phí cố định mà hãng hàng không phải chi ra để vận chuyển.  Ví dụ: Từ Trung Quốc chuyển hàng tới Châu Âu mức thu tối thiểu là 320 Nhân dân tệ. Hay từ Afghanistan đến Châu Âu là 30 USD.  Là cước tính cho hàng hóa chuyên chở trong các ULD được thiết kế theo tiêu chuẩn của IATA. Thông thường, cước này thấp hơn cước hàng rời và khi tính cước không phân biệt số lượng, chủng loại hàng hóa mà chỉ căn cứ vào số lượng, chủng loại ULD. f) Cước hàng nhanh (Priority Rate).  Cước này được gọi là cước ưu tiên, áp dụng cho những lô hàng được yêu cầu gửi gấp trong vòng 3 tiếng kể từ khi giao hàng cho người chuyên chở. g) Cước hàng chậm (Late Rate).  Cước này áp dụng cho những lô hàng không cần chở gấp và có thể chờ cho đến khi có chỗ xếp hàng trên máy bay. Cước hàng chậm thấp hơn cước hàng không thường do các hãng hàng không khuyến khích gửi hàng chậm để họ chủ động hơn cho việc sắp xếp chuyên chở. h) Cước thống nhất (Unified Cargo Rate).  Cước này được áp dụng khi hàng hóa được chuyên chở qua nhiều chặng khác nhau. Người chuyên chở chỉ áp dụng một loại giá cước cho tất cả các chặng. Cước này có thể thấp hơn tổng số tiền cước mà chủ hàng phải trả cho tất cả những người chuyên chở riêng biệt, nếu người chủ hàng tự thuê nhiều người chuyên chở khác nhau, không thông qua một người chuyên chở duy nhất. i) Cước hàng gộp ( Group Rate).  Cước này áp dụng đối với khách hàng có hàng gửi thường xuyên trong các container hay pallet, thường là đại lý hay người giao nhận hàng không.  Tại hội nghị Athens năm 1969, IATA cho phépác hãng hàng không thuộc IATA được giảm cước tối đa là 30% so với cước hàng bách hóa thông thường cho đại lý và người giao nhận hàng không. Điều này cho phép các hãng hàng không được giảm cước nhưng tránh sự cạnh tranh không lành mạnh do giảm cước quá mức cho phép. j) Cước cho mọi loại hàng (Freight All Kinds-FAK).

Vận đơn hàng không 1. Khái niệm

Các quy định phòng chống cháy nổ 1. Các biện pháp phòng cháy chữa cháy

Yêu cầu về an toàn đối với con người và thiết bị