Nghiên cứu và triển khai hệ thống chiếu sáng tự động trên ô tô

Mục tiêu nghiên cứu

– Thực hiện nghiên cứu lý thuyết tổng quan về hệ thống chiếu sáng – tín hiệu trên xe, các hệ thống chiếu sáng mới trên các dòng xe hiện nay. – Biên soạn tập thuyết minh một cách có hệ thống, khoa học về cơ sở lý thuyết, nguyên tắc hoạt động, cấu tạo và hoạt động của mô hình hệ thống chiếu sáng tự động.

Phương pháp nghiên cứu

– Với mục đích thiết kế mô hình phục vụ cho việc giảng dạy nên mô hình phải thể hiện được tính thực tế còn phải có tính sư phạm và thẩm mỹ.

Tính ứng dụng của đề tài

Nhiệt độ trong môi trường hoạt động: Tùy theo vùng khí hậu, thiết bị điện của ôtô được chia ra làm nhiều loại: Vùng lạnh và cực lạnh như: Nga, Canada; Vùng ôn đới như: Nhật Bản, Mỹ, châu Âu; Nhiệt đới (Việt Nam, các nước Đông Nam Á, châu Phi..); Loại đặc biệt thường dùng cho những xe quân sự (sử dụng cho tất cả mọi vùng). Độ ẩm cao cộng với không khí ô nhiễm sẽ tạo ra hỗn hợp axit loãng, gây, oxi hoá, chập mạch hoặc hư hỏng chân các linh kiện và làm tăng điện trở tiếp xúc giữa các giắc nối.

Các thành phần cơ bản trong mạch điện trên ô tô 1. Nguồn điện

– Chế độ tuyết lở: Làm việc với phân cực ngược đủ lớn, dẫn đến khi photon tạo cặp electron-lỗ trống xảy ra thì sự tăng tốc do điện trường đủ mạnh sẽ kích thích vụ tạo cặp khác theo dạng sự cố tuyết lở. Các linh kiện phản hồi này xác định chức năng kết quả hoặc “thuật toán” của bộ khuếch đại và nhờ các cấu hình phản hồi khác nhau là điện trở, điện dung hay cả hai, bộ khuếch đại có thể thực hiện nhiều hoạt động khác nhau, từ đó có tên gọi khuếch đại thuật toán.

Hệ thống cung cấp điện trên ô tô

Giắc nối dùng để nối các dây dẫn lại với nhau hay nối các dây dẫn với các bộ phận điện tùy thuộc vào hình dạng của giắc nối, ta có 2 loại giắc đực và giắc cái. Các giắc nối có nối khóa để đảm bảo cho các chúng được đảm bảo kết nối vững chắc.

Hệ thống giao tiếp giữa các ECU của GM - GMLAN

High Speed GMLAN được sử dụng khi dữ liệu cần được trao đổi ở tốc độ đủ cao để giảm thiểu độ trễ giữa thời điểm xảy ra thay đổi giá trị cảm biến và việc nhận thông tin này bởi thiết bị điều khiển sử dụng thông tin để điều chỉnh hiệu suất hệ thống xe. Khi hai dây ở trạng thái nghỉ, các mạch tín hiệu GMLAN-High và GMLAN-Low sẽ không được điều khiển và điều này thể hiện logic "1" – Recessive. Công tắc máy là một công tắc dòng điện thấp với nhiều tín hiệu công tắc máy rời rạc đến PMM để xác định chế độ nguồn sẽ được gửi qua các đường truyền dữ liệu đến các mô-đun khác cần thông tin này; PMM sẽ kích hoạt relay và các đầu ra trực tiếp khác của PMM khi cần.

Từ đó vận hành các hệ thống như: Hệ thống an toàn hệ thống báo động, hệ thống khóa chống trộm, điều chỉnh các bộ phận như ghế chỉnh điện, nâng hạ kính, khóa cửa, các hệ thống chiếu sáng như đèn cốt pha, đèn tín hiệu, gạt mưa rửa kính. Bên cạnh đó việc giao tiếp dữ liệu chẩn đoán liên tục do BCM thực hiện cho phép phát hiện nhanh sự cố và thông báo cho người lái về việc cần thiết đến garage để thực hiện kiểm tra sửa chữa.

Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu trên xe Chevrolet Cruze 2013 1. Các ký hiệu trên sơ đồ mạch điện xe Chevrolet Cruze 2013

Khi relay đèn pha được cấp điện, các tiếp điểm đóng lại cho phép điện áp ắc quy chạy qua cầu chì đèn chiếu xa bên trái và bên phải tới mạch điều khiển đèn chiếu xa chiếu sáng đèn pha bên trái và bên phải. Khi relay đèn pha được cấp điện, các tiếp điểm đóng lại cho phép điện áp ắc quy chạy qua cầu chì đèn chiếu xa bên trái và bên phải tới mạch điều khiển đèn chiếu xa chiếu sáng đèn pha bên trái và bên phải. Khi relay đèn sương mù phía trước được cấp điện, các tiếp điểm của relay đóng lại và điện áp ắc quy được cấp qua cầu chì đèn sương mù phía trước đến mạch điều khiển đèn sương mù phía trước để chiếu sáng đèn sương mù phía trước.

Khi tín hiệu thay đổi đạt đến ngưỡng điện áp cho biết phanh đã được áp dụng, BCM sẽ cấp điện áp ắc quy cho mạch điều khiển đèn phanh bên trái và bên phải cũng như mạch điều khiển đèn phanh gắn trên cao ở giữa (CHMSL) chiếu sáng đèn phanh bên trái và bên phải đèn và CHMSL. Sau khi người lái di chuyển cần số ra khỏi vị trí R, một thông báo sẽ được gửi bởi TCM thông qua GMLAN yêu cầu BCM loại bỏ điện áp ắc quy khỏi mạch điều khiển đèn lùi.

Thiết kế mô hình

– Các nút nhấn chức năng Menu (chọn chế độ hiển thị trên màn hình taplo), các chức năng của hệ thống Cruise control trên công tắc không sử dụng trên mô hình nên nhóm em xin phép không đề cấp đến.  Công tắc đèn khẩn cấp: Do công tắc Hazard của xe đang khảo sát nhóm chúng em không tìm được, nên nhóm chúng em chọn công tắc Hazard trên một xe khác để thay thế. Hệ thống phanh của xe Chevrolet Cruze 2013 không sử dụng công tắc bàn đạp phanh mà sử dụng cảm biến vị trí bàn đạp phanh để xác định vị trí bàn đạp phanh, từ đó hộp BCM quyết định có bật đèn phanh hay không.

Bố cục chính của mặt trình bày bao gồm: Vị trí thiết bị, ký hiệu và tên gọi các thiết bị, bảng chân các chế độ của hộp BCM và công tắc điều khiển, hình dạng phần cắt để gắn các thiết bị và chân giắc. Mô hình nhóm chúng em thi công dựa vào hệ thống đèn đầu, hệ thống đèn bên ngoài và hệ thống đèn tín hiệu và khẩn cấp trên xe Chevrolet Cruze 2013 sử dụng hộp BCM để điều khiển.

Thi công mô hình

Vôn kế: Trước khi đo kiểm cần đảm bảo công tắc/ relay ở trạng thái đóng (nếu có), nối que đen vôn kế với mass, que đỏ nối tại điểm cần đo, sử dụng kiến thức về mạch điện để xác định điện áp tại vị trí đo là bao nhiêu để có thể kết luận tình trạng mạch bị hở. Dây nối tắt: Sử dụng một đoạn dây để nối tắt những phần của mạch điện, dòng điện sẽ chạy qua dây nối mà không chạy qua nhánh mạch bị nối tắt, cho phép xác định nhánh mạch nối tắt có bị hở mạch hay không. Kiểm tra sụt áp tại phần nối mass của tải: đặt một đầu đo của vôn kế tại điểm mass của tải, đầu đo còn lại tại vị trí mass trên sườn xe, khi cấp nguồn cho mạch, nếu sự sụt áp vượt quá 0,5V (khoảng 0,2V cho một mối nối), lỗi xảy ra thường ở phần nối mass của mạch (tiếp mass kém).

Khi biết phần nào mạch điện có lỗi, sử dụng sơ đồ mạch điện để xác định điểm cần kiểm tra trong mạch điện (mối nối giữa 2 bó dây, khối giắc cắm, relay,…) đó là những nơi chúng ta tiếp tục đo sự sụt áp để phát hiện chính xác vị trí lỗi. Hư hỏng dạng hồi tiếp này xảy ra, ta sẽ thấy dường như những mạch điện không có liên quan với nhau lại ảnh hưởng tới nhau (bật quạt điều hòa quay nhanh thì quạt lại quay chậm, chuyển chế độ đèn pha qua gần nhưng đèn báo pha lại vẫn sáng, bật sấy kiếng sau đèn hậu lại sáng).

Tạo Pan lỗi

DTC C0277 07 Brake Pedal Position Sensor Circuit High Voltage DTC C0277 09 Brake Pedal Position Sensor Circuit Too Fast DTC C0277 Transitions.

Ngắt tín hiệu đèn xi nhan trái sau

Triệu chứng: đèn xi nhan trái sau không hoạt động khi bật xi nhan trái hoặc bật đèn Hazard, và đèn xi nhan trái trước chớp nhanh hơn bình thường.

Ngắt mass đèn đuôi phải

• Các phiếu thực hành trên mô hình
• Kết luận, đánh giá, kiến nghị (nếu có)
• Chuẩn bị 4. Lưu ý an toàn

– Xác định những loại lỗi cần tìm (hở mạch, chạm mass, điện trở cao,…) – Khi nào các hư hỏng xảy ra (trong điều kiện hoạt động: công tắc máy. + Xoay công tắc đèn đầu ở vị trí HEAD, đèn kích thước và đèn cốt không sáng; bật công tắc đa chức năng ở vị trí HIGH, đèn pha không sáng. – Khắc phục hư hỏng: Đưa công tắc Pan 2 về trạng thái ON Bước 6: Kiểm tra lại hệ thống: Hệ thống hoạt động bình thường.

– Khắc phục hư hỏng: Đưa công tắc Pan 4 về trạng thái ON Bước 6: Kiểm tra lại hệ thống: Hệ thống hoạt động bình thường. – Khắc phục hư hỏng: Đưa công tắc Pan 5 về trạng thái ON Bước 6: Kiểm tra lại hệ thống: Hệ thống hoạt động bình thường. + Xoay công tắc đèn đầu ở vị trí HEAD, đèn kích thước sáng, đèn cốt bên phải sáng còn đèn cốt bên trái không sáng; bật công tắc đa chức năng ở vị trí HIGH, đèn pha sáng bình thường.

+ Xoay công tắc đèn ở PARK, đèn kích thước sáng, đèn đầu không sáng + Xoay công tắc đèn ở AUTO, đèn hoạt động bình thường khi trời tối;.