Nghiên cứu ứng dụng phương pháp nạo vét bùn bằng gầu xúc trên phao nổi vào xây dựng công trình thủy tại Quảng Ninh

TÔ CHỨC DAY CHUYEN MAY ĐÀO VÀ XE VẬN CHUYÊN

“Trong từng phương pháp dao cụ thé ta bố trí máy đảo kết hợp xe vận. Tủy thuộc vào it hay diện tích lấy đất mà ta bố trí một hay al. - Sự phối hợp xe máy giữa ô tô và máy đảo được chọn trên cơ si.

~ Máy xúc đứng trên phao nỗi đã được lắp ghép đảo xúc bùn lần lượt ở hai bên phao lên ô tô và lùi dẫn cho tới bd. Khi đã xong tuyến này thì diing toi chuyển phao sang tuyến khác và tiếp tục như trên. ~ Ô tô tự dé có thể di chuyển đưa bùn về hai dau của phao, lúc này cần.

BO TRÍ THI CÔNG TRONG CÁC DIEU KIỆN DIA HÌNH

Để thi công được với địa hình bãi bồi ở Quảng Ninh, trước hết ta phân tích và đánh giá dé lựa chọn biện pháp thi công đắp bờ bao, phân chia khu đầm nhằm tích nước nạo vét phục vụ nuôi trồng thủy hải sản. ~ Nơi nạo vét cũng gần khu dân cư và lượng bùn nạo vét lên phải được tận dụng để san lắp mặt bằng khu tai định cư hay cải tạo thành đắt hoa mau phục vụ nông nghiệp hết sức quan trọng. ~ Để thi công nạo vét bùn phải phân tích lựa chọn phương án thích hợp và hiệu quả, bổ trí máy xúc và ô vận chuyển bùn nạo vét trên phao nổi hoặc bè nỗi là phương án thi công được nghiên cứu trong luận văn này : Vì ở các khu.

Bồ trí 2 máy tời ở 2 phía của tuyến cần nạo vét, thả phao xuống đầm rồi lắp ghép hệ phao, dùng tời kéo phao ra đúng vị trí nạo vét, Khi đã lắp ghép và di chuyển hệ phao đúng vị trí thi máy xúc tiến ra phía ngoài cùng của phao, ô tô lùi ra sao cho máy xúc đảm bảo xúc đất bùn đồ vào thùng thuận lợi, xúc day thì tiến ra dé bai thai, tiếp tục xe khác lùi vio. + Bố trí tời ở hai phía của tuyến nạo vét phức tạp, có thé là dùng tai vít căng phao và cố định hai đầu, máy xúc lấy bùn ở hai bên của phao đưa lên 6 chỗ sẻ được lấy khi dịch. ~ Với điều kiện địa chất, địa hình tại những khu vực đầm lẫy ven biển thuộc tinh Quảng Ninh như hiện nay, việc nạo vét bùn để cải tạo các khu dim lầy được chia thành nhiều ô với dign tích < 200.000mỶ, khoảng cách tir bờ bên.

“Trong trường hợp tâm nổi nằm xa trọng tâm, tính theo chiều đọc phao, momen ngẫu lực W.L, làm cho phao bị chúi vẻ trước nếu momen ngẫu lực mang dấu âm, Tâm nghiêng dọc M (hay còn gọi chai phao) trong trường hợp. Cac lực tác dụng lên phao nỗi (phương tiện nổi) gồm có:. này nằm khá xa néu so với khoảng cách từ phao. ~ Lực trọng lượng bản thân phương tiện nỗi đặt tại trọng tâm G. yoZo) của phương tiện nỗi tác dụng theo phương thẳng đứng hướng từ trên xuống. Để đơn giản hóa thì với bài toán trên phao nổi tác giả chia ra trọng lượng bản thân phao, ô tô (gồm vật liệu), nhân công lái máy, máy xúc (hệ. thống lái, hệ thống câu hàng và khối lượng nâng hàng).

NỘI DUNG TÍNH TOÁN SUC CHIU TAI CUA PHAO KHI LAM

“Tính toán cho nhóm tải trong trên thực hiện theo bảng 3.1 Bang 3.1: Nhóm tải trọng tác dụng lên phao nổi Tên Trọng Toa độ(m) Mémen (Tm). Vì thân của phương tiện nỗi thường được thiết kế đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm, nên dé phương tiện nỗi cân bằng trên nước tĩnh mà không có. 6 đây tác giả nghiên cứu phương án sức chịu tải của phao trên nước, tĩnh, vị tri hay còn gọi là tư thé của phao nỗi khi chịu tai trọng tác dụng so với mặt nước tĩnh có thể là bắt kỳ.

+ Mớn nước Ty là chiều chim tại sườn giữa thân phương tiện nổi hay là giao tuyến của vật nỗi với mặt nước. Điều kiện cân bằng của phương tiện nỗi nằm trên mặt nước ở tư thé kỳ được biểu diễn bởi phương trình. Khi đó mớn nước ở phía mũi Tạ, và phía đuôi T, phao nổi có giá trị bằng mén nước ở sườn giữa, tức là.

~ Vậy để các thiết bị (máy xúc, 6 tô, vật liệu, nhân công..) làm việc được ồn định trên phao nỗi thi trước hết phải tính toán sức chịu tải của phao, đồng nghĩa với việc chúng ta phải tính toán thiết kế hệ phao sao cho máy xúc.

KIEM TRA ON ĐỊNH BEN CUA PHAO KHI CAC THIET BỊ LAM

Trong nghiên cứu tính én định của phương tiện nỗi người ta xem xét sự nghiêng đắng tích của phương tiện nỗi, tức là khi phương tiện nỗi bị nghiêng. Khi phương tiện nổi nghiêng, coi ring các thành phần trọng lượng trên phương tiện nỗi không bị xê dich, tức là điểm đặt của trọng lực hay trọng tâm. “Tương ứng với nghiêng ngang và nghiêng dọc của phương tiện nỗi có bán kính nghiêng ngang và bán kính nghiêng dọc (ký hiệu r và R) (hình 3.9).

Giả sử phương tiện nỗi đang nằm cân bằng trên nước tinh chịu tác dụng của mụ men gõy nghiờng ngang và nghiờng đi một gúc ứ, tõm nổi dịch chuyển từ điểm C đến cụ. Hai lực này tạo thành ngẫu lực có xu hướng quay phương tiện nỗi về vị trí mặt đường nước cân bằng (hình 3.10). ic định cánh tay đòn ôn định tinh và chiéu cao 6n định ban đầu. Hình 3.10: Nghiêng ngang Mô men của cặp lực zV và P gọi là mô men phục theo công thức sau:. L.~ gọi là cánh tay đòn ôn định tỉnh. Tùy thuộc vào vị trí giữa trọng tâm G va tâm nổi C, mô men phục hồi. Tir đó ta thấy dé đánh giá mức độ én định của phương tiện nỗi can phải xác định được cánh tay đòn én định tĩnh 1. Công thức ôn định ban đầu. Xác định các bán kính nghiêng. Mô men phục hồi được xác định theo công thức sau:. 42) Tri số Dhụ và DHp được gọi là hệ số ổn định ngang và hệ số én định dọc. ~ Dùng phao nỗi trong thi công nạo vét bùn hiện nay rat cần thiết, cin trục hay máy xúc được liên kết với phao tạo nên một hệ liên kết cứng.

- Đặc biệt trong các vùng đầm lầy, hệ máy xúc - phao nôi luôn là thé mạnh trong việc dip bờ bao, thu don các loại si, vet, lau, sậy hay các loại cây cối để thuận tiện cho việc kết hợp dùng phương pháp khác nạo vét bùn một.

BÀI TOÁN CỤ THE ÁP DỰNG CHO THIET BỊ BE NOL

- Thi công được với các loại địa hình, địa chất phức tap, di chuyển máy. Phuong án dùng tôn chống lầy chỉ thực hiện trong thời tiết khô ráo, địa hình. Ton chồng lầy được sử dùng va vận chuyển nhờ máy xúc nên dé dàng,.

Chủ yếu là nhập khẩu từ nước ngoài, vận chuyền bằng 6 tô đưa đến chân công. Nang suất thực tế của máy đảo trong 1 giờ của thời gian ca được tính. Trong đó: W là dung tích của một đơn vị của một thành phần vận chuyển, (mỒ.

- Từ công thức trên khi tiến hành dùng phao sẽ khác với tôn chống lây đó là.

GIỚI THIEU CHUNG VE CÔNG TRÌNH

+ Lớp bùn sét xám đen lẫn hữu cơ, chiều diy lớp từ 1,2m đến 2,0m mét, đất có trạng thái dẻo mềm đến chảy nhão phủ khắp khu vực công trình (thể hiện trên mặt cắt địa chất). “+ Lớp đất sét, mau vàng nâu, phớt trắng, đốm đỏ, đắt lẫn dim san, đất trạng thái dẻo mềm đến nửa cứng kết cầu chặt, cảng xuống sâu đất có kết cầu. Là dy núi đá vôi, đá nứt nẻ, có hang Kaxtơ, phủ ngoài chân núi là đắt á sét, mau xám đen, đất lẫn hữu cơ, thực vật phân huỷ lẫn đá lăn, đá tảng.

Chế độ gió mùa mùa đông: Gió thịnh hành là bắc và đông bắc, hang tháng có tir 3 đến 6 đợt gió mùa đông bắc, mỗi đợt kéo dài từ 3 đến 5 ngày có khi kéo dài cả tuần. Đặc biệt trong thời kỳ này xuất hiện bão va áp thấp nhiệt đới, bão 46 bộ vào lưu vực nghiên cứu vào tháng V đến tháng X. + Phía Nam: trạm khí tượng Bãi Cháy , trạm khí tượng Hoành BO + Phía Tây: trạm thuỷ văn Bằng Cả, trạm khí tượng Uông Bí.

"Để tính toán thuỷ văn cho lưu vực nghiên cứu chúng tôi sử dụng tai liệu đồng chảy trạm Dương Huy và tài liệu khí tượng trạm Hòn Gai.

LỰA CHỌN DAY CHUYEN KHI BO TRÍ ĐÀO VÀ VẬN CHUYỂN

Tir những tài liệu tham khảo và mô hình thực nghiệm đối với một số loại thực tế thì kích thước phao trên én định khi chịu tác động của các tai. Trong một số trường hợp ta có thé nói, lắp ghép các phao để phục vụ.

PHAN TÍCH VÀ DANH GIÁ

Tuy nhiên phao được làm việc trong môi tường nước lợ, nhiễm mặn do vậy phải có biện pháp chống ăn mòn thép tắm chế tạo phao, sau khi. Phao kim việc chủ yếu chịu tai trọng động nên phải luôn đảm bảo tính. Phương án dùng máy xúc kết hợp 6 tô trên phao nỗi có thé thi công nạo.

Phải kết hợp biện pháp thi công bằng máy thủy lực, dang máy nạo vết. Ap dụng phương pháp thi công nạo vét bùn bing gầu xúc kết hợp phao. ~ Vận dụng công nghệ thi công nạo vét bùn bằng gầu xúc trên phao nỗi hoặc bè nổi đem lại hiệu quả về mặt kinh tế và kỹ thuật với các vùng dim Ly.

- Luận văn đã xem xét được cơ sở lý thuyết tính toán thiết kế hệ máy.

KIÊN NGHỊ

- Để đâm bảo tiến độ thi công nạo vét thì nên chọn mùa khô để thi.