Chu kỳ kinh tế và tác động đến hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tại Việt Nam
MỤC LỤC
Hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
" Vận chuyến đường biến là hoạt động chính trong lĩnh vực VTB, trong đó người vận chuyến phải chịu trách nhiệm tổ chức nhận, chuyên chở và giao trả các đối tượng vận chuyến một cách an toàn và hiệu quả". Cung và cầu đạt tới trạng thái cân bằng, cước VTB bắt đầu tăng cao hơn chi phí khai thác bình quân kèm theo sự giảm xuống tương ứng của tấn trọng tải tàu.
Mối quan hệ giữa chu kỳ kinh tế và hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
Cuộc cách mạng container hóa và chuyên dụng hóa đội tàu biển là những thành tố chính trong quá trình hình thành tính kinh tế nhờ qui mô của ngành VTB. Mô hình định lượng ảnh hưởng của chu kỳ kinh tế và hoạt động vận chuyển.
Mô hình định lượng ảnh hưởng của chu kỳ kinh tế và hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
Kết quả hoạt động vận chuyển đường biển được đại diện bằng các chỉ tiêu: sản lượng vận chuyển, sản lượng luân chuyển, chi phí, doanh thu và lợi nhuận VTB.
THỰC TRẠNG CHU KỲ KINH TẾ VÀ HOẠT ĐỘNG VẬN
Chu kỳ kinh tế của Việt Nam 1. Chu kỳ kinh tế của Việt Nam
- Nhân tố chính sách: chính thức gia nhập WTO năm 2007; chính sách tài khóa tích cực đi kèm với chính sách tiền tệ thắt chặt chống lạm phát đã phần nào hạn chế đà suy thoái kinh tế, duy trì tăng trưởng dương vào thời điểm kinh tế khó khăn nhất. - Nhân tố chính sách: Sau khi thực hiện chính sách thắt chặt tiền tệ để kiềm chế lạm phát những tháng cuối năm 2008, hiện tượng tồn kho hàng hóa và phá sản doanh nghiệp xảy ra ồ ạt buộc chính phủ phải thực thi một loạt các chính sách kinh tế vĩ mô tích cực.
Hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ở Việt Nam
Theo nhiều nhà nghiên cứu, dịch vụ logistics của Việt Nam có tiềm năng nhưng kém phát triển, chi phí logistics cao, còn ở trình độ thấp, manh mún, tự phát, các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics có qui mô nhỏ, chủ yếu làm thuê một vài công đoạn, cơ sở hạ tầng cứng và mềm cho sự phát triển còn rất hạn chế, kết cấu hạ tầng giao thông vận tải và khung pháp lý chưa hoàn chỉnh, năng lực vận chuyển thấp, tốc độ thông quan hàng hóa chậm, thiếu trầm trọng nhân lực chất lượng cao. Kinh tế trong nước phục hồi chậm và không ổn định, các biến động kinh tế chính trị tiêu cực trên thế giới và trong khu vực tác động xấu đến thị trường VTB quốc tế, năng lực cạnh tranh yếu kém của các chủ tàu trong nước là 3 nguyên nhân chính tác động đến chu kỳ thứ 4 của VTB Việt Nam.
ẢNH HƯỞNG CỦA CHU KỲ KINH TÉ^ĐÉN HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM
Các giải pháp cuk thể bao gồm: tăng tiền lương cho khu vực hành chính sự nghiệp; giảm lãi suất cho vay tiêu dùng; phát triển hệ thống phân phối, tạo liên kết chuỗi từ sản xuất đến tiêu dùng nhằm hình thành mặt bằng giá cả hợp lý, khuyến khích chi tiêu; bảo vệ lợi ích của người tiêu dùng Việt; phát động các phong trào khuyến khích người Việt Nam dùng hàng Việt Nam, khuyến khích tiêu dùng xanh,. + Đối với đầu tư tư nhân: song song với việc áp dụng qui định buộc các nhà đầu tư sử dụng phương tiện VTB nội địa để vận chuyển, Hiệp hội chủ tàu Việt Nam và các doanh nghiệp VTB cũng phải sử dụng các biện pháp mềm dẻo và linh hoạt để tiếp cận đối tượng này nhằm có được những thỏa thuận có lợi cho các bên tham gia và nhờ thế, có lợi cho nền KTQD.
THÔNG TIN LUẬN ÁN TIẾN SĨ
Thus, specific aims are: (1) determine stages and determinants of economic cycles in Vietnam (2) analyze activities of cargo transport by sea in Vietnam by their determinants; (3) quantitative analyze impacts of economic cycles on indicators showing the results of maritime cargo transport activities in Vietnam; (4) offer some policy recommendations. Besides some traditional research methods such as statistical, comparative, modeling methods, the dissertation used quantitative analysis methods which are time series analysis, including Simple Linear Regression, Hodrick-Prestcott filter, Vector Autoregressive model in empirical research from 1986 to 2016.
NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA CHU KỲ KINH TẾ ĐẾN HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM.
HÀNG HểA BẰNG ĐƯỜNG BIấN Ở VIỆT NAM
THỰC TRẠNG CHU KỲ KINH TẾ VÀ HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HểA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM
Đặc điểm hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của Việt Nam qua các thời kỳ..79. Đánh giá các nhân tô tác động đên hoạt động vận chuyển bằng đường biển ở Việt Nam..85.
ẢNH HƯỞNG CỦA CHU KỲ KINH TẾ ĐẾN HOẠT
Mô hình đồng kết hợp (liên kết) và cơ chế hiệu chỉnh sai số. Error Correction Model. FED Cục dự trữ Liên bang Mỹ Federal Reserve System FOB Giao hàng trên tàu Free on Board. FTA Hiệp định thương mại tự do Free Trade Agreement GDP Tổng sản phẩm quốc nội Gross Domestics Product GTVT Giao Thông vận tải. GTGT Giá trị gia tang GTSX Giá trị sản xuất. HTX Hợp tác xã IATA. Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế. International Air Transport Association. Hiệu quả sử dụng vốn đầu tư Incremental Capital - Output Ratio. IMF Quĩ Tiền Tệ Quốc Tế International Monetary Fund IMO. Tổ chức Hàng hải Quốc tế International Maritime Organization. Liên đoàn Vận tải biển Quốc tế. International Shipping Federation. KTQD Kinh tế quốc dân KTVTB Kinh tế VTB. NICs Các nước công nghiệp mới Newly Industrialized Country NHTM Ngân hàng thương mại. NHTW Ngân Hàng trung ương NHNN Ngân hàng nhà nước. Viện trợ phát triển chính thức Official Development Assistance. Tổ chức hợp tác và phát triển kinh tế. Organization for Economic. Phương pháp bình phương bé nhất. Ordinary Least Square. PL Party Logistics. SXKD Sản xuất kinh doanh. Công ước Quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện thuyền viên, cấp chứng chỉ và trực ca cho thuyền viên. International Convention on Standard of Training Certification and Watch keeping for Seafarers. TCTK Tổng Cục Thống Kê UNCLOS. Công ước quốc tế về luật Biển. United Nations Conventionon Law of the Sea. Hội nghị Liên hợp quốc về thương mại và phát triển. United Nation Conference on Trade on Development. BVAR, GVAR). Nghiên cứu về thị trường chứng khoán của Việt Nam, Huỳnh Thị Cẩm Hà, Lê Thị Lanh, Lê Thị Hồng Minh và Hoàng Thị Phương Anh (Đại Học Kinh Tế TPHCM) có bài ‘Kiểm định các nhân tố vĩ mô tác động đến thị trường chứng khoán Việt NamBài viết phân tích tác động của các biến cung tiền, lãi suất cho vay, CPI và giá trị sản lượng công nghiệp đến chỉ số chứng khoán giai đoạn 2001 đến 2013.
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CHU KỲ KINH TẾ VÀ HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN
Các số liệu thống kê năm 2014 và 2015 cũng đều cho thấy chuyển biến chậm nhưng tích cực của nền kinh tế; Thứ ba, chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng tích cực, thể hiện ở sự gia tăng tỷ trọng GDP của nhóm ngành công nghiệp, dịch vụ và sự giảm xuống tương ứng của nhóm ngành nông, lâm, thủy sản; Thứ tư, GDP bình quân đầu người có xu hướng tăng với tốc độ năm sau cao hơn năm trước, ở mức 4,32% năm 2013, 4,78%. Theo nhiều nhà nghiên cứu, dịch vụ logistics của Việt Nam có tiềm năng nhưng kém phát triển, chi phí logistics cao, các hoạt động dịch vụ logistics còn ở trình độ thấp, manh mún, tự phát, các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics có qui mô nhỏ, chủ yếu làm thuê một vài công đoạn, cơ sở hạ tầng cứng và mềm cho sự phát triển còn rất hạn chế, kết cấu hạ tầng giao thông vận tải và khung pháp lý chưa hoàn chỉnh, năng lực vận chuyển thấp, chưa sử dụng mô hình vận tải đa phương thức, tốc độ thông quan hàng hóa chậm, nguồn nhân lực có trình độ cao về lĩnh vực này thiếu trầm trọng.
ẢNH HƯỞNG CỦA CHU KỲ KINH TẾ ĐẾN HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM
Các giải pháp nhằm làm tăng tiêu dùng trong nước bao gồm: tăng tiền lương cho khu vực hành chính sự nghiệp; giảm lãi suất cho vay tiêu dùng; phát triển hệ thống phân phối, tạo liên kết chuỗi từ sản xuất đến tiêu dùng nhằm hình thành mặt bằng giá cả hợp lý, khuyến khích chi tiêu; bảo vệ lợi ích của người tiêu dùng Việt; phát động các phong trào khuyến khích người Việt Nam dùng hàng Việt Nam, khuyến khích tiêu dùng xanh,. Vớ dụ, nhu cầu nhập khẩu gạo của Philippine thường tăng mạnh vào đầu năm vì đây là thời điểm không có bão, chính phủ nước này thường tranh thủ tích trữ gạo cho thời kỳ mưa bão diễn ra vào các tháng giữa năm; Indonesia thường nhập khẩu đường từ Thái Lan vào quí 2 hàng năm để chuẩn bị cho tháng ăn chay Ramadan diễn ra vào tháng 7; thị trường xuất khẩu nông sản của Ân Độ thường rất nhộn nhịp vào những tháng cuối năm và quí 1 hàng năm do nông sản ùn ứ sau các tháng giao thông đường biển không thuận lợi do gió mùa Tây Nam Nắm bắt được yếu tố mùa vụ trên các tuyến VTB nước ngoài, các công ty VTB của Việt Nam có thể tìm kiếm được nhiều hợp đồng chở thuê mang lại thu nhập khá vì giá cước tốt.
