Phân tích thiết kế một số bộ phận thang máy

Phơng án chọn sàn cabin

Thang khách ngoài nhiệm vụ vận chuyển khách còn đòi hỏi có tính thẩm mỹ cao (có một số lựa chọn về màu, loại hoa văn trên mặt sàn ), thuận tiện, an toàn cho hành khách. Do đó sàn cabin phải là loại có hai sàn: sàn tĩnh và sàn động. Sàn tĩnh đặt trên sàn động và nối với sàn động qua hệ thống lò xo để cân tải trọng và giảm chấn.

Phơng án chọn cửa cabin và cửa tầng

 Cửa phải đợc trang bị hệ thống khóa cửa sao cho hành khách không thể tự mở cửa từ bên ngoài. Khi đóng cửa tầng khóa này tự động sập và chỉ có thể mở đợc từ bên ngoài bằng dụng cụ chuyên dùng do ngời điều hành thang sử dụng.  Đối với loại cửa lùa, đóng mở tự động thì chỉ mở cửa bằng cơ.

Khi đang đóng, nếu gặp chớng ngại vật thì cửa phải tự mở ra và sau đó lại tiếp tục đóng.  Cửa phải có tiếp điểm điện an toàn để đảm bảo rằng thang máy chỉ có thể hoạt động đợc khi cabin và tất cả các cửa tầng đã. * Theo yêu cầu thiết kế cộng với yêu cầu đối với loại thang khách ta chọn loại cửa lùa hai phía.

Phơng án chọn thiết bị an toàn

Đối với thang máy có tốc độ trên 1 m/s thờng đợc trang bị phanh tác động êm với bộ phận công tác dạng nêm hay má kẹp. - Bộ hạn chế tốc độ: khi cabin hạ với tốc đọ vợt quá giới hạn cho phép, bộ hạn chế tốc độ qua hệ thống tay đòn tác động lên bộ hãm bảo hiểm để dừng cabin tựa trên các ray dẫn hớng.

Phơng án chọn cơ cấu ngàm dẫn hớng

Có u điểm là cho phép giảm đợc ma sát và giảm độ ồn và khả năng va đập khi cabin đi qua điểm nối giữa các.

Giới thiệu vài nét về loại động cơ mới

Cũng thời gian này, độ cao của động cơ cũng giảm bởi hệ thống phanh đĩa kép. Kết quả của sự cải tiến này khi so sánh với các loại trớc đây:. a) Tiết kiệm năng lợng. b) Giảm tiếng ồn và rung động c) Cỡ nhỏ hơn. Sự thuận lợi này có đợc nhờ rất nhiều nhân tố đó là: rô to không yêu cầu kích từ, tiếng ồn đã đợc khử và thiết kế mô tơ có hiệu suất cao đã đợc sử dông. Chúng tôi đã phát triển một loại động cơ không hộp số cho các thang máy cao tốc bằng sự nghiên cứu rộng rãi loại động cơ nam châm vĩnh cửu.

Trong đó Nd đợc sử dụng nhiều bởi vì khi năng lợng lớn nhất ngày càng tăng, nó sẽ trở nên có hiệu lực hơn cho sự ..Bảng 2 mô tả sự so sánh giữa các vật liệu. Năng lợng đợc cung cấp tần số đợc tăng lên nhờ sự sắp xếp đa cực, nhng số cặp cực có thể đợc lựa chọn tùy ý do gần đây sự phát triển của công nghệ nguồn điện tử đã mở rộng khoảng tần số thực hiện của bộ đổi điện hiện đại, do đó có thể loại trừ giới hạn tần số khi thiết kế động cơ. Từ khi có sự giới hạn về kích thớc của vật liệu nam châm, there is a limit to the pole-arc length to be covered by one magnet and the pole lower limit value can be determined(đã có một sự giới hạn tới độ dài cung cực đợc kiểm soát bởi 1.

Bởi vậy, chúng tôi giữ nhiệt độ thấp nhất có thể để điện kháng của mô tơ đợc tính đến vì vậy trờng từ đối lập gây ra bởi dòng ở vỏ sắt sẽ không vợt quá. Máy đổi điện này cho phép động cơ PM cung cấp tốc độ chính xác và mô men xoắn bằng điều khiển phản hồi, nó điều khiển tốc độ nh một tín hiệu trả lại, và bằng mạch điện yếu, điều khiển dòng ra và vị trí cực nh là một tín hiệu trả lại. So sánh với loại động cơ điện cảm ứng, điều khiển động cơ PM đơn giản hơn, vì vậy thời gian bị mất cho khởi động có thể đợc giảm và hiệu suất cao của động cơ có thể đạt đợc khi mà dòng cảm ứng trở nên không cần thiết.

Bộ đổi điện điều khiển điện áp ra giữ ở mức không đổi bằng điều khiển phản hồi, mà sử dụng điện áp ra nh là một tín hiệu phản hồi. Đối với động cơ cảm ứng điện từ truyền thống sử dụng động cơ kéo có một số giới hạn trong việc giảm kích thớc bởi vì nhân tố năng lực và hiệu suất giảm khi số cực tăng. Đối với loại phanh này, a clapper-type coil with a small external size was adopted(một loại cuộn quả lắc với kích thớc ngoài nhỏ đã đợc chấp nhận).

Through the adoption of a clapper- type coil(Thông qua sự chấp nhận sử dụng cuộn dây loại quả lắc), the coil stroke has been drastically reduced compared with the conventional solenoid coil(đòn cuộn dây đã đợc giảm mạnh so với các loại cuộn dây lõi thép truyền thống). A floating-type brake was adopted as an alternative to the lever-type to further reduce coil stroke(Loại bánh phanh để nổi đã đợc dùng nh là một sự lựa chọn đối với loại đòn bẩy này để giảm nhiều hơn đòn cuộn dây).

Tính một số cơ cấu I. Tính trạm dẫn động

Tính thời gian phanh mở máy I. TÝnh thêi gian phanh

Tính toán bộ hạn chế tốc độ I. Giới thiệu về bộ hạn chế tốc độ kiểu phẳng

Tính cabin I. Một số nét chung về cabin

 tiếp điểm bảo đảm khi lợng tải trong cabin đạt 90% tải trọng danh nghĩa thì các lệnh gọi tầng mất tác dụng và chỉ có thể thực hiện các lệnh điều khiển trong cabin.  tiếp điểm bảo đảm khi cabin quá tải thì ngắt mạch động lực và thang máy không hoạt động đợc, đèn tín hiệu báo quá tải sáng. Nhìn chung sàn động thờng tựa lên các hệ thống tay đòn, lò xo hoặc đệm cao su với các tiếp điểm để đảm bảo thực hiện đúng chức năng yêu cầu với từng loại thang.

Hiện nay, hệ thống các tay đòn, lò xo kể trên đợc thay thế bằng đattric lực có cấu tạo đơn giản nhng độ tin cậy cao. Cũng là hệ thống cửa lùa 2 phía có khóa chuyên dụng, chỉ mở khi cabin dừng đúng tầng. - Sàn tĩnh: Là sàn bên trên mà hành khách đứng trực tiếp trên đó - Sàn động: là sàn đợc gắn với sàn tĩnh qua hệ thống lò xo để cân tải.

Thiết kế hệ thống dẫn hớng và kẹp ray

Ta phải tính mô men theo các trục x-x, y-y, và chọn theo trục nào có Jmin. - Mỗi thanh ray thờng có chiều dài 5 m mà hành trình của cabin thờng cỡ vài chục mét do đó yêu cầu phải nối các đoạn ray lại với nhau cho nên phải có nối ray.  Hai đầu mối ghép (khoảng cách hai ray cần ghép) phải đủ để khi ray giãn nở vì nhiệt không bị cong vênh.

 Mối nối phải đảm bảo khi má kẹp đi qua không bị giật do hai ray đợc nối không hoàn toàn trùng khớp. * Nó có vai trò giữ cố định ray ở vị trí thẳng đứng (một đầu nó đợc bắt vào ray, một đầu đợc bắt vào giếng thang thông qua vít nở sắt).  Đủ độ cứng vững, không bị rung động khi cabin chuyển động, có khả năng điều chỉnh theo phơng ngang và phơng dọc.