MỤC LỤC
Tiền thuê tàu được tính theo ngày hoặc tháng cho toàn bộ con tàu hoặc theo một đơn vị trọng tải hay dung tích của tàu. • Ngoài tiền thuê tàu thì người thuê tàu còn phải chịu các phí hoạt động của con tàu như: nhiên liệu, cảng phí, nước ngọt, hoa hồng môi giới….
– Đối với người gửi hàng, vận đơn đường biển là chứng từ quan trọng thể hiện người gửi hàng đã hoàn thành nghĩa vụ giao hàng theo hợp đồng mua bán thông qua người chuyên chở, cũng như thể hiện tình trạng của lô hàng tại thời điểm hàng được giao. – Căn cứ vào hành trình vận chuyển: vận đơn đi thẳng (Direct Bill of Lading), vận đơn đi suốt (Through Bill of Lading), vận đơn hỗn hợp (Combined Bill of Lading) – Căn cứ vào ghi chú trên vận đơn: vận đơn hoàn hảo.
• Vận chuyển bằng ô tô là loại hình vận tải sử dụng các phương tiện di chuyển như ô tô, xe tải, xe container, rơ moóc, sơ mi rơ moóc kéo theo ô tô,. • Vận chuyển bằng đường bộ thích hợp vận chuyển hàng hóa có lưu lượng nhỏ, cự li vận chuyển ngắn và trung bình, hàng hóa mau hỏng và hàng hóa có nhu cầu tốc độ đưa hàng nhanh. – Giao nhận hàng hoá nhanh chóng, thực hiện vận chuyển thẳng từ nơi nhận hàng tới nơi giao hàng, điều này đem lại hiệu quả kinh tế cao do chủ hàng ít bị ứ đọng vốn, tăng được vòng quay của vốn.
– Cước vận tải bằng ô tô rất cao do ô tô có trọng tải nhỏ, ô tô chủ yếu chỉ chuyên chở hàng hoá đoạn đường ngắn, hệ số sử dụng về thời gian của ô tô rất thấp. – Trọng tải và dung tích của ô tô nhỏ, không thích hợp với vận chuyển hàng hoá có khối lượng lớn, cồng kềnh trong một khoảng thời gian ngắn.
• Giấy gửi hàng bằng đường ô tô là bằng chứng của một hợp đồng vận tải giữa người gửi hàng và người chuyên chở, xác nhận là người chuyên chở đồng ý vận chuyển hàng hoá của người gửi theo những điều kiện và điều khoản được qui định trong hợp đồng. • Giấy gửi hàng được lập thành 3 bản chính (gốc) do người gửi hàng và người chuyên chở cùng ký. Bản thứ nhất người gửi hàng giữ, bản thứ 2 gửi kèm theo hàng và bản thứ 3 do người chuyên chở giữ.
Cơ sở hạ tầng pháp lý và kỹ thuật của vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường sắt.
• Vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường sắt là phương thức vận tải an toàn, hiệu quả, góp phần đẩy giao thương thông suốt giữa các nước lân cận xung quanh. – Có thể vận chuyển được một lượng hàng hóa rất lớn, trung bình một toa tàu có thể mang đến 125 tấn hàng hóa các loại trên bốn trục bánh chắc chắn. – Khối lượng vận chuyển hàng bằng đường sắt khá đa dạng, từ hàng ghép đến hàng nguyên toa: từ vài chục kg tới vài chục tấn.
– Hàng hóa khi được vận chuyển bằng đường sắt luôn được đảm bảo an toàn bởi cơ sở hạ tầng chắc chắn và hạn chế tối đa mọi rủi ro khi vận chuyển. – Vận tải đường sắt bảo đảm về thời gian nhận hàng chính xác, cố định theo đúng lịch trình di chuyển của các chuyến tàu.
• Các khoản cước phí phát sinh trên đường sắt quá cảnh tính theo bảng giá cước thống nhất quá cảnh hiện hành (bảng giá cước ETT). • Bảng giá cước ETT là một bộ phận không tách rời của “Hiệp định SMGS”, nó quy định về thủ tục chuyên chở, thủ tục tính cước và tạp phí chuyên chở quá cảnh. • Tạp phí trên các đường sắt quá cảnh sẽ do người gửi hoặc người nhận hàng thanh toán, tuỳ thuộc vào cước phí quá cảnh do ai trả.
– Căn cứ vào hợp đồng chuyên chở, người gửi hoặc người nhận hàng có quyền khiếu nại yêu cầu đường sắt bồi thường những hư hỏng, mất mát đối với hàng hoá, giao hàng chậm hoặc lạm thu cước phí, tạp phí. • Giấy gửi hàng theo quy định của Hiệp định SMGS có hai loại Giấy gửi hàng chở chậm (in trên giấy trắng) và Giấy gửi hàng chở nhanh (in trên giấy trắng, nhưng có đường viền đỏ rộng làm ở phía trên và phía dưới).
Nó đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đặc biệt là ở các nước đang phát triển. – Vận tải hàng hoá bằng đường hàng không còn có vai trò giảm thiểu ô nhiễm môi trường so với các phương thức vận tải khác. – Thời gian vận chuyển nhanh chóng – Hàng hóa đảm bảo tính an toàn cao – Phí bảo hiểm thấp.
Hiệp hội vận tải hàng không Quốc tế – IATA (International Air Transport Association) đã có quy định về quy tắc, cách thức tính cước và cho phát hành trong biểu cước hàng không TACT (The Air Cargo Tariff). – Khối lượng thể tích, hay còn gọi là khối lượng kích cỡ (Dimensional Weight) là loại quy đổi từ thể tích của lô hàng theo một công thức được Hiệp hội vận tải hàng không Quốc tế - IATA quy định.
• Trang thiết bị xếp dỡ và làm hàng: Có các trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển hàng hoá trong sân bay. Ngoài ra còn có các trang thiết bị riêng lẻ như pallet máy bay, container máy bay, container đa phương thức.
Quy trình nghiệp vụ thuê vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường hàng không. – Vận đơn hàng khôngVận đơn hàng không – Nhận chứng từ trước qua thư điện tử – Thông báo hàng đến. • Hợp đồng : hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không là sự thoả thuận giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, theo đó người vận chuyển có nghĩa vụ vận chuyển hàng hóa đến địa điểm đến và trả hàng hóa cho người có quyền nhận.
• Vận tải liên phương thức (Multimodal transport) là quá trình vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế bằng nhiều phương thức khác nhau như đường bộ, đường sắt, đường thủy và đường hàng không. • Vận tải đa phương thức quốc tế ra đời đáp ứng yêu cầu hoàn thiện hệ thống cung ứng và cuộc cách mạng container, đặc biệt là vận tải đường biển. • Hoạt động vận tải góp phần chủ đạo tạo nên hiệu quả hoạt động của hệ thống dịch vụ logistics.
• Vận tải đa phương thức là một xu hướng tất yếu trong ngành vận tải nói riêng và rộng hơn là trong lĩnh vực logistics. • Vận tải đa phương thức (VTĐPT) đang trở thành một phương thức vận tải phổ biến bên cạnh các phương thức vận tải truyền thống (đường bộ, đường sắt, đường sông, hàng không và vận tải biển) vì có thể đáp ứng được những đòi hỏi nói trên của thị trường vận tải hàng hóa.
– Chứng từ vừa dùng cho vận tải liên hợp vừa dùng cho vận tải đường biển (Bill of Lading for Conbined transport Shipment or port to port Shipment). • Khiếu nại và khởi kiện trong hoạt động vận chuyển đa phương thức quy định tại Chương 8 Nghị định 87/2009/NĐ-CP.
– Container bách hóa: Loại container này còn được gọi là cont khô và được dùng để chở hàng khô gồm có các loại cont 20, cont 40 hay cont 40 cao. • Container ra đời đầu tiên vào trong khoảng thời kỳ thế chiến thứ II, khi quân đội sử dụng các thùng hàng hóa để vận chuyển vũ khí, đại dược,. • Ngày nay, những con tàu vận tải biển hiện đại hay những chuyến xe tải vận chuyển với khối lượng lớn đang đi lại và chứa đựng lượng lớn hàng hóa lưu thông qua lại giữa hàng trăm quốc gia trên thế giới.
• Ngày nay, hàng hoá được đóng trong container được vận chuyển bằng nhiều phương thức: từ đường bộ, đường sắt, đường biển đến đa phương thức. • Cho nên, để phát triển vận tải container cần đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật liên quan đến vận tải bằng đường bộ, đường sắt, đường biển và vận tải đa phương thức.
• Phương thức vận chuyển hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL): Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL. Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp. • Cước phí container được tính gồm chi phí chuyên chở container, chi phí bến, cảng… Còn mức phí lại phụ thuộc vào: loại, cỡ container; loại hàng hoá; trọng tải container và quảng đường cần chuyên chở.
• Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ llà tổ chức thường là các công ty logistics nhận đứng kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng. • Người chuyên chở dạng này không có phương tiện vận chuyển mà phải đi thuê phương tiện để vận chuyển, người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng.
• Quy trình đóng hàng tại cảng cũng khá tương tự như với đóng hàng tại kho. Tuy nhiên, đóng hàng tại cảng đòi hỏi nhiều giấy tờ và thủ tục hơn. • Thông thường khi đóng hàng tại cảng, sẽ phải thuê công nhân đóng hàng của cảng.
Vì vậy doanh nghiệp sẽ thường mất thêm chi phí để thuê nhân công để đóng hàng. • Trong trường hợp bạn thanh toán bằng L/C thì phải nộp bộ chứng từ đến ngân hàng bảo lãnh thông báo.