MỤC LỤC
Việt Nam có thêm lục địa ở vịnh Bắc Bộ (phần đồng bằng Bắc Bộ bị ngập trong nước biển) và vùng thềm lục địa ở vịnh Thái Lan (phần bị ngập nước biển của châu thổ sông Mê Công) có diện tích 1 triệu Km” gấp ba lần diện tích đất liền của Việt Nam. VỊ trí địa lý của Việt Nam tạo ra nhiều lợi thế về kinh tế chính trị quan trọng trong khu vực: Việt Nam là điểm liên lạc với đất liền gần nhất của các quốc gia quản đảo quanh biển Đông: Inđônêxia, Philippin, Malayxia.
Là hiện tượng mây dạng vòi voi hay hình phéu có thời tiết mãnh liệt trong phạm vì nhỏ hẹp từ đám mây giông xuống mây trong vời rong: co dang xoin 6c chuyển động theo dạng xoáy thuận (ngược chiều kim đồng hồ). Đó là quá trình phát triển của những tỉa điện tích cực mạnh trong khí quyển về mùa hè khoảng 13 giờ trỏ về chiều ta thường thấy trên bầu trời xuất hiện những đám mây đen khổng lồ phát triển mạnh, đen kịt hùng vĩ như vách núi có hình giống cái đe gọi là mây tích vũ.
Mùa | Dong, trong các tháng 12 của năm trước đến thang 5 cua nam sau lục dia Aua bị lạnh trung tâm Sibiri hinh thanh cao ap lớn đẩy gió ra xung quanh, luồng gió tới Việt Nam theo hướng Đông Bắc tạo ra gió mùa Đông Bắc lạnh phỏ vừ tớnh nhiệt đới ở khu vực Bắc và T rung Bộ. Do đó nhiệt độ bình quân nhiều năm của không khí trong cả nước cũng vào khoảng 23,8'C (tại 63 trạm theo đừi khớ tượng cơ bản của Việt Nam) mùa nóng thường kéo hơn mùa lạnh, ở đây eó sư phân hoá mùa khá sâu sắc đặc biệt theo vĩ độ.
Vào mùa hè nhiệt độ không khí thường xuyên trên 30°C đặc biệt có một số ngày nhiệt độ tới 38— 40C ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá trong quá trình vận chuyển và ảnh hưởng tới hành khách đi xe. Trong những ngày này nhiệt độ trong buồng lái của người điều khiển phương tiện tăng rất lớn có khi tới 45 - 50"C anh hưởng tới sức khoẻ của người.
Trong những ngày ngập úng đường sá bị bao phủ bởi một khối lượng nước khá lớn, phương tiện trong những ngày này vẫn phải hoạt động đây là nguyên nhân làm hư hỏng hệ thống đường bộ và đường sắt khá lớn vì khi ngập nước các phương tiện hoạt động có thêm áp lực lớn của nước tác động lên mặt đường, làm cho quá trình dey tu và bảo dưỡng đường sá gặp phải nhiều khó khăn và chỉ phí tăng lên rất lớn. Hiện tượng vừa chống hạn qua một vài ngày sau lại phải chống úng thường xuyên xảy ra ảnh hưởng tới đời sống sinh hoạt của nhân dân, đặc biệt là sản xuất nông nghiệp.
Hướng vũng cung thể hiện rừ nột nhất và trở thành một đặc điểm nổi bật của vùng núi phía Bắc và Đông Bắc Bác Bộ là các dãy núi hình cánh cung hướng lỗi ra phía biển bao quanh địa khối vòm sông chảy và quy tụ với nhau về phía múi Tam Đảo như một hình nan quạt. Lần lượt từ đhía tả ngạn sông Gâm ra vùng bờ biển Đông Bắc là các cánh cung sông Gâm, cánh cung Ngân Sơn, cánh cung Bắc Sơn và cánh cung Đông Triều. Các cánh cung này tạo #a các thung lũng sông chạy theo hướng Bắc - Nam hoặc theo hướng Đông Bắc - Tây Nam của sông Cầu, sông Thương, sông Le Nam là các sông; lớn ở khu vực được hợp lưu tại Phả Lại để trở thành sông Thái Bình. Chính các dãy núi cánh cung có hướng Bắc - Nam hoặc theo hướng Đông Bắc - Tây Nam đã tạo điều kiện rất thuận lợi cho gió mùa Đông Bắc thâm nhập nhanh chóng vào vùng đồng bằng Bắc Bộ, làm cho vùng núi Đông Bắc Việt Nam chịu ảnh hưởng sâu sắc nhất của gió mùa Đông Bắc và trở thành vùng có khí hậu lạnh nhất của Việt Nam về mùa Đông. ©) Địa hình có xu thế thấp dần ra biển. Bậc địa hình có độ eao từ 200 mét đến 600 mét: Bac địa hình này bao gồm các vùng đồi núi thấp đã bị chia cắt thành các núi, đổi và các day ddi có diện tích lớn nhất ở Việt Nam và được phân bố rộng khắp ở các vùng Trung du Bác Bộ, các vùng đồi núi thấp chân núi ở Trung Bộ, Nam Tây.
Hoàng Liên Sơn. Tại bậc địa hình này có ít dân cư sinh sống, cuộc sống của các dân cư tại đây gặp rất nhiều khó khăn do phải đi lại trên độ cao lớn. Điều kiện kinh tế và đặc biệt là giao thông vận tải rất khó khăn. Nơi nào bi chia cat manh thi nay chỉ còn lại các đỉnh núi. ở những nơi có dia thé thuận lợi và thành phần đá gốc tương đối thuần nhất, mặt bằng của các bình nguyên này còn lại khá rộng, ft bi¢hia cắt hơn nên tạo ra những khu vực tương đối bằng phẳng ở các vùng núi như các cao nguyên đá vôi Đồng. Tại các nơi này đã được con nghời khai-thác sử dụng làm địa bàn eư trú, sinh sống và được xây dựng trở thành các khu du lịch rất có giá trị của Việt Nam. Tuy nhiên đối với việc xây dựng các tuyến đường giao thông vận tải tại các vùng này cũng vẫn gặp nhiều khó khăn do phải xây dựng khá tốn kém. Được hình thành từ các chu kỳ nâng lên tiếp theo và bi chia cat mạnh. Bậc địa hình này khá phố biến ở vùng núi phía Bác, Trường Sơn và Tây Nguyên. Bạc địa hình có độ cao từ 600 mét đến 1.000 mét: Đây là bậc địa hình có độ cao trung bình tiêu biểu cho vùng núi thấp tập trung nhiều ở vùng núi phía Bắc và các cao nguyên Kon Tum - Plâycu, Đắc Lắc ở Tây Nguyên. Tại bậc địa hình này do độ cao không lớn bên cạnh đó địa hình tương đối bằng phẳng cho nên rất thuận lợi cho sản xuất, đối với giao thông vận tải có thể phát triển các loại hình vận tải. Bậc địa hình có độ eao từ 200 mét đến 600 mét: Bac địa hình này bao gồm các vùng đồi núi thấp đã bị chia cắt thành các núi, đổi và các day ddi có diện tích lớn nhất ở Việt Nam và được phân bố rộng khắp ở các vùng Trung du Bác Bộ, các vùng đồi núi thấp chân núi ở Trung Bộ, Nam Tây. Nguyên đến đồng Bằng Nam Bộ. kết hợp của các quá trình phong hoá vật lý, hoá học và sinh học. Trong đó quá trình phong hoá, hoá học diễn ra mạnh mẽ nhất và đóng vai trò chủ yếu nhất. Trong những điều kiện thuận lợi của chế độ nhiệt và ẩm ở những nơi địa hình tương đối bằng phẳng thành phần đá gốc không thuần nhất, các quá trình phong hoá đều có điều kiện hoạt động mạnh thì các lớp vỏ phong hoá có thể dây tới vài mét có nơi tới hàng chục mét. Lớp vỏ phong hóa có đặc trưng thấm nước, vụn bỏ, dễ đàng bị phá huỷ, xói mòn rửa trôi, nhất là nói có địa hình đốc. Tại các nơi này lớp phủ thực vật và thổ nhưỡng bị tàn phá rất mạnh mẽ. Ở Việt Nam quá trình phong hoá hoá học cũng đã diễn ra mạnh mẽ ở các vùng núi đá vôi là loại đá thấm nước đã tạo nên các hang động lớn và sông suối ngắm gây nên hiện tượng mất nước và khô hạn trầm trọng. Tuy nhiên ở các vùng núi cao được cấu tạo từ các loại đá Maema vững chắc có thành phần nham thạch thuần nhất hơn thì quá trình phong hoá dién ra yếu và chậm hơn,. b) Địa hình Việt Nam bị xâm thực, xói mòn mạnh mẽ do dòng chảy gây nên. Với lượng mưa lón, đặc biệt rất tập trung ở các vùng nủi có địa hình chắn gió, thuận lợi trong các tháng mùa mưa làm cho địa hình Việt Nam bị xâm thực, xói mòn rất mạnh mẽ, lớp phủ thổ nhưỡng và lóp vỏ phong hoá nhanh chóng bị bóc mòn. ở những nơi có địa hình đốc và lớp phủ rừng bị tàn phá thì hiện tượng xâm thực và xói mòn diễn ra mãnh liệt hơn kiến cho lượng phù sa trên các sông suối tăng lên rất nhanh, nhất là thời kỳ mùa mưa. Những trận lũ ống lũ quét thưc sự là tai hoạ đối với các vùng múi vì đây là một thảm hoạ có sức tàn phá rất lón,. €) Địa hình Việt Nam hay xáy ra hiện tượng đất trượt, sụt lở đất đa Tại các vùng núi cao có các sườn đốc lớn và cạnh các đường giao thông cắt xẻ qua các sườn núi thường xảy ra hiện tượng đất trượt, sụt lở đất đá làm biến đổi nhanh chóng bề mặt địa hình. Nhu vậy tính chất nhiệt đới ẩm đã tạo nên đặc điểm hình thái của địa hình Việt Nam là có sự chia cát rất mạnh mẽ, các vùng núi cao và các vùng núi đá vôi có địa hình sắc nhọn hiểm trở với các vách đứng và các sườn đốc lớn.
Các vùng dịa hình Karst cùng với các nhân tố khác tạo thành các tâm khô như: Sơn La, Đồng Văn..Ngoài ra về mật thuỷ văn, các dong hải lưu thắng đứng ở Nam Trung Bộ đặc biệt vùng Ninh Thuận - Bình Thuận enng góp phần hình thành vùng khí hậu khô hạn này. Ngược lại một số sông khác có mô đun dòng chảy cát bàn nhỏ hơn nhiều như: Sông Trung tại Hữu Lũng là 15 tấn, sông Krông Púe là 56 tân..Từ hệ số xâm thực này chứng tỏ lượng xói mòn trên các đổi núi nước ta là rất lớn nên cần có biện pháp tích cực để chồng xói mòn và địa hình đất xấu ảnh hưởng tới đời sống và sản xuất.
Tại sông Sài Gòn lên qua Biên Hoà 30 Km vẫn còn tác động của thuỷ triều điều này giải thích được vì sao cảng Bài Gòn là một cảng sông những vẫn tiếp nhận được tàu thuy với trọng tải lớn và trở thành một trong những cảng biển lớn của Việt Nam. Vùng biển nước ta nằm trong vùng nội chí tuyến phía Nam gần đường xích đạo, phía Bắc kể sát vùng ôn đới nên khí hậu vùng biển chịu ảnh hưởng của cả khối không khí cực đới lạnh khô từ phía bắc tràn xuống lẫn những khối không khí xích đạo nóng ẩm từ xích đạo đưa lên, Do đó khí hậu biển Việt Nam vừa mang tính ôn đới vừa màng tính nhiệt đói.
Vùng biển Việt Nam chiếm phần lớn biển Đông một biển lớn thứ hai trên thế giới, có các tuyến hàng hải từ ấn Độ Dương lên Bắc Thái Bình Dương từ bỏn đảo Đụng Dương lờn cỏc quần đảo của chõu ỳc và là cửa ngừ đi vào vùng Đông Nam á. Mặt khác vùng biển nước ta ở phía Đông và Nam nối với Thái Bình Dương và ấn Độ Dương là hai đại dương lớn nhất thế giới; phía Tây và phía Bác nối với lục địa châu á nên khí hậu vừa mang tính hải dương vừa mang tinh lue dia.
Bão hoạt động trên vùng biển nước ta gồm bão từ Tây Thái Bình Dương và phát sinh trên biển Đông, bão Tây Thái Bình Dương có cường độ lớn hơn tuy nhiên do đi chuyển trên quãng đường đài cho nên khi tới vùng biển nước ta sức gió đã giảm di. Khi có bão không có các biện pháp phòng chống gây thiệt hại lớn về người và tài sản ví dụ cơn bão số 5 đổ bộ vào vùng bờ biển Nam Bộ vào tháng 11 năm 1997 gây thiệt hại rất lồn về tài sản và con người trong đó có giao thông vận tải.
- Những quốc gia có nền kinh tế hoàn toàn kép kín (không đầu tư kinh doanh ở nước ngoài và cũng không buôn bán liên doanh nhận đầu tư của các nước ngoài). - Các quốc gia có phần giá trị thu về từ nước ngoài cân bằng với phần giá trị phải chỉ trả cho ngươi nước ngoài ở trong nước. - Những quốc gia có GNP lớn hơn GDP là các quốc gia là chủ đầu tư. lớn, có nhiều cơ sở kinh doanh sản xuất ở nước ngoài và nhận đầu tư của nước ngoài vào trong nước ít hơn. Đây là những quốc gia mạnh có nguồn thu nhập lớn ở ngoài lãnh thổ quốc gia của họ,. ác quốc gia trên thế giới năm trong bai trường hợp sau đây:. - Những quốc gia có GNP nhỏ hơn GDP là các quốc gia có ít nguồn lực đầu tư ra nước ngoài và chấp nhận nhiều vốn đầu tư của nước ngoài vào trong nước. Đó thường là các quốc gia đang phát triển, những quốc gia còn lạc hậu hoặc những quốc gia có nhiều nguồn tài nguyên, lao động phong phú nhưng thiếu vốn đầu tư và các phương tiện khai thác có hiệu quả. qua bảng sau đây: Ta có thể xem xét chỉ số GDP và GNP của một số quốc gia đặc trưng GDP và GNP của một số quốc gia đặc trưng năm 1994. Những quốc gia có quy mô GNP lớn hàng đầu thế giới năm 1992. Bình quân GNP/người hoặc GDP/ người Là tiờu thức khỏ rừ để chỉ r. đùng) của mỗi quốc gỉ giữa các quốc gia của. Ngoài cỏc tiờu thức trờn để xỏc định rừ thực chất sức mạnh kinh tế, trình độ phát triển kinh tế xã hội của các quốc gia, mức sống trung bình của một người đân một nước, một khu vực lãnh thổ, người ta còn sử dụng nhiều tiêu thức và chỉ số bổ sung khác nhau mới tránh khỏi sự đánh giá và so sánh phiến diện.
Các quốc gia này đều có công nghiệp khá phát triển, trong đó công nghiệp chiếm tỷ trọng cao hơn nông nghiệp (70 - 80% giá trị tổng sản lượng công nông nghiệp của mỗi nước). Các quốc gia này phần lớn nằm trong số hơn 40 quốc gia có quy mô GNP dẫn đầu thế giới và bình quân GNP theo đầu người ở mỗi quốc gia đều nằm trên mức trung bình của toàn thế giới.
Sớm nhận ra được thế yếu và giá thấp bấp bênh của nông lâm hải sản xuất khẩu và lao động thủ công rẻ mạt trước sự bành trướng và đe doa của các quốc gia giàu mạnh, các quốc gia công nghiệp mới đã tạo môi trường thuận lợi dé thu hut von dau tu cua nước ngoài nhằm thoát khỏi tình trạng nông nghiệp lạc hậu, tiến hành công nghiệp hoá tạo ra ngày càng nhiều sản phẩm công nghiệp chế biến hiện đại, thay thế nhập khẩu, đẩy mạnh xuất khẩu. Hiện nay ở Châu Á có 4 quốc gia được xếp vào nhóm này góm Singapo, Hàn Quốc, Đài Loan và Hồng Kông (hiện nay hai quốc gia Đài Loan và Hồng Kông đã thuộc về Trung Quốc nhưng nhà nước vẫn có quy nh riêng đối với hai bộ phận lãnh thổ này).
Diễn đàn Châu Á Thái Bình Duong (APEC). APEC được đánh giá là một lực lượng kinh tế chủ đạo ở vành đai Thái Bình Dương và hứa hẹn trở thành một khu vực năng động nhất trong thế kỷ XXI. Năm 1998 Việt Nam cùng với Liên Bang Nga trỏ thành thành viên của tổ chức APEC đưa số thành viên của tổ chức này từ 18 lên 21 thành viên. lao động theo lãnh thổ ngày càng phát triển, trên e0 sở đó vùng kinh tế. tồn tại một cách khách quan. Vũng kinh tế gồm các tỉnh có chung biên giới tạo ra một don vị lãnh cực kinh tế đóng thổ thống nhất, trong mỗi vùng kinh tế luôn tồn tại các cực 1 8 vai trò đầu mối giao thông, đầu mối kinh tế của cả vùng, giữa các cực có liên hệ với nhau và với các vùng trong cả nước cũng như Quốc tế. sự hợp tác giữa các ngành và theo công đoạn sản xuất mà giữa các vùng có sự hợp tác và ràng buộc lẫn nhau. Đối với toàn xã hội nói chung, việc phân vùng kinh tế giúp nhà nước quản lý kinh tế thuận lợi hơn, có điều kiện đầu tư tập trung phát triển thế mạnh của vùng, tận dụng được những ưu thế về lao động, tài nguyên, vị trí địa lý, góp phần tạo lập cơ cấu kinh tế và vùng sản xuất hợp lý đồng thời cũng có những biện pháp để hạn chế và thu hẹp khoảng cách, sự chênh lệch về điều kiện sống trong từng vùng và từng khu vực trong vùng. Bên cạnh ý nghĩa về kinh tế, việc phân vùng kinh tế còn có ý nghĩa về quốc phòng. Tập trung phát triển kinh tế, xác định cơ cấu sản xuất của vùng, mức độ chuyên môn hoá.. Đều có xem xét đến vấn đề quốc phòng và an ninh quốc gia. Như vậy việc phân vùng kinh tế có ý nghĩa quan trọng đối với mỗi Quốc gia, tạo nền tảng chuyên môn hoá sản xuất, phân bố hợp lý lực lượng sản xuất trờn toàn lónh thổ và là eứ sở hỡnh thành nờn những trọng điểm kinh tế tạo tiền để cho phát triển đất nước trong tương lai. › yếu tố tạo vùng. Vùng kinh tế hình thành trên cơ sở tác động tổng hợp của những yếu tố chính sau:. Sự phân công lao động theo lãnh thổ. Phân công lao động theo lãnh thổ là yếu tố tạo vùng cơ bản nhất, được biểu hiện thông qua sự tập trung sản xuất. một hoặc một số loại sản phẩm nhất định trên một lãnh thổ nhất định. Sự chuyên môn hoá này được hình thành căn cứ vào các điều kiện thuận lợi sẵn có của vùng, dan đến việc ra đời của vùng kinh tế với chức năng sản xuất đặc thù. Yếu tố tự nhiên. Đây là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình phát triển và phân bố sản xuất, do đó mà nó có ảnh hưởng lớn tới phương hướng, quy mô và cd cau san xuất của vùng kinh tế. Các yếu tố tự nhiên quan trọng có anh hưởng đến sư hình thành vùng kinh tế gồm:. Nguồn tài nguyên khoáng san, nang lượng uà sinh oật: Nhóm tài nguyên khoáng sản, năng lượng và sinh vật có ảnh hưởng lớn đến quy mô dl.70. sản xuất công nghiệp và mức độ chuyên môn hoá của ving. Su của nó đối với sự hình th. các mặt: Trữ lượng, thác. ảnh hưởng ành và phát triển vùng kinh tế được thể hiện ở chất lượng, phân bố, mức độ sử dụng, điều kiện khai - Khai thác và sử dụng hợp lý tài nguyên là điều kiệt n quan trong. giúp duy trì sự phát triển của vùng. - Đất đai: Vùng kinh tế là một vùng của lãnh thổ giao thông, khái niệm đất đai của vùng gắn với điện tích của vùng. Đất đai là tư liêu sản xuất cơ bản của nông nghiệp, tác dụng tạo vùng của đất đai là ở thể nhưỡng, do đó cần đánh giá kinh tế thổ nhưỡng của các vùng để xây dựng các vùng chuyên canh cho phù hợp. - Khí hậu: Khí hậu là yếu tố tự nhiên rất qui. lồn đến sản xuất nông nghiệp. Do ảnh hưởng của khí hậu mà sản xuất nông nghiệp của mỗi vùng có bộ mặt đặc thù về cây trồng, giống vật nuôi, năng suất, chất lượng.. Điều kiện khí hậu cũng ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế của vùng, cùng với thổ nhưỡng nó là yếu tố tự nhiên tác động mạnh đến các vùng chuyên môn hoá sản xuất nông nghiệp. œ.Yếu tố hình tế:. an trọng, nó ảnh hưởng. Bao gồm các yếu tố chính sau:. Thung tâm công nghiệp, thành phố lớn: là nơi t. có tầm ảnh hưởng lớn đến các khu vưe lân cận, các thành phố, trung tám công nghiệp thường là nơi lực lượng lao động đổ đến đông nhất và hoạt động kinh tế chính thường diễn ra ở khu vực này. Mỗi trung tâm, thành phố lớn là bộ mặt đại điện cho vùng kinh tế nó tồn tại. Ap trung dân cư và. - Các cơ sỏ sản xuất nông, lâm, ngư nghiệp quan trọng: Những cở sở sản xuất nông, lâm, ngư nghiệp với khối lượng lớn đ. nó một đây chuyển những cở sở sản xuất nhỏ phục v xuất của nó. Phạm vi ảnh hưởng của nó có khi r dụng tạo vùng kinh tế, hình thành vùng chuyên r nông nghiệp. ẫn đến chung quanh vu cho hoạt động san ất rộng và cũng có tác môn hoá trong sản xuất - Cơ sở GTVT: Sự phát triển của hệ. thuận tiện trong giao thông giao thông quan trọng cũng là một yếu tố tạo vùng, nó là điều kiện cân để tác động vào bộ mặt sản xuất của vùng, trên nền tảng đó mới hình thành nên nhiề. hoá sâu hơn. thống giao thông vận tải, tính. ác đầu mối. u vùng chuyền môn - Quan hệ hình tế đối ngoại: Sự hình thành vùng kinh tế, quy mô và mức độ chuyên môn hoá của vùng cũng chịu ảnh hưởng của các quan hệ kinh tế đối ngoại. Ví dụ: Một quốc gia có thế mạnh về sản xuất mặt hàng gi ma thế giới có nhu cầu thì cần xây dựng một vùng chuyên môn hoá sản xuất mặt hàng đó để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu để t. tiềm năng của mình. ân dụng triệt để. Yéu tô bhoa học công nghệ. Sự phát triển của khoa học công nghệ khiến những tiểm năng vốn có của một quốc gia đần được khai thác, tạo điều kiện hình thành n hững khu vực sản xuất mới, cải tạo những vùng đất hoang mạc hoặc dam lay thành nhiing vùng đất canh tác, phát biện ra những tài nguyên mới.. có tác dụng hình thành lên vùng kinh tế. e Yếu tố dân cư, dân tộc. Nguồn lao động xã hội, đặc biệt là nguồn lao động có chất lượng cao ngày càng có vai trò quan trọng trong sự hình thành vùng kinh tế. Nguồn nhân công lớn và có trình độ tạo điều kiện thuận lợi cho hình thành va phát triển nhiều ngành sản xuất đòi hỏi mức độ tỉnh vi và phức tạp. Mỗi quốc gia có thể eó nhiều dân tộc khác nhau nên cũng có truyền thống văn hoá khác nhau, điều đó tạo lên tính đa đạng cùng thói quen sinh hoạt, sản xuất độc dáo. Những thói quen, phong tục của mỗi dân tộc sẽ kích thích sự phát triển của nhiều ngành nghề sản xuất các sản phẩm phù hợp với yêu cầu của nhân dân địa phương làm cơ sở sản xuất của vùng phân phối. Sư hình thành vùng kinh tế cũng xuất phát từ những quan hệ xa xưa của cả một cộng đồng dân cư và truyền thống văn hoá của họ, nghiên cứu vùng kinh tế cần xét đến cả quá trình hình thành và phát triển vùng. Những yếu tố tạo vùng tác động tổng hợp với nhau và từ đó vùng kinh tế được hình thành. Như vậy, vùng kinh tế không chỉ hình thành từ bất kỷ một yếu tố nào, điểu đó nói nên tính đa dạng và phức tạp của vùng kinh tế cùng các mối quan hệ nội tại bên trong nó. NOI DUNG CUA VUNG KINH TẾ. Vùng kinh tế có hai nội dung cơ bản đó là chuyên môn hoá và phát triển tổng hợp. Hai nội dung này phải phát triển song song và cùng thúc day nền kinh tế cùng phát triển. Chuyên môn hoá sản xuất của vùng kinh tế. Sư chuyên môn hoá là chức năng cơ bản của vùng quyết định phương hướng phát triển sản xuất cơ bản của vùng. Chuyên môn hoa dua vào những ưu thế của vùng, tận dụng lực lượng phát triển một số ngành có ý nghĩa đổi với eọ nước hoặc đối với nhiều vựng khỏc. Những ưu thế của vùng là những điều kiện đặc thù của vùng về tự nhiên, kinh tế, văn hoá, lich sử, khoa học kỳ thuật. Đặc biệt là nguồn nhân công lành nghề của vùng. Khi xác định ngành chuyên môn hoá cần phải đánh giá tổng hợp các yếu tố cũng như vị trí xây dựng và phát triển, để đạt hiệu quả kinh tế. cho toàn xã hội và cho bản thân vùng. Để xác định mức độ chuyên môn hoá của vùng có thể dùng các chỉ tiêu đánh giá mức độ chuyên môn hoá sau đây:. + Tỷ trọng sản phẩm hàng hoá xuất ra khỏi vùng của một ngành chiếm trong toàn bộ sản phẩm của ngành đó trong vùng:. K¿ Hệ số tỷ lệ giữa tỷ trọng sản phẩm hàng hoá xuất ra khỏi vùng trong toàn bộ sản phẩm của ngành đố trong vùng;. S¿:V Là sản phẩm hàng hoá xuất ra khỏi vùng của ngành sản xuất ¡ của vùng;. Chỉ tiêu này đánh giá mức độ quan trọng của ngành chuyên môn hoá trong tất cả các ngành của vùng, trong đó.eó xét đến lượng hàng hoá xuất ra khỏi vùng. + Tỷ trọng sản phẩm xuất ra ngoài vùng của ngành ¡ chiếm trong toàn bộ sản phẩm trao đổi giữa các vùng của ngành ¡ trong toàn quốc. K¿ Là hệ số tỷ trọng sản phẩm xuất ra ngoài vùng của ngành ù chiếm trong toàn bộ sản phẩm trao đổi giữa cỏc vựng của ngành ù trong toàn quốc;. ST: Sản phẩm hàng hoá xuất ra ngoài vùng của ngành sản xuất ¡ của vùng;. ST: Toàn bộ sản phẩm hàng hoá trao đổi giứae các vùng của ngành ¡ trong toàn quốc. Chỉ tiêu này đánh giá mức độ quan trọng của ngành chuyên môn hoá trong các ngành sản xuất của toàn quốc. + Tỷ trọng sản phẩm của một ngành sản xuất ¡ của vùng trong toàn bộ sản phẩm của ngành ¡ trong toàn quốc. K: Hệ số tỷ trọng sản phẩm của một ngành sản xuất ¡ của vựng trong toàn bộ sa sản phẩm của ngành ù trong toàn quốc;. S\L: Gia tri sản lượng của ngành sản xuất ¡ trong vùng;. >S)8,L: Giá trị sản lượng của ngành sản xuất ¡ trong toàn quốc. Chỉ tiêu này cũng có thể xác định bằng tỷ trọng số lượng công nhân của ngành, hoặc về tỷ trọng số vốn đầu tư xây dựng cơ bản của ngành. Chỉ tiêu này đánh giá mức độ quan trọng của ngành chuyên môn hoá vùng trong ngành của toàn quốc. + Tỷ trọng giá trị sản lượng của ngành ¡ của vùng chiếm trong tổng. giá trị sản lượng của tất cả các ngành trong vùng. K: Hệ số tỷ trọng giá trị sản lượng của ngành ¡ của vùng chiếm trong tổng giá trị sản lượng của tất cả các ngành trong vùng;. G,V: Tổng giá trị sản lượng của ngành ¡ trong vùng;. S°G,V: Tổng giá trị sản lượng của toàn bộ các ngành sản. xuất trong vùng. Chỉ tiêu này cũng có thể xác định bằng tỷ trọng số lượng công nhân của ngành, hoặc về tý trọng số vốn đầu tư xây dựng cơ bản của ngành. Chỉ tiêu này đánh giá mức độ quan trọng của ngành chuyên môn hoá trong tất cả các ngành của vùng. Phát triển tổng hợp vùng kinh tế. Nội dụng này xác định cơ cấu hợp lý trong nội bộ vùng phản ánh các mối liên hệ kinh tế trong vùng. Mỗi vùng kinh tế phải có các ngành kinh tê công nghiệp, nông nghiệp, giao thông vận tải.. Phát triển cân đối theo năng lực của từng vàng. Như vậy mới có sư hỗ trợ trong quá trình phát triển sản xuất. Sự phát triển tổng hợp nền kinh tế là sự phát triển cân đối tối ưu của các ngành sản xuất trong vùng nhưng vẫn đảm bảo cho phát triển chuyên môn hoá một cách thuận lợi và đạt hiệu quả cao nhất. Chuyên môn hoá kết hợp với phát triển tổng hợp. Vùng kinh tế tạo cho vùng kinh tế vừa hoàn thành nhiệm vu nhà nước giao, đồng thời vừa đảm bảo cung cấp một số nhu cầu thiết vếu trong. Tổng hợp thể sản xuất vùng bao gồm 3 nhóm ngành sau đây:. * Các ngành chuyên môn hoá: Bao gồm những ngành dong vai trò chu dao cua nén kinh té ving. Nhiing nganh nay hinh thanh va phat triển trên eơ sở những điều kiện thuận lợi nhất của vùng và tạo ra sản phẩm hàng hoỏ vựng cú ý nghĩa trờn phạm vi eọ nước. * Cúc ngành sản xuất bổ trợ: Bao gồm những ngành chủ yếu để phục vụ cho các ngành sản xuất chuyên môn hoá vùng. Nó có liên hệ gắn bó với các ngành sản xuất chuyên môn hoá. Thường các ngành bổ trợ bao gồm các nhóm ngành sau đây:. + Các ngành khai thác nguyên liệu làm giầu nguyên liệu cung cấp cho các ngành sản xuất chuyên môn hoá vùng. + Các ngành cung cấp thiết bị vật liệu nhiên liệu năng lượng cho các ngành sản xuất chuyên môn hoá. + Các ngành có liên hệ chặt chẽ với các ngành sản xuất chuyên môn hoá về quy trình công nghệ. * Các ngành sản xuất phụ: Bao gồm các ngành cần thiết cho sự pEát. triển của vùng vì nó đáp ứng một số nhu cầu cần thiết cho sản xuất trong vùng và nhân đân trong vùng. Những ngành này dựa trên cơ sở một số ngành sản suất của vùng, bao gồm một số ngành sau đây:. + Các ngành sử dụng các phế liệu và phế phẩm của ngành sản xuất chuyên môn hoá vùng. + Các cơ sở sản xuất vật liệu địa phương. + Các cơ sở chế biến hisng thue thie phẩm. + Các cơ sở chế tạo và sửa chữa máy móc dùng trong địa phương.. Các nhóm ngành trên có sự liên kết và mối quan hệ mật thiết với nhau trong quá trình phát triển của vùng kinh tế. ANH HƯỚNG CUA GIAO THONG VAN TAI DEN PHAN VUNG KINH TE. Đối với mỗi quốc gia hay môi vùng = có những điều kiện địa lý tự nhiên, tài nguyên thiên nhiên khác nhau. 7 lrong thực tế phát triển kinh tế luôn cần có những phương thức sử dụng nguồn tài nguyên khác nhau, muốn sử dụng các nguồn tài nguyên đó cần có sự đóng góp của giao thông vận tải. Sự phõn bố cỏc nguồn tài nguyờn thường nằm rải rỏc trờn tất cọ các vùng của lãnh thổ. Để có thể khai thác các nguồn tài nguyên cần phải quy hoạch các cơ sở chế biến khai thác trên các vùng lãnh thổ. Bên cạnh đó sự phân bố đân cư không đồng đều cần phải tiến hành phân bố lực lượng sản xuất theo từng vùng. Khi tiến hành các công việc đó đòi hỏi sự cung cấp về mặt nhân lực, tư liệu sản xuất. Giao thông vận tải đã đáp ứng được những nhu cầu đó. Các sản phẩm được sản xuất ra của mỗi vùng kinh tế và đặc biệt là sản phẩm của chuyên môn hoá ngành ngoài việc cung cấp cho nội bộ còn phải cung eấp cho các vùng khác của nền kinh tế. Bên cạnh đó mỗi vùng kinh tế đều cú mối liờn quan mật thiết với cỏc vựng khỏc. Tất eọ cỏc nhu cầu trên đều có đóng góp của giao thông vận tải. Nhìn từ góc độ ngành giao thông vận tải nói riêng, phân vùng kinh tế giúp ngành xây dựng được những định hướng riêng, trên cơ sở lượng hàng hoá sản xuất ra và như cầu đi lại mà từ đó có sự lựa chọn mạng lưới giao thông vận tải, lựa chọn phương tiện hợp lý. Các cấp lãnh đạo ngành có chính sách, chiến lược phát triển giao thông vận tải một cách đồng bộ và hiệu quả cao, không những thế giao thông vận tải còn có vai trò thúc đẩy sản xuất, hình thành định cư, rút ngắn sự chênh lệch về mức sống và trình độ văn hoá giữa miền núi với miền xuôi, giữa thành thị với nông thôn, giữa vùng này với vùng khác, tạo điều Riện cho các ngành kinh tế khác phát triển. CÁC VÙNG KINH TẾ Ở VIỆT NAM. Hiện nay có rất nhiều quan điểm để phân chia các vùng kinh tế của Việt Nam. Có thể xem xét chia lãnh thổ Việt Nam thành 7 vùng kinh tế như sau:. VÙNG NỨI PHÍA BẮC. Bao gồm các tỉnh: Phú Tho, Bac Giang, Quang Ninh, Bac Can, Thai Nguyên, Lạng Sơn, Cao Bằng, Hà Giang, Tuyên Quang, Lào Cai, Yên Bái, Lai Chau, Son La, Hoa Binh. a) Vi tri dia lý oà điều biện tự nhiên. (Một số chỉ tiêu đánh giá hiện trạng kinh tế - xã hội của vùng xem phụ lục),. đ) Giao thong van tai. Đường sông có giá trị vận tải dài 2046 Km, sân bay Nội Bài và cảng Hải Phòng có giá trị giao lưu quốc tế. Địa hình bằng phẳng và lại có thủ đô Hà Nội là trung tâm của ca nude nên so với các vùng khác thì khả năng ưu tiên phát triển của vùng này lớn hơn nhiều. Rất nhiều tuyến đường bộ, đường sắt, đường không, đường biển xuất phát từ đây. Một số tuyến đường sắt: Tuyến Hà Nội - Tp. Sân bay Nội Bài ở thủ đô Hà Nội là một trong ba sân bay quốc tế của cả nước. Cảng Hải Phòng với luồng vào dài 36 Km có thể đạt công suất 7. triệu tấn/năm đang được đầu tư mỏ rộng, đây là cảng tổng hợp lớn nhất phía Bắc đang được quy hoạch thành cảng chuyên bốc dỡ nang container. VUNG BAC TRUNG BO. Bao gồm các tỉnh Thanh Hoá, Nghệ An, Hà Tinh, Quang Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế. a) Vi tri dia lý va điều biện tự nhiên. Địa hình vùng có núi ở phía Tây, biển ở phía Đông, ở giữa là đồng bằng, sông ngòi khá đày đặc và chảy từ vùng núi phía Tây ra biển. Phía Tây giáp Lào có các cửa khẩu Quan Hoá, Lang Chánh, Kỳ Sơn, Lao Bảo.. Đất đai gồm 3 loại chủ yếu: Đất Feralit đỏ vàng, đất đỏ đá vôi và một số đất Bazan ở Nghệ An, Quảng Trị. Đất đồng bằng chủ yếu do phù sa bồi đấp, quy mô hẹp và có nhiều bậc thang, cấu tạo đất chủ yếu là đất cát pha, đất thịt nhẹ. Về khí hậu, nơi đây là vàng có thời tiết khắc nghiệt nhất Việt Nam, mùa đông lạnh như đồng bằng sông Hồng còn mùa hè chịu ảnh hưởng của gió Lào rất nóng nực. Bắc Trung Bộ chịu ảnh hưởng của dải hội tụ nhiệt đới, bão mưa nhiều. Bac Trung Bộ có điện tích rừng lớn thứ hai cả nước, riêng tre, luồng chiếm 30% cả nước. Đất pha cát thích hợp phát triển cây công nghiệp ngắn ngày như lạc, vừng, mí: .. Vùng có bờ biển trải đài và tông nền co đì.81. thể tập trung vào khai thác và đánh bắt hải sản, eó nhiều bãi ca có giá trị như Hòn Mê, Hòn Nước, Hòn Ngư.. Các cửa sông, vũng nước sâu có tiềm năng phát triển các cảng biển lớn và phát triển du lịch, Bác Trung Bộ có một số điểm nghỉ mát noi tiếng như: Cửa Lò, Sảm Sơn, Thiên Cầẩm..Vùng có 21 lưu vực sông, mật độ sông suối đạt 0,75 Km/EKm”, nguồn suối nước khoáng khá da dạng rất tốt cho chữa bệnh có đến 16 diểm. Ngoài ra còn nhiều loại khoáng sản khác như đất sét, cát thuỷ tỉnh, đá vô. Vùng là nơi có nhiều điểm di tích lịch sử gắn liền với truyền thống đấu tranh dựng nước và giữ nước của đân tộc ta, nơi đây có quê hương của chủ tịch Hồ Chí Minh, có cố đô Huế được UNESCO công nhận là đi sản văn hoá thế giới, quê hương của Phan Bội Châu, Trần Phú..Đây dude coi là vùng đất địa linh nhân kiệt và có mật độ di tích lớn thứ hai sau đồng bằng Bắc Bộ. Vùng có một số dan téc ít người như Mường, Thái, Hrê.. Ă&) Hiện trạng phái triển hình tế vã hội.
- Khi sản phẩm được làm ra có quá trình khuyếch trương tiếp thị tới người tiêu dùng (tuy nhiên trước quá trình sản xuất để nắm được nhu cầu tiêu dùng cẩn có một số quá trình tiếp cận với khách hàng.. Phương châm của người sản xuất là sản xuất những gì mà khách hàng yêu cầu mà không phải là sản suất những gì mà mình eó) và bán sản phẩm đây là quá trình tiêu thụ sản phẩm hay quá trình lưu thông sau sản xuất. - Vận tải ô tô có thể hoạt động trong mọi điều Riện thời tiết khí hậu, những nơi điều kiện đường sá khó khăn tham chi ca những nơi "không có đường ví dụ như đường rừng núi, những lâm trường khai thác gỗ, tủy vậy không phải với bất cứ loại ô tô nào cũng có thể hoạt động trong những điều kiện khó khăn như vậy được.
Viện vận tải hàng không trực tiếp FLATA thường xuyên hợp tác với IATA và các tổ chức quốc tế khác về vận tải hàng không nhằm thúc đẩy vận tải hàng không và bảo vệ lợi ích chung của đại lý hàng hoá hàng không. Đại lý hàng hoá cua IATA (IATA Cargo Agent) 1a mét đại lý giao nhận do một hãng hàng không thuộc IATA chấp nhận phù hợp với các tiêu chuẩn của FIATA.
- Kết hợp vận chuyển giữa các phương thức vận tải của hệ thống vận tải là một vấn để chung cho toàn ngành vận tải cũng như việc sử dụng các loại phương tiện có hiệu quả nhất. - Vận chuyển hàng hoá và hành khách có thể được tiến hành bằng nhiều phương thức vận tải khác nhau để cùng kết hợp vận chuyển một khối lượng hàng hoá hoặc hành khách.
Xác định vùng thị trưởng chỉ áp dụng cho các doanh nghiệp lớn có cơ sở sản xuất ở nhiều vùng khác nhau với khối lượng sản phẩm lón, vận chuyển nhiều, thường xuyên trên các khoảng cách xa, bằng các phương tiện và các phương thức vận tài khác nhau. Sau khi tính được bán kính tiêu thụ của một cơ sở sản xuất theo các hướng với các phương tiện vận tải, các phương thức vận tải khác nhau, người ta nối các giới hạn của các bán kính đó lại và xác định ranh giới của vùng thị trường của mỗi co sở sản xuất.
+ Hợp tác oận tải: là tạo ra một cách khoa học những mối quan hệ 1 cùng tham gia vận chuyển một loại sản. + Lién hiệp bận chuyển: là quá trình quản lý việc phân công khối lượng vận chuyển giữa các doanh nghiệp vận tải bằng một trung tâm quản lý của ngành hay của một cấp thông qua các kế hoạch phát triển, phương hướng chính sách vận tải, các công eụ kinh tế các biện pháp hành chính, pháp luật.
Bắt đầu từ những chính sách kinh tế xã hội của Pôn ĐÐume, toàn quyền Đông Dương cho đến những năm 30 của thế kỷ 20, hệ thống đường bộ của Đông Dương có chiều dài 33.600 km, chiều dài đường sắt đài 2.389 km (khổ rộng Im) đã đưa vào khai thác. Công cuộc hàn gắn vết thương chiến tranh, vực đậy nền kinh tế cùng như đời sống nhân dân đòi hỏi phải mau chóng khôi phục và tổ chức chạy tàu sang Bằng Tường (Trung Quốc) khánh thành tuyến vận chuyển liên vận quốc tế Hà Nội - Bắc Kinh - Maxcơ va - Beclin vào năm 1950.
Việc đầu tư cho các công trình và phương tiện đã mang lại cho giao thông vận tải của Việt Nam những tiến bộ đáng kể. Các tuyến đường quốc lộ đã được mở rộng, việc xoá bỏ các cây cầu trên các tuyến quốc lộ làm cho giao thông vận tải thuận tiện hơn.
Do có đầu tư của nước ngoài cho nên hệ thống đường xá và các công trình phục vụ được nâng cấp và mở rộng. Tuy nhiên giao thông vận tải nói chung vẫn chữa đáp ứng được như cầu tang trưởng của nền kinh tế.
- Lượng luân chuyển: Bao gồm lượng luân chuyển hàng hoá đơn vị tính Tấn - Km kí hiệu (T - Km), lượng luân chuyển hành khách đơn vi hành khách Km ký hiệu (HK - Km). Lượng luân chuyển là đại lượng biểu thị “công vận tải" cần thiết để đi chuyển một khối lượng hàng họá hoặc hành khách trên một eự ly nhất định. Chỉ tiêu này được xác định như sau:. Đối với vận tải hàng hoá:. L„„: Quãng đường vận chuyển trung bình của 1 tấn hàng. Đối với vận tải hành khách: ; P=QxLix. Ly; Quang dudng van chuyén trung bình của 1 hành khách 4. Một số chỉ tiêu kinh tế. Các chỉ tiêu kinh tế của mạng lưới giao thông vận tải có rất nhiều, ở. đõy ta chỉ xột một số chỉ tiờu cơ bản. Trước tiờn ta làm rừ một số khỏi niệm sau đây:. - Chỉ phí: là tất cả các khoản chỉ cho một quá trình sản xuất nào do để làm ra một khối lượng sản phẩm. - Giá thành: là tất cả các chỉ phí lao động sống và lao động quá khứ để làm ra một đơn vị sản phẩm. Các chỉ phí để làm ra một đơn vị sàn phẩm vận tải gọi là giá thành vận tải. - Giá trị: là tất cả các chỉ phi lao động xã hội để làm ra một đơn vị sản phẩm gọi là giá trị. Bao gồm chỉ phí lao động sông, quá khứ và giá trị thang du cia mot don vi san phẩm. là biểu hiện bằng tiền của giá trị. Giá cả luôn xoay xung. quanh giá trị và do quy luật cung cau quyết định. - Giá cước: là giá cả của sản phẩm vận tải. Thông thường người ta tính giá cước cho một đơn vị T-KM, HK-KM. Tuy nhiên đôi khi cũng tính giá cước cho một Tấn hàng hoặc một HK. a) Chỉ tiêu vé oốn đầu £#: Vốn đầu tư là một chỉ tiêu quan trọng đối. - Chỉ phí khấu hao cơ bản phương tiện vận tải: Đây là khoản chỉ phí mà trong quá trình hoạt động phương tiện vận tải bị hao mòn đi phải có quá trình tích luỹ để có thể mua phương tiện khác sau khi phương tiện vận tải bị hết thời hạn sử dụng.
Nhìn chung mạng lưới giao thông đô thị nội thành những năm qua mặc dù đã được thành phố cùng các cấp chính quyển đặc biệt quan tâm đầu tư làm mới sửa chữa cải tạo nâng cấp các đường phố song vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại và vận chuyển hành khách của thành phố cảng có công nghiệp và dịch vụ phát triển. Như vậy vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Hải Phòng còn rất kém, chưa tương xứng với quy mô và vị trí thành phố là đô thị loại một, thành phố lớn thứ ba của Việt Nam, Hải Phong giữ vị trí quan trọng trong tam giác kinh tế Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, nhu cau di lai của người dân thành phố rất lớn.