MỤC LỤC
Dựa vào bảng 6.1 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1 Ta chọn. Theo bảng 6.2 trang sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1 ta có hệ số an toàn tương ứng. Bộ truyền chịu tải trọng tỉnh nên theo công thức 6.6 trang 93 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1.
Theo bảng 6.2 trang 94 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1 Ứng suất tiếp xúc. Vị trí bánh răng nằm đồi xứng với các ổ trong hộp theo bảng 6.6 trang 97 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1. Theo bảng 6.11trang 104 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1 ta có các thông số hình học bộ truyền như sau.
KFV hệ số kể đến tải trọng động xuất hiện trong vùng ăn khớp tính về uốn (Theo 6.46 trang 109 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1). Tra bảng 6.15 trang 107 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1 với răng thẳng không vát đầu răng thẳng.
Lực tác dụng lên bộ truyền cấp nhanh (bánh răng trụ răng nghiêng theo 10.1 trang 184 sách tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí 1).
Lấy trục II làm chuẩn để tính các kích thước của các trục trong bộ truyền. Chọn k1=8 (khoản cách từ mặt mút của chi tiết quay đến thành trong của hộp giảm tốc, hoặc khoản cách giữa các chi tiết quay). Chọn tiết diên trục ( tương tự trục I ta có) Đường kính trục tại tiết diện.
(theo công thức thực nghiệm trang 188 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1). Chọn tiết diên trục ( tương tự trục I ta có) Đường kính trục tại tiết diện. (để đồng bộ trong chế tạo ta chọn dA=dC=70mm) Tiết diện trục tại D. Kiểm nghiệm trục về độ bền mừi. Kết cấu trục vừa thiết kế đảm bảo được độ bền mừi nếu hệ số an toàn tại cỏc tiết diện nguy hiểm thỏa mãn điều kiện sau. [σ] là giá trị của hệ số an toàn cho phép lấy [σ]=3 như vậy không cần kiểm nghiệm độ bền cứng của trục. Sτj, Sσj hệ số an toàn chỉ xét riêng ứng suất pháp và hệ số an toàn chỉ xét riêng ứng suất tiếp tại tiết diện j. Theo lý thuyết trang 196 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1ta có. Giáo viên hướng dẫn: ĐẶNG VĂN ÁNH. Đối với trục quoay ứng suất thay đổi theo chu kỳ đối xứng do đó σmj=0 ứng suất pháp tại tiết diện. σaj=σMaxj=Mj Wj Trong đó:. Mj là momen uốn tổng Mj=√Mxj. Hệ thống xoay 1 chiều ứng suất xoắn thay đổi theo chu kỳ mạch động do đó. Tj momen xoắn tại tiết diện j. Dựa vào bảng 9.1a trang 173 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1 ta chọn then theo đường kính trục. Từ then và các số liệu trên ta lập bảng. σaj φaj=φmj Wj Woj. Giáo viên hướng dẫn: ĐẶNG VĂN ÁNH. Tiết diện trục kσ. Tiết diện trục kσdj Kτdj. Từ các thông số và bảng giá trị trên ta tính được hệ số an toàn trên các tiết diện nguy hiểm. Trục Tiết diện Sσ `Sτ S. Ta thấy tất cả hệ số an toàn S đều lớn hơn [S]=3 vậy cỏc trục thỏa điều kiện bền mừi vậy không cần phải kiểm nghiệm lại độ cứng của trục. Kiểm nghiệm trục về độ bền tỉnh. sách tính toán hệ thống dẫn động cơ khí 1).
Thông số then theo bảng 9.1a sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1. Theo bảng 9.5 trang 178 sách tính toán hệ thống dẫn động cơ khí 1 với then lắp cố định chịu va đập nhẹ ta có ứng suất bền dập. Theo lý thuyết trang 174 sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí 1 chọn vật liệu chế tạo then bằng thép C45 chịu tải trọng va đập nhẹ ta có ứng suất cắt cho phép.
Các then trên tiết diện trục đều thỏa ứng suất bền dập và ứng bền cắt.
Vì ổ chịu lực hướng tâm và tải trọng tương đối nhỏ nên ta chọn ổ bi đỡ 1 dãy cỡ trung cho 2 gối.
Giữa đỉnh bánh rang lớn và đáy hộp (∆1) Giữa mặt bên các bánh răng với nhau. Có tác dụng định vị chính xác vị trí của nắp và bulông hộp giảm tốc, nhờ có các chốt định vị mà xiết bulong không làm biến dạng vòng ngoài của ổ. (Theo bảng 18-4b trang 91 hình dạng và kích thước chốt định vị hình côn sách tính toán thiết kế hệ thống dẫn động cơ khí tập 2).
Để kiểm tra quan sát chi tiết trong hộp giảm tốc khi lắp ghép và để dầu vào hộp, được bố trí trên đỉnh hộp. Khi máy làm việc nhiệt độ trong hộp giảm tốc tăng lên, áp suất trong hộp cũng tăng theo. Để giảm áp suất và điều hòa không khí bên trong và bên ngoài hộp nút thông hơi thường được lắp trên nắp cửa thăm hoặc ở vị trí cao nhất của nắp hộp.
Sữ dụng vòng chắn dầu quay cùng trục,có tác dụng không cho dầu và các cặn bẩn tiếp xúc với mỡ bôi trơn các ổ lăn (Theo hình 15.21 trang 53 sách tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí 2).