MỤC LỤC
+ Trên cơ sở số toa xe hiện có và số toa xe sẽ được tiến hành cải tạo nâng cấp, đồng bộ về số chỗ loại toa xe và tiến hành nâng cấp, lắp điều hòa không khí, tiến hành quay chung ram xe để tăng mật độ chạy tầu;. - Quay nhanh ram xe LC để tăng cường thêm tầu vào các ngày lễ, và ngày nghỉ, sử dụng các ram tầu đang chạy ổn định, tổ chức thành tầu suốt Hà Nội – Hải Dương-Hải Phòng để lập thêm tầu;.
Xác định quỹ lương của Ga, Xí nghiệp vận tải căn cứ vào Doanh thu và đơn giá của các tác nghiệp do các ga , Xí nghiệp vận tải của Công ty này làm cho Công ty kia và trên kế hoạch chung của Công ty vận tải quản lý trên cơ sở tiêu hao lao động vào sản phẩm và lương bình quân cấp bậc công việc của đơn vị kết hợp với các loại phụ cấp hiện hành. - Định mức tiêu hao lao động cho một đoàn tàu (đội hình quy định cho từng loại tàu), cho một toa xe sửa chữa nhỏ (số giờ công sửa chữa theo loại xe), cho một tác nghiệp chỉnh bị, khám chữa toa xe, đoàn xe hoặc đội hình quy định cho một ban sản xuất cụ thể…. + Tiêu hao vật tư xí nghiệp vận dụng toa xe khách: Điểm khác biệt cơ bản đối với vật tư cho vận dụng toa xe khách là chi phí vật liệu cho sửa chữa, thay thế chủ yếu là phần nội thất toa xe, đồng thời bổ sung tăng cường thiết bị trên toa xe nhằm phục vụ hành khách cho tốt hơn.
Đơn giá tiền lương 1 xe vận dụng tàu địa phương:. Số ngày xe ĐP kỳ kế hoạch Đơn giá tiền lương doanh thu tàu Thống nhất:. Tiền thu HKTN kỳ kế hoạch Đơn giá tiền lương doanh thu tàu địa phương:. Tiền thu KHĐP kỳ kế hoạch. Tóm lại: Việc khoán sản phẩm công đoạn cho các xí nghiệp thành viên của Công ty sẽ là cơ sở quan trọng trong việc xây dựng chiến lược kinh doanh của Công ty. đủ toa xe khách ghế ngồi có lắp điều hòa không khí trên các tuyến Hà Nội Hải Phòng, Hà Nội Đồng Đăng; đủ toa xe để tăng mật độ chạy tầu trên các tuyến ngắn để tăng sản lượng vận chuyển. b) Đầu tư về máy móc công cụ thiết bị sửa chữa toa xe: Phải trang bị và đầu tư thay thế, đổi mới hệ thống máy móc thiết bị, máy móc công cụ phục vụ cho sửa chữa định ký toa xe, cho lâm tu và chỉnh bị toa xe khách, hệ thống máy móc công cụ này phải tiên tiến đáp ững yêu cầu về công nghệ sửa chữa các loại toa xe đã đầu tư với chất lượng ngày càng cao. c) Đầu tư đa dạng hóa các hình thức bán vé: hệ thống bán vé hiện nay đã sử dụng trên 10 năm, bán vé với phương thức hành khách ra ga mua vé hay mua tại các đại lý bán vé, cần phải triển khai hệ thống bán vé náy đến tất cả các ga trên các tuyến đường và đặt nhiều đại lý ở các thành phố thị xã, thị tứ…. Cần phát triển hệ thống bán vé điện tử trên mạng để hệ thống bán vé phục vụ nhiều đối tượng, trong đó đối tượng là người nước ngoài, hành khách ở vùng sâu vùng xa và hành khách có nhu cầu thàn toán bằng thẻ tín dụng. đầu tư hệ thống soát vé tự động tại các ga có khối lượng hành khách ra vào ga lớn. d) Đổi mới hệ thống thông tin tuyên truyền phục vụ hành khách: Đầu tư hệ thống phát thanh trên tầu, tại các ga đón nhận hành khách; tăng cường hệ thống bảng biểu ( lắp đặt hệ thống bảng điện tử tại các ga) phủ hợp để hành khách dẽ dàng tiếp nhận thông tin; tăng cường hệ thống bảng biểu chỉ dẫn khách vào ga, ra ga. e) Đầu tư tăng cường cơ sở vật chất tại các XN vận tải, các ga theo hướng vưa nâng cao chất lượng nơi làm việc, vừa có thể tổ chức thêm các hình thức kinh doanh dịch vụ phụ.
+ Vấn đề in vé và quy định giá vé Hiện nay các nhà đầu tư đang thực hiện hình thức mua vé tập thể ( một vé cái có in tổng số tiền của loại chỗ trong toa, các chỗ cụ thể là phiếu cấp chỗ không in giá trị đi cùng vé cái); việc bán vé theo hình thức tập thể là thuận lợi khi mua vé và bán vé trước nhiều ngày, tuy nhiên khi hành khách trả vé và khi hành khách không đi đủ số chỗ tập thể đã in thì việc xử lý là rất khó khăn; Giá vé được quy định trong hợp đồng giữa nhà đầu tư và trả cước trọn gói thấp hơn giá vé tại thời điểm bán ra của Công ty VTHK đường sắt Hà Nội ( do phải giảm giá để Nhà đầu tư bù đắp chi phí đã bỏ ra trong quá trình khai thác). + Việc huy động vốn của Nhà đầu tư trong việc đóng mới toa xe và tổ chức khai thác, Công ty VTHK Đường sắt Hà Nội đã triển khai, đó là đoàn tầu do Công ty Đông rim của Hàn Quốc đầu tư , loại toa xe khổ đường 1435mm chạy trên tuyến Gia Lâm - Hạ Long, sau thời gian khai thác thử nghiệm đã phải dừng, do thời gian của hành trình kéo dài ( 5h từ Gia Lâm đến Hạ Long) và do không cạnh tranh được với vận tải ô tô về giá và thời gian lữ hành; Mặt khác do vốn đầu tư lớn, lại phải tổ chức bộ máy cho kinh doanh khai thác nên đã làm tăng chi phí, nhiều nhà đầu tư đã không chọn hình thức này. Quảng cáo trên phương tiện vận tải ( toa xe khách) và quảng cáo ở các Nhà ga Đường sắt trong thời gian qua cũng đang thu hút nhiều nhà đầu tư kinh doanh, tuy nhiên số nguồn kinh phí không nhiều ( như đã nêu ở chương 2 của luận án); trong hình thức đầu tư này, khó khăn cần giải quyết chính là Nhà đầu tư phải chuyên nghiệp, có đủ điều kiện tổ chức thực hiện và đủ điều kiện để Cơ quan cấp phép cho phép tiến hành nội dung cần quảng cáo;.
Hiện nay việc phân chia tài sản giữa các Công ty vẫn chưa hợp lý, giá trị và giá trị còn lại của tài sản chưa được đánh giá lại, hệ thống đơn giá tác nghiệp giữa các Công ty vận tải và Liên hiệp sức kéo chưa được tính toán đầy đủ, do đó chỉ khi hoàn thiện các cơ chế này thi mới triển khai hình thức huy động từ cán bộ công nhân viên. Phân công theo ga đến giúp nhà ga chủ động nâng cao hiệu của tổ chức bán vé “ga xa bán trước ga gần bán sau” tận dụng tối đa năng lực đoàn tàu, chủ động điều tiết luồng hành khách đến các ga sao cho vừa có lợi cho ngành đường sắt vừa đáp ứng được nhu cầu chủ yếu của hành khách. Phương án này có ưu điểm là giúp nhà ga giải quyết tốt chính sách ưu đãi của nhà nước đối với một số người có công với cách mạng hoặc đối tượng ưu tiên theo phong tục tập quán được xã hội thừa nhận nhà bà mẹ Việt nam anh hùng, thương binh, anh hùng lao động các lực lượng vũ trang, nguời già yếu, phụ nữ có thai, con nhỏ, người tàn tật.
+ Phân công cửa bán vé theo ngày đi tàu: Phương án này được áp dụng khi khối lượng hành khách đột ngột tăng lên trong các ngày nghỉ, ngày lễ liền với thứ bảy, chủ nhật và đặc biệt là dịp tết âm lịch: do nhu cầu đi tàu tập trung trong một giai đoạn ngắn trước tết 20 ngày đối với tàu số chẵn, sau tết 20 ngày đối với tàu số lẻ trong khi đó việc bán vé lại được tổ chức trước từ 30 đến 60 ngày vì vậy số lượng hành khách mua vé thường dồn ép vào cùng một số ngày mà khả năng của ga không thể đáp ứng nổi. Ngoài ra Công ty nên tạo điều kiện tối đa cho CBCNV trên tầu, dưới ga làm dịch vụ để phục vụ hành khách như: bán thức ăn ngoài thực đơn, kinh doanh dịch vụ vui chơi, giải trí ( karaoke, ghế mát xa thư giãn..) trên nguyên tắc thu nhập chính đáng, dịch vụ chính đáng, đúng pháp luật.