Tính toán thiết kế cơ cấu truyền động của băng tải

TÍNH TRỤC

1)Tải trọng tác dụng lên trục. • Trục 1: bao gồm lực căng của bộ truyền đai,lực do bánh răng truyền động Lực do truyền bánh răng nghiêng: Lựa dọc trục ,lực vòng ,lực hướng tâm. • Trục 2:lực do bộ truyền răng nghiêng :lực vòng , lực hướng tâm và lực dọc trục. 3) Xác định khoảng cách giữa gối đỡ và điểm đặt lực:. Vẽ biểu đồ mômen. • Tính đường kính các đoạn trục:. • Biểu đồ lực và biểu đồ mômen. • Tớnh đường kớnh cỏc ùđoạn trục:. • Vẽ biểu đồ lực và mômen. • Tính đường kính các đoạn trục:. Hộp giảm tốc làm việc với tốc độ trung bỡnh chịu va đõùp nhẹ nờn:. • Tính mômen cản uốn và mômen cản xoắn. Với dj là đường kính trục tại tiết dịên kiểm tra b chiều rộng then. t1 chiều sâu của rãnh then trên trục. Hệ số kể đến ảnh hưởng của trị số ưnùg suất trùng bình đến độ bền mỏi ψσ =0.05. Kσ ;Kτ đối với trục có rãnh then:. Từ các thông số vừa tím ta có bảng:. 1) Tính lực dọc trục và lực hướng tâm -Lực dọc trục. ;K Kσdj Kτdj Rãnh. Lắp căng Rãnh then. Với bộ truyền bánh răng nghiêng có lực dọc trục ta xét:. Từ các thông số cùa trục lắp ổ lăn ta chọn sơ bộ các ổ như sau:. kt hệ số kể đến ảnh hưởng của nhiệt độ kt =1. V) TÍNH VỎ HỘP GIẢM TỐC.

TÍNH VỎ HỘP GIẢM TỐC 1)Chiều dầy thân hộp

Dùng để di nâng hộp giảm tốc khi lắp ráp cũng như khi di chuyển hộp từ nơi này sang nơi khác. Khi máy làm việc nhệt độ trong hộp tăng lên ,áp suất trogn hộp cũng tăng theo.Để giảm áp suất và thông khí trong hộp ta dùng nút thôn hơi ,đồng thời cũng là đễ điều hòa không khí bên trong và bên ngồi hộp. Sau một thời gian làm việc , dầu bôi trơn trong hộp bị bẩn hoặc biến chất, do đó cần thay dầu mới.

Dùng để kiểm tra mức dầu trong hộp giảm tốc , để đảm bảo mức dầu luôn ở mức cho phép để các chi tiết được hoạt động tốt.

BẢNG DUNG SAI LẮP GHÉP

Vì bạc chỉ có tác dụng chặn các chi tiết trên trục nên ta chọn chế độ lắp trung gian H8/h6. Theo chiều rộng chọn kiểu lắp trên trục là P9/h9 và kiểu lắp trên bạc là Js9/h9. Với trục lắp bánh đai và khớp nối vì mối ghép có thễ tháo lắp nhiều nên ta dùng chế độ lắp lỏng H9/h9.

CHỌN VẬT LIỆU

2.hệ số tuổi thọ khi xét đến ảnh hưởng của thời hạn phục vụvà chế độ tải trọng của bộ truyền. *Nholà số chu kì thay đổi ứng xuất cơ sở khi thử về tiếp xúc. *zh hệ số kể đến hình dạng bề mặt tiếp xúc zh=√2.cosβb/sìnαin2tw.

*kh hệ số kể đến tải trọng tính về tiếp xúc kh=khb.khα.khv. *khblà hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng. *khα là hệ số kể đến sự vphân bố không đều tải trọng cho ác đôi răng đồng thời ăn khớp.

*để tránh biến dạng dư hoặc gảy dòn lớp bề mặt,ứng xuất tiếp xúc cực đại σmax không được vượt quá một giá trị cho phép. *để đề phòng biến dạng dư hoặc phá hỏng tĩnh bề mặt lượngchân răng,ứng xuấ uốn cực đại σfmax tại chân răng không vượt quá một giá trị cho phép.

TÍNH TỐN CẤP NHANH

• TÍNH TỐN TRỤC

Góc profin răng αt αt=arccos(a.cosat/cosβ)=21. ứng xuất tiếp xúc xuất hiện trên bề mặt răng của bộ truyền phải thoả điều kiện sau. *zh hệ số kể đến hình dạng bề mặt tiếp xúc zh=√2.cosβb/sìnαin2tw. *kh hệ số kể đến tải trọng tính về tiếp xúc kh=khb.khα.khv. *khblà hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng. *khα là hệ số kể đến sự vphân bố không đều tải trọng cho ác đôi răng đồng thời ăn khớp. *khv lá hệ số kể đến tải trọng động trong vùng ăn khớp. ta thay số và tính được:. vậy σh1≤[σh] nên thoả mảng điều kiện tiếp xúc 6.Kiểm nghiệm độ bền uốn. *kf hệ số tải trọng khi tính về uốn kf=kfβ.kfα. vậy σf2≤[σf], bánh răng 2 thỏa mảng điều kiện bền uốn 7.Kiểm nghiệm răng về quá tải. *để tránh biến dạng dư hoặc gảy dòn lớp bề mặt,ứng xuất tiếp xúc cực đại σmax không được vượt quá một giá trị cho phép. *để đề phòng biến dạng dư hoặc phá hỏng tĩnh bề mặt lượngchân răng,ứng xuấ uốn cực đại σfmax tại chân răng không vượt quá một giá trị cho phép. III).TÍNH TỐN TRỤC. 3.1.Xác định tải trọng tác dụng lên trục. a.Lực tác dung từ bộ truyền bánh răng. *Ft lực vòng. *Lực hướng tâm Fr. *Lực dọc trục Fa. b.Lực tác dụng lên trục theo các phương X,Y,Z. K là thứ tự của trục quay cần tính. I là thứ tự của chi tiết quay cần lắp trên trục có tham gia truyền tải. * rki là toạ độ điểm đặt lực trên bánh răng thứ I trên trục k.rki <0 khi điểm đặt lực nằm trên oz và ngược lại. *cbki vai trò chủ động hay bị đông của bánh răng thứ I trên trục thứ k. *cqk chiều quay của trục thứ k. Các lực tác dung theo các phương X,Y,Z. * lực tác dụng từ bộ truyền đai lực tác dung lên trục. 3.2)Xác định đường kính và chiều dài các đoạn trục a.Tính sơ bộ trục. tính tốn các đường kính ta có. Giả hệ phương trình ta được:. Vậy chọn Fl y12 theo chiều ngược lại. *tính đường kính các đoạn trục:. ta tính được:. phản lực tại các khớp nối ta có:. *Tính đường kính các đoạn trục:. phản lực tại các khớp động:. *Tính đường kính các đoạn trục:. * khi trục quay một chiều ứng xuất xoắng thay đổitheo chu kì mạch động do đó:. IV)CHỌN THEN. * ứng xuất dập tác dụng lên mổi then:. * ứng xuất dập tác dụng lên mổi then:. CHỌN LOẠI Ổ BI ĐỠ CHẶN. 1.Tính tốn lực dọc trục a.đối với trục 1. Vì là vòng trong quay nên V=1. Vì là vòng trong quay nên V=1. Vì là vòng trong quay nên V=1. STT KÍ HIỆU. VI)THIẾT KẾ VỎ HỘP.