Hệ thống mã hóa khóa động cơ ô tô

Bảng mã lỗi

 Lưu ý : Mã lỗi của hệ thống mã hóa khóa động được thiết lặp như trên. Nếu khác mã lỗi thì nên kiểm tra lại mã lỗi của máy chẩn đoán.

Phương pháp kiểm tra

Kiểm tra dây điện và giắc nối (ECU khóa động cơ với công tắc cảnh báo mở khóa bằng chìa). Nếu không đúng tiêu chuẩn → sữa chữa hoặc thay thế dây điện và giắc nối Nếu đúng tiêu chuẩn → thì thay thế ECU khóa động cơ.

Sơ đồ mạch điện

Nếu không đúng tiêu chuẩn → Sữa chữa hoặc thay thế dây điện và giắc nối.

Công tắc cửa người lái

Khi đăng kí thêm mã chìa, ECU khóa động cơ phát hiện đèn báo công tắc cửa người lái đóng hoặc mở, đây là điều kiện để đăng kí thêm mã chìa. Nếu không đúng tiêu chuẩn → thay thế công tắc cửa người lái Nếu đúng tiêu chuẩn → thực hiện bước tiếp theo.

Sơ đồ mạch điện

Lúc này, ECU sẽ cấp nguồn cho bộ khuyếch đại qua chân VC5 và chân TXTC để điều khiển cuộn dây chìa thu phát nhằm tạo ra tín hiệu mã chíp (trong chìa) và đưa về bộ khuyếch đại. Sau đó, nó sẽ truyền và nhận các tín hiệu này với ECM thông qua đường truyền giao tiếp đặc biệt giữa 2 cặp chân: từ EFIO (ECU) đến chân IMI (ECM) và từ IMO về chân EFII (ECU) để hướng dẫn cho phép khởi động động cơ ( đánh lửa và phun nhiên liệu). Trong trường hợp nếu mã chìa trùng khớp với nhau thì BCM sẽ tiến hành cho động cơ phun nhiên liệu và đánh lửa (thông qua 2 cực điều khiển BAT(F/L) và GND (Power).

Khái quát

Đèn chỉ báo an ninh nháy để chỉ cho những người xung quanh xe biết xe được trang bị hệ thống chống trộm. _Điều kiện A: khi tất cả các cửa xe, nắp đậy khoang động cơ và khoang hành lý được đóng lại, tất cả các cửa được khóa bằng bộ khóa cửa điều khiển từ xa hoặc bằng chìa khòa.

Sơ đồ khối hệ thống chống trộm

Hệ thống ở trạng thái hoạt động, đèn chỉ báo nháy để báo cho xung quanh biết xe được trang bị hệ thống chống trộm. Các công tắc này phát hiện trạng thái đóng/mở của mỗi cửa xe, nắp đậy khoang động cơ (nắp capô) và cửa khoang hành lý rồi truyền tín hiệu tới ECU chống trộm. Các công tắc này phát hiện trạng thái khoá/ mở khoá của mỗi cửa và truyền tín hiệu tới ECU chống trộm.

Bảng chẩn đoán hư hỏng

Hệ thống chống trộm được thiết lặp nhưng không hoạt động khi đã mở nắp khoang động cơ. Không hủy được hệ thống chống trộm khi xoay công tắc máy sang vị trí ACC hay ON.

Chẩn đoán và xóa mã lỗi hệ thống mã hóa khóa động cơ

Kết nối cáp của máy chẩn đoán tới CAN VIM, kết nối CAN VIM tới giắc kiểm tra DLC3, xoay công tắc máy ON.

Kiểm tra ECU chống trộm: mã lỗi B1269

Nếu không đúng tiêu chuẩn thì sữa chữa hoặc thay thế dây điện và giắc nối. Nếu không đúng tiêu chuẩn thì sữa chữa hoặc thay thế dây điện và giắc nối.

Mạch điện công tắc nắp đậy khoang động cơ

Nếu có tín hiệu ON hoặc OFF thì xem bảng chẩn đoán hư hỏng Nếu không có tín hiệu thì thực hiện bước 2. BƯỚC 3: Kiểm tra dây điện và giắc nối ( ECU chống trộm và công tắc đậy nắp khoang động cơ). Nếu không đúng tiêu chuẩn thì thya thế dây điện và giắc nối Nếu đúng giá trị tiêu chuẩn thì thực hiện bước tiếp theo.

Mạch điện còi báo động

BƯỚC 4: Kiểm tra dây điện và giắc nối ( công tắc đậy nắp khoang động cơ và mát). Mục cần kiểm tra Hiển thị trên máy chẩn đoán Còi báo động Hiển thị ON / OFF. Nếu không đúng tiêu chuẩn thì thay thế sửa chữa hoặc thay thế dây điện và giắc nối.

Mạch điện đèn chỉ báo an ninh

BƯỚC 3: Kiểm tra dây điện và giắc nối ( ECU chống trộm và đèn chỉ báo an ninh). Nếu không đúng tiêu chuẩn thì sữa chữa hoặc thay thế dây điện hoặc giắc nối. Nếu không đúng tiêu chuẩn thì sữa chữa hoặc thay thế dây điện của giắc nối.

Mạch điện công tắc cửa khoang hành lý

BƯỚC 3: Kiểm tra dây điện và giắc nối ( ECU chống trộm và cụm công tắc mở khoang hành lý). BƯỚC 4: Kiểm tra dây điện và giắc nối của (công tắc mở khoang hành lý với mát). Nếu không đúng tiêu chuẩn thì sửa chữa hay thay thế dây điện và giắc nối.

Mạch điện kiểm tra nguồn cung cấp cho ECU chống trộm

Nếu không đúng giá trị tiêu chuẩn thì sửa chữa hoặc thay thế dây điện và giắc nối.

Mạch điện công tắc cảnh báo mở khóa bằng chìa

• Giới thiệu về các hệ thống chống trộm hiện đại trên ôtô
• Sơ đồ mạch điện

Đây là chế độ bảo vệ đặc biệt của hệ thống, được kích hoạt tại thời điểm khẳng định quyền điều khiển xe của người sử dụng, nếu mẫu vân tay được đưa vào máy quét là “ ngón báo động” thì thiết bị làm việc ở chế độ chuẩn, xe sẵn sang lăn bánh. Khi hệ thống chống trộm được thiết lặp, nếu có bất kì hành động nào như: mở khoang hành lý, các cửa của xe, nắp mở khoang động cơ (không sử dụng chìa khóa của xe) thì tín hiệu sẽ gửi về ECU của xe và ECU chống trộm qua các chân LGTY, DCTY, PCTY, RCTY, LUG, DSWH. Khi có bất kì chìa khóa nào được gắn vào trong ổ khóa, hay mở các cửa của xe (mà không sử dụng đúng chìa khóa) thì ECU động cơ (VEHICLE SECURITY MODULE) sẽ gửi tín hiệu tới rờ le còi để kích hoạt còi báo động và điều khiển khóa các cửa.

Giới thiệu về định vị toàn cầu

Góc Bearing là góc hợp bởi phương của đường thẳng đi qua vị trí cần xác định và vị trí đặt trạm với một phương chuẩn cụ thể (thường được chọn là hướng Bắc địa lý). Không giống như các hệ thống định vị sử dụng các trạm phát trên mặt đất trước đây, các trạm phát đặt trên vệ tinh thường bao phủ trái đất với độ chính xác cao hơn các trạm trên mặt đất. Nguồn tín hiệu cung cấp thông tin định vị có độ chính xác cao hơn được dành riêng cho quân đội mỗi nước và nguồn có độ chính xác thấp hơn được cung cấp miễn phí cho các ứng dụng trong dân sự.

Hệ thống định vị toàn cầu GPS

Sau đó, các thông tin cập nhật này được đồng bộ hóa với đồng hồ nguyên tử (đặt trên mỗi vệ tinh) trong vòng một vài phần tỉ giây để hiệu chỉnh lịch thiên văn (mô hình quỹ đạo) bên trong mỗi vệ. Có chức năng thu thập dữ liệu từ các vệ tinh để tính ra toạ độ của chúng dựa vào các thông tin mà chúng nhận được từ trong các tín hiệu mà nó quan trắc được trên mỗi vệ tinh. Vì vậy, dữ liệu gần đúng được máy thu sử dụng để xác định trước vị trí xấp xỉ và độ dịch tần số (Doppler sóng mang) do sự thay đổi khoảng cách lúc vệ tinh di chuyển gây nên.

Nguyên lý định vị GPS

_ Một cỏch khỏc để hiểu rừ hơn về cơ chế định vị vệ tinh, ta xột phương trỡnh phương trình toán học được xem là cơ sở cũa phương pháp định vị qua vệ tinh. _Các vệ tinh GPS được đặt trên quỹ đạo rất chính xác và bay quanh trái đất một vòng trong 11giờ 58 phút nghĩa là các vệ tinh GPS bay qua các trạm kiểm soát 2 lần trong một ngày. Các trạm kiểm soát được trang bị các thiết bị để tính toán chính xác tốc độ, vị trí, độ cao của các vệ tinh và truyền trở lại vệ tinh các thông tin đó.

Máy thu GPS

Đối với các máy thu tích hợp trong bộ dẫn đường trên các máy bay chuyên chở hành khách có thể được thiết kế để sử dụng các tín hiệu biệu chỉnh diện hẹp để làm tăng độ chính xác cho hệ thống dẫn đường giúp cho việc hạ cánh tự động. Các máy thu dùng trong xe hơi thường được dùng để dẫn đường cho tài xế hoặc gởi các vị trí của một xe hơi tới trung tâm đáp ứng các tình trạng khẩn cấp trong trường hợp có tai nạn,…. Kênh cầu phương chỉ dùng để đo pha sóng mang do các dạng mã và thông điệp dẫn đường bị triệt tiêu khi thực hiện bình phương tín hiệu theo nguyên lý hoạt động của loại kênh này.

Ứng dụng hệ thống định vị toàn cầu GPS trên ôtô

Ngoài các tính năng dẫn đường và xác định vị trí xe của hệ thống GPS như đã nờu ở trờn thỡ ở hệ thống GPS trờn ụ tụ (GPS – Theo dừi và Điều hành) cũn được ứng dụng một lúc nhiều công nghệ cao như: hệ thống thông tin di động toàn cầu GSM (General Service Mobile), hệ thống vô tuyến gói tổng hợp GPRS (General Packet Radio Service), hệ thống thông tin địa lý GIS (Geographic Information System ) và công nghệ internet. VIETMAP GPS TRACKING SYSTEM là một hệ thống tự động ứng dụng công nghệ định vị toàn cầu (GPS) kết hợp với công nghệ viễn thông GSM/GPRS và địa lý thông tin (GIS) giúp giám sát xe từ xa theo thời gian thực mang lại những lợi ích thiết thực trong công tác quản lý của doanh nghiệp. Vì vậy, cấu tạo của các thiết bị này bao gồm nhiều modul khác nhau như: modul GPS thu nhận tín hiệu từ các vệ tinh, modul GSM sử dụng Sim điện thoại của các nhà mạng viễn thông trong nước hoặc khi đi ra nước ngoài thì có thể sử dụng Roaming chuyển vùng quốc tế.