Hệ thống trên tàu thủy - Phần 2

Nhiệm vụ và yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn 1 Nhiệm vụ

Nhiệm vụ quan trọng nhất của hệ thống bôi trơn động cơ là cung cấp liên tục dầu nhờn cho các bề mặt tiếp xúc của các chi tiết có chuyển động tương đối với nhau trong động cơ như: cổ trục, cổ biên, chốt piston, sơmi xylanh con trượt, chốt ngang của cơ cấu con trượt, các bộ phận khác như gối trục cam, gối đòn gánh xupáp, các bánh răng truyền động. - Làm mát các bề mặt ma sát: dầu nhờn sẽ mang nhiệt ở các bề mặt ma sát đi ra ngoài nhả nhiệt cho nước làm mát trong bầu làm mát dầu.

Phân loại hệ thống bôi trơn

Đối với phương pháp này, lắp thêm các thiết bị đặc biệt vào trục khuỷu của động cơ để khi làm việc sẽ văng té dầu lên bôi trơn mặt gương xylanh, đầu nhỏ của biên, chốt piston..(một lượng dầu sau khi bôi trơn cho cổ khuỷu sẽ tràn ra bên mép và do có lực li tâm sẽ vung lên bôi trơn cho xylanh). Trước khi đến bầu làm mát (sinh hàn) dầu qua van điều tiết nhiệt độ bằng tay hay tự động van này có tác dụng cảm ứng nhiệt độ của dầu để điều chỉnh lượng dầu qua sinh hàn nhiều hay ít nhằm duy trì nhiệt độ của dầu nhờn ổn định trước khi vào động cơ (khi nhiệt độ thấp cho đi tắt không qua sinh hàn).

Các hệ thống làm mát dùng cho điêzel tàu thuỷ Có 2 loại

Trước khi đến sinh hàn dầu qua van điều tiết nhiệt độ để điều chỉnh lượng dầu nhờn qua sinh hàn nhiều hay ít nhằm duy trì nhiệt độ thích hợp trước khi vào bôi trơn, van an toàn V-2 dùng để điều chỉnh áp lực dầu bôi trơn (bằng cách thay đổi sức căng lò xo). Ngoài ra còn một hệ thống khác không mắc nối tiếp với hệ thống trên, dầu nhờn từ két tuần hoàn được bơm bánh răng hút qua bầu hâm để vào máy lọc dầu phân ly ở đây nước và tạp chất được tách ra cho về két dầu bẩn (không vẽ trên hình) còn dầu sạch được bơm đẩy hồi về két tuần hoàn. - Nhiệt độ nước làm mát ra khỏi động cơ không được vượt quá 50 - 550C để tránh tạo ra hiện tượng kết tủa muối làm giảm khả năng trao đổi nhiệt của hệ thống, ngoài ra lượng muối đóng cặn (tích tụ) trên đường ống làm tắc ống.

HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG VÀ ĐẢO CHIỀU 1. Hệ thống khởi động

Động cơ đang ở trạng thái dừng, để nó có thể bắt đầu hoạt động cần phải dùng một nguồn năng lượng bên ngoài nào đó lai động cơ đến một tốc độ quay khởi động (nkđ) đó là tốc độ quay nhỏ nhất mà vận tốc trung bình của piston đạt đến giá trị (Cm) cần thiết để nhiên liệu có thể tự bốc cháy và động cơ có thể làm việc. Trong các phương pháp khởi động nói trên (trừ khởi động bằng không khí nén) các thiết bị khởi động tác dụng trực tiếp lên trục cổ của động cơ tức là sự chuyển động bắt đầu từ trục cơ (trục cơ dẫn động còn piston bị dẫn). Khí nén qua van (2) vào bình (3) và nén dầu xuống piston (5) bị dịch chuyển sang phải kéo theo trục cam di động sang bên phải, các con đội tiếp xúc với các cam tới (lúc này không khí trong bình (4) thoát ra ngoài theo van (2) dần trong xi lanh phía phải sẽ dâng lên đầy bình.

Nồi hơi ống nước chữ D đứng

Nhiên liệu được đưa vào buồng đốt nhờ thiết bị cung cấp nhiên liệu sau khi hoà trộn đồng đều với không khí và sấy nóng với nhiệt độ cao nhiên liệu đốt cháy tạo ra ngọn lửa và khói lò có nhiệt độ cao thực hiện quá trình trao đổi nhiệt độ cho cụm ống nước sôi thứ nhất, cụm nước sôi thứ hai và cụm vách ống. Mật độ của hỗn hợp nước hơi trong cụm ống nước sôi thứ nhất nhỏ hơn ở cụm ống nước sôi thứ hai, bởi vậy sẽ tạo thành vòng tuần hoàn tự nhiên trong nồi hơi, khi lên tới bầu nồi, hơi nước sẽ thoát qua mặt sàng ở không gian hơi trong trống hơi. - Khói lò sau khi quét qua cụm ống nước sôi thứ nhất, qua bộ quá nhiệt (bộ sấy hơi), qua cụm ống nước sôi thứ hai sẽ quét qua bộ hâm nước tiết kiệm và bộ sửa không khí tiết kiệm rồi ra ngoài.

Nồi hơi ống nước chữ D nghiêng

- Nước trong cụm ống nước sôi thứ nhất gần buồng đốt hơn sẽ có cường độ hoá hơi lớn hơn nên lượng sinh hơi sẽ lớn hơn cụm nước sôi thứ hai. - Khí cháy sinh ra trong buồng đốt quét qua các mặt hấp nhiệt của cụm ống nước lên qua bộ sấy hơi, qua cụm ống nước xuống, qua các bộ tiết kiệm rồi đi ra ngoài. Nước trong cụm nước sôi thứ I (cụm ống lên) gần buồng đốt hơn hấp được nhiều nhiệt cường độ hoá hơi lớn, một phần bốc thành hơi hình thành hỗn hợp nước hơi có tỷ trọng nhẹ, nước ở trong cụm nước số II (cụm ống xuống 9) hấp thụ được ít nhiệt nên nước trong các ống ấy không bị bốc hơi.

Nồi hơi tuần hoàn cưỡng bức nhiều lần (Nồi hơi khí xả)

Nước từ bầu phân ly 2 được bơm tuần hoàn cưỡng bức 10 đưa tới ống góp vào 8 chia cho ống nước sôi ruột gà 6 (gồm đoạn ống hấp nhiệt bức xạ và đoạn ống hấp nhiệt đối lưu). Sau đó nước và hơi được đưa tới cụm ống góp nước ra 12 rồi trở về bầu phân ly 2 .Tại đây nước và hơi được tách ra, hơi được lấy từ không gian phía trờn đi tiêu dùng. - Nhờ bơm với cột áp 20 - 30 m H20 khắc phục sức cản tuần hoàn do đó có thể tuỳ ý bố trí ống của các mặt hấp nhiệt có thể dùng ống ruột gà nên bề mặt trao đổi nhiệt tùy ý, nồi hơi rất gọn nhẹ dễ bố trí trên tàu.

Bơm bánh răng

* Nếu không có tài liệu hướng dẫn cụ thể, thì định kỳ 500 ÷ 1000 giờ làm việc của bơm cần thiết tiến hành kiểm tra, nếu cần phải sửa chữa, thay mới các van, thiết bị làm kín vòng xéc măng của piston. - Do khe hở giữa phần động và phần tĩnh khá bé và do lai truyền bằng răng nên rất nhạy cảm với các vật bẩn do vậy phải chú ý đến phin lọc và loại chất lỏng được bơm. - Hệ thống nước dằn tàu (Ballast) - Hệ thống la canh (Bilge) (hút khô) - Hệ thống cứu hoả (Fire fighting) - Hệ thống nước sinh hoạt (Fresh water) - Hệ thống thông gió.

HỆ THỐNG NƯỚC DẰN TÀU (BALLAST) 1. Nhiệm vụ

* Đưa nước vào dằn tàu: chẳng hạn bơm nước vào để dằn két mũi thì ta mở các van sau (van thông biển, van giữa của hộp van hút bơm, van giữa và van mũi của hộp van đẩy bơm, van két mũi của hộp van ballast). * Hút nước ra từ các két ballast: giả sử hút nước từ két số 1 trái thì ta mở các van sau (van giữa của hộp van hút bơm, van giữa của hộp van đẩy bơm, van số 1 trái của hộp van ballast, van thoát mạn). * Do tính chất quan trọng của hệ thống ballast nên việc điều động các công việc đối với hệ thống được chỉ đạo từ thuyền phó nhất và trực tiếp sĩ quan máy đảm nhận thi hành.

HỆ THỐNG LA CANH (BILGE) 1. Nhiệm vụ

Nhiều trường hợp khi bơm hút nước từ các két ballast đẩy ra ngoài mà mực nước trong két không giảm, thậm chí có khi mực nước lại dâng cao. * Thiết bị phân ly dầu nước (Oily-Water Separator) rất cần thiết trên các tàu thuỷ để tránh việc xả dầu ra biển khi bơm la canh, khi rửa các két. Luật quốc tế yêu cầu lắp đặt thiết bị phân ly nước la canh trên các tàu thuỷ vì dầu và sản phẩm lẫn dầu xả ra nước sẽ cản trở đến các quá trình tự nhiên như quá trình quang hợp, trao đổi khí dẫn đến phá hoại các loài tảo và sinh vật trôi nổi đó là những điều cực kỳ cần thiết cho đời sống của cá tôm và sinh vật biển.

HỆ THỐNG CỨU HOẢ (FIRE FIGHTING) 1. Nhiệm vụ và các phương pháp cứu hoả

Tất cả các bơm la canh là loại tự mồi hoặc chúng được bố trí sắp xếp sao cho khi cần thì chúng ngay lập tức hoạt động được. Tất cả các hệ thống xả CO2 mà con người hay lui tới (buồng máy, buồng bơm..) phải được lắp các thiết bị báo động để boá cho con người biết rời khỏi khu vực đó trước khi xả khí CO2. Khi có hỏa hoạn xẩy ra tại vị trí nào đó trên tàu như ở buồng máy hoặc hầm hàng ta giật dây mở 3 bên trái trong hộp 8, khi này khí CO2 trong bình khởi động 6 sẽ đẩy piston 5 đi xuống làm các bình CO2 10 mở, nếu hỏa hoạn xẩy ra ở hầm hàng ta mở van 4, nếu ở buồng máy ta giật tay 3 bên phải trong hộp 8 lúc này khí CO2 sẽ được xả vào khu vực hỏa hoạn.

HỆ THỐNG NƯỚC SINH HOẠT

• Phân loại đường ống trên tàu thủy

Hệ thống nước ngọt sinh hoạt gồm bơm nước ngọt hút nước ngọt từ két đưa tới két áp lực (bình Hydropho) từ đó đến các nơi tiêu thụ: tới các chỗ sinh hoạt, tới bổ sung cho két giãn nở (ở hệ thống làm mát máy), két vách nồi hơi và tới phục vụ cho máy lọc dầu. Phương pháp thử thủy lực đường ống được tiến hành sau khi hệ thống đường ống đã được hàn và lắp ráp hoàn thiện trên tàu nhằm mục đích phát hiện những chỗ còn bị rò rỉ do khuyết tật chế tạo hoặc do lỗi thi công lắp đặt. - Hệ thống đường ống loại I, II, đường ống nước cấp, đường ống khí nén và nhiên liệu nặng F.O, nhẹ D.O phải chịu áp suất thiết kế trên 0.35 MPa để thử thủy lực cùng với các mối hàn phụ vào phần kết cấu thân tàu sau khi hàn lắp ghép, áp suất thử được trình bày trong bảng dưới đây.