MỤC LỤC
+ Quản lý và lập kế hoạch tu sửa, bảo dưỡng trụ sở chính và các chi nhánh, trang thiết bị nội thất, thiết bị văn phòng, thiết bị thông tin liên lạc. + Quan hệ với các cơ quan chức năng trong địa phương để giúp cho hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty được thuận lợi.
+ Quản lý về văn thư lưu trữ, lập kế hoạch mua sắm các trang thiết bị văn phòng phẩm.
• Phối hợp với các bộ phận khác giải quyết các đề nghị của khách hàng liên quan đến Thời gian miễn phí ( Free time), phạt lưu bãi (Demurrage), phạt lưu container (Detention), phí bãi (Storage Charge)…. • Dựa vào dự báo lượng vỏ cần thiết từ bô phận Marketing, nếu cần thiết sẽ điều chuyển (Reposition) vỏ container (giữa các Depot, các Cảng…)hoặc tiến hành các nghiệp vụ SWAP (Direct Interchange), Free Use với các hãng tàu khác. • Hàng ngày thu cước, đặt cọc, phí lưu container, lưu vỏ và các loại phí khác (phí chứng từ, phí vận đơn, phí D/O, phí vệ sinh, sửa chữa Container…).
• Sau khi nhận được yêu cầu booking từ khách hàng (thông qua đàm phán, hoặc dựa trên các hợp đồng đã ký…), bộ phận Sales/Marketing thu thập đầy đủ thông tin cần thiết trên Booking. • DOCS đầu Cảng xếp sẽ phát hành Correction Advise nếu khách hàng hay DOCS tại cảng dỡ phát hiện thấy sai sót trong các chứng từ và có yêu cầu chỉnh sửa. • DOCS đầu Cảng dỡ nhận dữ liệu từ Cảng xếp, nếu phát hiện sai sót yêu cầu DOCS đầu Cảng dỡ chỉnh sửa và phát hành điện sửa (Correction Advise) tương ứng.
• DOCS đầu cảng dỡ in các chứng từ chuyển cho các bộ phận liên quan : Manifest cước cho kế toán (để thu cước Collect), Manifest cho OPS (để làm thủ tục với Cảng), lệnh giao hàng D/O (để chuẩn bị giao hàng). Đôi khi thời gian chuyến sẽ được điều chỉnh do sự thay đổi điều kiên thời tiết, mức độ sẵn sàng của nguồn hàng, năng lực của cảng hay do sự cổ cẩu xếp dỡ container… Nguồn hàng trên tuyến chủ yếu là các loại nguyên liệu, vật liệu thô với nhiều chủng loại khác nhau. Trong quỏ trỡnh khai thỏc, phũng vận tải container sẽ trực tiếp theo dừi các chi phí thay đổi như Chi phí xếp dỡ, Cảng phí, Phí nhiên liệu, kiểm kiện.
So sánh mức TC rate của phòng vận tải container với mức TC rate hiện hành của thị trường để đưa ra những đánh giá về hiệu quả khai thác tàu container.
Ưu tiên các dự án có vốn đầu tư nhỏ, nhưng tạo thêm việc làm, đem lại nguồn thu và hiệu quả ngay như dự án đóng xà lan cấp nước ngọt tại Sài Gòn, dự án thuê bãi và mua xe nâng container phục vụ cho tàu container tại phía Nam, đầu tư thêm 1.200 teus vỏ container mới đảm bảo đủ lượng vỏ phục vụ cho đội tàu container… Do vậy, dù thị trường khó khăn nhưng kết quả hoạt động của khối dịch vụ năm 2009 tốt hơn năm 2008 cả về doanh thu và hiệu quả. Trong năm 2009, dù ngành vận tải biển gặp nhiều khó khăn nhưng với sự quyết tâm cao của Lãnh đạo Công ty; sự đồng lòng và nỗ lực của tất cả cán bộ công nhân viên, sự ủng hộ của các cổ đông, Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam đã vượt qua được những khó khăn, hoàn thành được những chỉ tiêu cơ bản mà ĐHĐCĐ đã đề ra. Về việc niêm yết cổ phiếu của Công ty: Để phục vụ cho việc niêm yết cổ phiếu của Công ty theo Nghị quyết ĐHĐCĐ thường niên năm 2009, HĐQT Công ty đã gửi Phiếu lấy ý kiến cổ đông bằng văn bản về việc niêm yết cổ phiếu của Công ty trên Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM đạt 85,68% tổng số cổ phần và sửa đổi điều lệ Công ty phù hợp với Điều lệ mẫu công ty niêm yết và Luật Doanh nghiệp đạt 82,82% tổng số cổ phần.
Những tháng đầu năm 2008, do giá tàu luôn ở mức cao nên VOSCO chưa thực hiện việc đầu tư tàu của mình nhưng vào cuối năm khi giá tàu đã giảm xuống rất thấp từ 50% đến 60% so với giá trước đó vài tháng nên Công ty đã tận dụng thời cơ và nguồn lực đầu tư được 03 tàu theo kế hoạch. Với sự quyết tâm cao của lãnh đạo Công ty, sự đồng lòng của các cán bộ công nhân viên, đặc biệt là khối khai thác và các sỹ quan thuyền viên nên công ty đã đạt được các chỉ tiêu cơ bản mà Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2009 giao. Nhóm tàu nhỏ hoạt động ổn định hơn do nguồn hàng không quá khó khăn nhưng hiệu quả cũng thấp vì mặt bằng cước gần như không thay đổi so với thời kỳ khó khăn nhất vào cuối năm 2008, tình trạng này kéo dài đến cuối quý III năm 2009.
Điểm đáy của thị trường rơi vào cuối quý II khi mức cước trên tuyến Singapore/Japan cho tàu cỡ MR đạt mức thấp nhất trong vòng 20 năm trở lại đây và mức thuê tàu cho cỡ tàu MR khai thác tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương chỉ dao động khoảng 1400 – 1500 USD/ngày. Do hoạt động của đội tàu trong năm gặp rất nhiều khó khăn nên để đảm bảo ổn định hoạt động kinh doanh, thực hiện Nghị quyết ĐHĐCĐ thường niên năm 2009, Công ty đã áp dụng một số biện pháp cần thiết như bán tàu Sông Hằng và Thái Bình, bán toàn bộ 475.000 cổ phần tại Công ty cổ phần hàng hải Hà Nội, 731.250 cổ phần tại Công ty cổ phần chứng khoán Hải Phòng, thoái một phần vốn tại Ngân hàng TMCP Hàng hải (bán 4 triệu cổ phần).
+ Bán tàu hàng khô cũ: Ngoài ra, căn cứ nhu cầu thực tế nếu phát triển thêm tàu loại trọng tải lớn hơn, Công ty sẽ cân nhắc bán 01 – 02 tàu hàng khô trọng tải loại nhỏ cỡ 6.500 tấn, tuổi tàu cao (tàu Vĩnh Long, tàu Sông Tiền) để có nguồn vốn đối ứng mua tàu theo định hướng tăng tấn trọng tải, trẻ hóa đội tàu và nâng cao hiệu quả hoạt động đội tàu. Đồng thời, căn cứ tình hình thực tế, Công ty sẽ lựa chọn thời điểm thích hợp để xem xét thoái tiếp một phần vốn tại Ngân hàng Thương mại cổ phần Hàng hải Việt Nam để bổ sung vốn cho hoạt động sản xuất kinh doanh và góp phần tạo nguồn tài chính ổn định cho hoạt động của doanh nghiêp. Công ty dự kiến điều chỉnh hoạt động của một số chi nhánh tại các địa phương cho phù hợp với yêu cầu quản lý sản xuất và phát triển dịch vụ, nâng cao hiệu quả hoạt động của các chi nhánh này, cụ thể là Chi nhánh Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam tại Đà Nẵng và Vũng Tàu.
Thực hiện chiến lược trẻ hóa đội tàu của Tổng Công ty hàng hải Việt Nam, hàng năm Công ty đều có kế hoạch thanh lý những tàu cũ, cỡ nhỏ, hoạt động kém hiệu quả bằng những tàu mới, trọng tải lớn, hiện đại, đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của các Bộ luật, các chính quyền cảng và của khách hàng nhằm đảm bảo tàu của Công ty được chấp nhận ở những thị trường có tiềm năng nhưng lại đòi hỏi khắt khe như Châu Âu, Châu Mỹ, châu Úc. Kế hoạch thời gian tới công ty tiếp tục định hướng phát triển hài hòa cả ba nhóm tàu mà công ty đã và đang quản lý, khai thác với bề dày kinh nghiệm nhiều năm qua, cũng là xu hướng chính của hoạt động vận tải biển quốc tế, đó là các loại tàu chuyên. Đối với nhóm tàu container: sau bước khởi đầu thành công trong lĩnh vực vận chuyển chuyên tuyến container nội địa, công ty đã tạo dựng được uy tín và hình ảnh tốt đẹp đối với khách hàng container trên tuyến Bắc – Nam.
Thời gian tới, căn cứ vào sự phục hồi của thị trường vận tải container quốc tế, công ty sẽ từng bước đầu tư thêm những cặp tàu container có trọng tải lớn trên 1.000 TEU và lớn hơn để tham gia sâu rộng và vững chắc vào các tuyến vận chuyển container đi/về Việt Nam và giữa các cảng trong khu vực châu Á. Song hành với việc phát triển về quy mô, Công ty còn chú trọng nghiên cứu nâng cao công tác quản lý khai thác, quản lý kỹ thuật, vật tư, quản lý thuyền viên thông qua các hình thức đào tạo chuyên sâu và áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý một cách có hiệu quả.