Phân tích kết cấu và tính toán hộp số ô tô

Các thông số cơ bản của hộp số

• Các giá trị tiếp theo tương ứng cách nhau bằng logarit của công bội (logq đối với hộp số nhiều cấp trên trục B hoặc logqc xét riêng đối với hộp số chính trên trục A). • Khoảng cách giữa số truyền thấp nhất và số truyền cao nhất của hộp số nhiều cấp biểu diễn trên trục số logarit B chính bằng :. Trục A đặt các giá trị loga rit của dãy các tỷ số truyền hộp số chính có công bội qc Trục B đặt các giá trị loga rit của dãy các tỷ số truyền hộp số nhiều cấp có công bội qh. Giá trị của các cấp số hộp số phụ đ−ợc suy ra từ hộp số nhiều cấp và hộp số chính. ứng với các cấp số của hộp số chính trên trục A) và của trục số logarit B của hộp số nhiều cấp (có các điểm I, II, III. ứng với các cấp số của hộp số nhiều cấp trên trục B). Tuy nhiên để tránh sự trùng lặp của các số khi chuyển từ nhóm số thấp lên nhóm số cao (hoặc ng−ợc lại từ số cao về số thấp), trong tr−ờng hợp này các cấp tỷ số truyền của riêng hộp số chính cũng nh− riêng hộp số phụ vẫn phải phân bố theo qui luật cấp số nhân. logDp logqp logqc. Nghĩa là, với bất kỳ mô hình nào, ta luôn luôn có giá trị logarit giữa số truyền thấp nhất và số truyền cao nhất của hộp số phụ đ−ợc xác định trên trục số logarit B bằng :. Như vậy tuỳ theo mô hình phân chia như đã trình bày trên, ta có phương pháp xác. định các tỷ số truyền cho hộp số chính và phụ nh− sau :. k : Là số thứ tự của số truyền thứ k của hộp số chính;. qc : Công bội hộp số chính;. Các thông số khác đã chú thích. Các thông số đã đ−ợc chú thích. ) Phân chia số kết hợp (mô hình H3-10) : Đối với hộp số nhiều cấp có kiểu phân chia kết hợp nh− trên mô hình thì tỷ số giữa hai số truyền kề nhau trong toàn bộ dãy tỷ số truyền của hộp số nhiều cấp không còn bằng nhau.

Xác định kích thước cơ bản khác của hộp số

Vì vậy khi phân chia tỷ số truyền cho cặp bánh răng này, cần phải có giá trị đủ nhỏ để vừa bảo đảm tuổi thọ cho cặp bánh răng truyền động chung vừa để cho số răng chủ động của cặp bánh răng gài số ở số truyền thấp không đ−ợc nhỏ quá. Khi khoảng cách trục ăn khớp Aα của cặp bánh răng nào đó đúng bằng A (hệ số dịch dao tổng cộng ξk=0) thì bánh răng vẫn chế tạo dịch chỉnh nhằm tăng bền và êm dịu cho cặp bánh răng ăn khớp của hộp số ôtô; gọi là cặp bánh răng dịch chỉnh đối xứng. Kiểu hộp số hành tinh có nhiều −u điểm hơn hẳn so với hộp số kiểu bánh răng thông th−ờng : kết cấu bánh răng ăn khớp trong gọn cứng vững và cho tỷ số truyền lớn, các bánh răng ăn khớp khít khao không có tiếng ồn và hiệu suất truyền.

Trục trung gian hộp số ôtô kiểu ba trục đồng trục có thể có kết cấu theo hai loại : thứ nhất, loại trục cố định trong vừ hộp số, cũn cỏc bỏnh răng đ−ợc chế tạo liền thành một khối quay trơn trên trục thông qua các ổ thanh lăn (hình H3-14). Chú ý rằng, chiều dài trục chọn sơ bộ theo (3-25') cần phải phù hợp với tổng chiều dài các chi tiết lắp trên trục. Sau khi đã xác định sơ bộ kích thước trục, vẽ sơ đồ bố trí các chi tiết lên trục, tiến hành tính toán bền trục để xác định chính xác hơn kích thước trục. Kích thước hoàn toàn chính xác khi bảo đảm tính cứng vững của trục. + Xác định lực tác dụng lên trục : Lực tác dụng lên trục gồm các lực từ các bánh răng và phản lực tại các ổ đỡ. Trong trường hợp chung, tại mỗi vị trí đặt bánh răng ta có các lực tác dụng :. đây iz - tỷ số truyền tính từ động cơ đến bánh răng đang tính, Memax mô-men cực. đại của động cơ - với máy kéo lấy bằng mô-men danh nghĩa Mn);. Khi tính toán ổ lăn, cần xác định hệ số khả năng làm việc (C) rồi chọn ổ theo bảng tiêu chuẩn. ổ lăn đ−ợc tính toán ở chế độ tải trọng trung bình Mtt [Nm]. Máy kéo thường làm việc ở gần công suất danh nghĩa của động cơ, nên mô-men tính toán đ−ợc lấy theo mô-men danh nghĩa Mn. Còn đối với ôtô, chế độ tải trọng trung bình đ−ợc xác định bằng :. Ktt : Hệ số chỉ mức độ sử dụng mô-men quay cực đại của động cơ Memax. toàn bộ của ôtô tính bằng [N]. Hệ số khả năng làm việc C của ổ lăn đ−ợc xác định theo công thức :. K1 : Hệ số tính đến vòng nào của ổ lăn sẽ quay : nếu vòng trong quay thì. đ−ợc xác định ở số truyền làm việc với thời gian nhiều nhất với tốc độ canh tác trung bình. Thời gian làm việc của ổ lăn được xác định trên cơ sở bảo đảm quảng đường chạy yêu cầu giữa hai kỳ đại tu xe máy tính theo tóc độ trung bình nêu trên :. Lực tương đương tác dụng lên ổ lăn được xác định theo công thức :. Lực hướng kính qui dẫn Qi tác dụng lên ổ được xác định bằng : ).

Cơ cấu điều khiển hộp số

Đặc điểm kết cấu cơ cấu điều khiển

Nếu hộp số phụ có nhiều hơn hai cấp, phải dùng van kiểu xoay (xem hình H4-4b).

Bộ đồng tốc hộp số ôtô

Nh− vậy, khi và chỉ khi đã có sự đồng đều tốc độ giữa bánh răng gài số (4) với bộ phận nối (1) thì mới có thể gài đ−ợc số, tránh sự va đập răng cũng nh− tải trọng động chung cho cả hệ thống truyền lực ôtô. b) Bộ đồng tốc loại II (loại răng hãm) : Trên hộp số ôtô du lịch, vận tải và khách cỡ nhỏ, kích thước các bánh răng hộp số nhỏ, không đủ không gian để thiết kế bộ đồng tốc loại I. Tuỳ theo kết cấu cụ thể mà bộ đồng tốc loại II của hộp số ôtô có nhiều kiểu dáng khác nhau nh−ng đều có chung nguyên tắc cấu tạo sau : + Bộ phận nối (1): làm nhiệm vụ nối bánh răng quay trơn (4) với trục (7). Quan hệ giữa vành răng hãm và mặt côn ma sát t−ơng ứng với vành răng hãm (2) và mặt côn ma sát (3) đ−ợc hoán đổi vị trí : mặt côn ma sát đ−ợc cấu tạo trực tiếp trên ống nối (1) thay vì trên bánh răng gài số; còn vành răng hãm đ−ợc tạo ngay trên vành răng gài số của bánh răng (4).

Xác định các thông số cơ bản của bộ đồng tốc hộp số ôtô bao gồm việc xác định mô-men cần thiết Mms để làm đồng đều nhanh chóng tốc độ trong thời gian tc, bàn kính ma sát rms, chiều rộng của bề mặt ma sát bms nhằm bảo đảm tuổi thọ cho đồng tốc. Tuy nhiên, nếu tc nhỏ quá, theo (4-35) mô- men ma sát yêu cầu sẽ lớn, đòi hỏi kích thước của bộ đồng tốc phải lớn; làm cho kích th−ớc chung của hộp số trở nên lớn và kồng kềnh. Trong tính toán, tc đ−ợc chọn theo kinh nghiệm, phụ thuộc vào chủng loại xe và tuỳ theo nhóm số truyền cao hay số truyền thÊp :. ) Chênh lệch tốc độ góc ∆ω phụ thuộc vào tỷ số truyền vừa nhả số ik±1và tỷ số truyền sắp gài số ik. Chỉ chú ý thêm rằng đối với đồng tốc của hộp số phụ , thì thành phần mô-men quán tính của trục sơ cấp J1 chính là mô-men quán tính của trục thứ cấp hộp số chính (bao gồm cả các chi tiết cố định trên đó nh− các bộ đồng tốc, ống gài. của hộp số chính) cộng với mô-men quán tính tổng cộng J∑ của hộp số chính qui dẫn về trục thứ cấp của hộp số chính (tức là trục sơ cấp của hộp số phụ).