MỤC LỤC
Để đạt được hiệu quả cao, hãy làm sạch keo và gioăng cũ bám trên các chi tiết. • Bất kỳ dầu hay chất bẩn trên bề mặt bôi keo có thể gây cản trở việc bám dính và rò rỉ dầu.
• Cẩn thận không gây ra biến dạng hay hư hỏng nào cho bề mặt bôi keo.
• Khi kéo ra (Tháo bánh răng số 5 của hộp số) Xiết thẳng bulông giữa của vam để ấn vào trục thứ cấp. • Khi lắp bằng bulông (Tháo puly trục khuỷu) Xiết thẳng bulông giữa của vam để ấn vào trục khuỷu.
SST (Dụng cụ tháo vòng bi) Vòng bi trục thứ cấp Bánh răng bị động số 4.
(3)Đóng vào đồng thời đo độ sâu bằng thước kẹp. Nung quá nóng nắp quylát có thể làm cho nó cong. Hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa để biết độ sâu đóng vào. Phớt dầu được sử dụng để ngăn không cho rò rỉ dầu. Không chọn đúng dụng cụ theo hình dạng của phớt dầu hay vị trí lắp có thể làm cho chi tiết bị hỏng. Nhiều loại SST được sử dụng để tháo và lắp phớt dầu. Phớt dầu Động cơ Hộp số. Những điểm để chọn SST như sau. 1)Chọn theo vị trí đóng. Khi lắp chi tiết bên trong những chi tiết hình trụ hay trên trục, hãy chọn vị trí đóng sao cho nó không làm hỏng các chi tiết. Đặt dụng cụ dẫn hướng để ép vào sao cho các chi tiết được lắp với góc ngiêng.
Không làm hỏng lợi Ép đều trên bề mặt Khi có giá trị giới hạn.
• Chắc chắn rằng phanh hãm quay trơn sau khi lắp để kiểm tra rằng chi tiết được lắp khít vào rãnh phanh hãm. (Phanh hãm có thể không quay trong một số trường hợp tùy theo vị trí sử dụng để lắp).
Chúng ngăn không bulông bị lỏng ra bằng cách giữ chắc bulông nhờ phần hãm của đai ốc hay phần gập lại của đệm. Cũng như, ví dụ như lắp trường hợp chốt hãm vỏ vi sai, một số chi tiết khi lắp bị biến dạng sao cho nó không tuột ra. (1)Đóng SST vào điểm bị biến dạng của phần hãm dọc theo rãnh của trục dẫn động.
• Nhả phần hãm không đủ có thể làm hỏng ren khi đai ốc hãm được tháo ra.
Đai ốc mà bản thân nó có khả năng chống lỏng được gọi là đai ốc tự hãm.
Đai ốc xẻ rãnh là một đai ốc được lắp ở những chi tiết chuyển động như thanh dẫn động lái để tránh cho chúng không bị lỏng. Nó có cấu tạo đặc biệt với nhiều rãnh, những rãnh này có một chốt chẻ xuyên qua để hãm đai ốc. Nếu những yêu cầu này không được tuân theo chặt chẽ khi lắp ráp, chi tiết có thể bị hỏng và có thể không lắp ráp đúng.
Khi tháo những chi tiết này, hãy chú ý cẩn thận đến đặc tính nhận dạng của chúng trường khi tiến hành lắp ráp.
Những chi tiết như vậy có đánh dấu đặc tính, hình dạng, số nhận dạng v.v. Luôn kiểm tra rằng chi tiết được lắp vào giống như khi chúng được lắp lúc ban đầu. • Sắp xếp các chi tiết theo thứ tự tháo/dánh dấu với số nhận dạng.
Các bộ phận điện trên xe ôtô được nối với nhau bằng các giắc nối, vì vậy khi tháo và lắp các bộ phận điện, việc tháo các giắc nối là cần thiết. Đính thẻ lên giắc nối để nhận biết vị trí của giắc nối khi nối lại.
Để duy trì khe hở thích hợp, hãy điều chỉnh khe hở đến giá trị tiêu chuẩn hay thay những chi tiết bị mòn. • Một khe hở lớn hơn giá trị tham khảo sẽ dẫn đến tiếng ồn và rung động không bình thường. • Khe hở trở nên lớn hơn trong điều kiện bình thường, do chi tiết bị mòn trong quá trình sử dụng.
Do đó, khí giá trị khe hở đo được nhỏ hơn so với giá trị tham khảo, có khả năng phép đo không chính xác.
• Một khe hở nhỏ hơn giá trị tham khảo sẽ dẫn đến kẹt hay hỏng chi tiết. Panme Píttông Khe hở Thước kẹp Ống trượt gài số Càng chuyển số Khe hở. Nắp bạc thanh truyền Nắp bạc trục khuỷu Thanh truyền Khe hở dầu Tăng Khe hở nhỏ Giảm Khe hở lớn.
Hãy đo đường kính trong ở một vài vị trí ở phần trên và phần dưới của nó. Nếu trục bị đảo, tiếng gừ mạnh sẽ xảy ra, điều này cản trở chuyển động quay và trượt êm. Khe hở ăn khớp là độ rơ theo chiều quay giữa các răng của bánh răng.
Tạo nên khe hở để cho phép bánh răng quay, nó ngăn không cho các bánh răng bị kẹt hay sinh ra tiếng ồn.
Di chuyển vỏ vi sai với vành răng bằng cách quay đai ốc điều chỉnh sang bên phỉa và trái để dụng cụ khe hở ăn khớp. • Điều chỉnh tải trọng ban đầu của bánh răng bán trục trước để sao cho không làm thay đổi tải trọng ban đầu của bánh răng bán trục. Mục đích của việc tác dụng tải trọng ban đầu là để ngăn khụng cho tiếng gừ giật trờn trục đỡ bởi vũng bi trong trường hợp độ lớn hay hướng của lực tác dụng lên trục thay đổi.
Thông thường, ở vị trí tác dụng tải trọng bán đầu, đều sử dụng vòng bi đũa côn được, tải trọng ban đầu nhất định được tác dụng lên vòng bi đũa côn bằng cách ép vào vòng lăn ngoài.
• Điều chỉnh bằng đai ốc (Trong trường hợp bánh vành răng và bánh răng chủ động của vi sai sau). Khi tiến hành quy trình này, nếu bạn nới lỏng một bên, hãy xiết chặt bên kia. Đặt tải trọng ban đầu và một công đoạn tác dụng một tải trọng nhất định vào vòng bi ở trạng thái không chịu tải.
(1)Trước khi đo tải trọng ban đầu, quay vị trí cần đo vài lần và ổn định vòng bi.
(2)Xiết đai ốc điều chỉnh ở phía mặt răng của bánh răng vành chậu cho đến khi kim chỉ trên đồng hồ bắt đầu chuyển động (trạng thái tải trọng ban đầu bằng 0). (3)Từ trạng thái tải trọng ban đầu bằng 0 này, xiết đai ốc điều chỉnh ở phía bánh răng chủ động vi sai 1 đến 1.5 nấc và tác dụng tải trọng ban đầu của vòng bi bán trục. • Đối với loại này, có thể đo tải trong ban đầu tác dụng chỉ với vòng bi bán trục, nên hãy đo tổng tải trọng ban đầu tác dụng vào bánh răng chủ động vi sai và vòng bi bán trục.
(4)Khi mômen xiết đai ốc vượt quá giá trí lớn nhất, nếu tải trọng ban đầu chưa đủ, hãy thay ống cách và điều chỉnh lại.
• Điều chỉnh bằng ống cách biến dạng (Bánh răng chủ động vi sai của xe FR). Điều chỉnh tải trọng tác dụng lên vòng bi bằng cách xiết đai ốc và làm biến dạng ống cách. Sau đó lặp lại việc điều chỉnh cho đến khi tải trọng ban đầu đạt giá trị tiêu chuẩn.
Lắp xupáp và máy khoan bàn, dùng dao cạo hay giấy ráp, đánh sạch muội than cũ khi cho máy khoan chạy.
Quan sát xem có bất kỳ điều gì bất thường hay hư hỏng trên các chi tiết không. Nếu thấy có điều gì bất thường khi quan sát, cũng nên kiểm tra xem có gì bất thường trên các chi tiết liên quan không.
Khi tháo những chi tiết trục, hãy nới lỏng những bulông từ giữa của chi tiết đến hai đầu và tháo chi tiết sao cho không làm cong vênh chi tiết hay hư hỏng vòng bi. Khi chi tiết được lắp lên trục quay bằng bulông, cố gắng nới lỏng hay xiết chặt bulông sẽ làm quay trục cùng với nhau, nên một người giữ trục bằng tay và người kia nới lỏng hay xiết chặt bulông. Khi bôi keo làm kín, thậm chí nếu có tạp chất trên vị trí bôi keo, chúng sẽ không ảnh hưởng đến hiệu quả của keo làm kín, và không gây ra trục trặc như rò rỉ dầu.
Đối với những chi tiết như nắp đậy sau của hộp số, hóy gừ mạnh bằng bỳa để tạo xung lực lờn chi tiết nhằm làm lỏng tính bám dính của keo làm kín và sau đó tháo ra.
Khi xiết chặt hay nới lỏng nhiều bulông trên chi tiết, không thực hiện quy trình theo trình tự nhất định có thể làm cong vênh chi tiết hay vặn xoắn bulông. Khi xiết chặt hay nới lỏng bulông theo đường chu vi, như bánh đà, hãy nới lỏng hay xiết chặt đều theo chiều kim đồng hồ từng ít một. Nếu bề mặt lắp ghép bị xước, những trục trặc như rò rỉ dầu có thể xảy ra, nên khi tháo, hãy thật chú ý.
Bề mặt bên dưới của thân máy và cácte dầu được dính bằng keo làm kín, nên hãy đóng dụng cụ cắt keo cácte dầu từ bề mặt bên để tháo cácte dầu.