Tính toán kết cấu triền tàu trong nhà máy đóng tàu

TÍNH TOÁN NỘI LỰC TRONG RAY : I.1-Hệ số làm việc của ray

Trường hợp này khi khoảng cách giữa các tà vẹt khá nhỏ và phải tiếp xúc giữa chúng với ray là lớn nên ta tính toán ray như dầm trên nền đàn hồi. Tuy nhiên do khoảng cách giữa các tà vẹt khá nhỏ, trong khi chiều dài ray tỳ lên tà vẹt lại khá lớn vì vậy có thể tính ray như dầm trên nền đàn hồi. Dựa trên nguyên lý cộng tác dụng ta thấy các trường hợp tải trọng trên đều được tổng hợp từ 13 bài toán cơ bản sau.

Do đó ta chỉ cần giải cho một trường hợp ,trường hợp kia lấy đối xứng tương ứng với các giá trị Q và M thỏa mãn yêu cầu bài toán. Nhận xét:Trường hợp này khi P=Pk= 21.39( T ) đặt tại mút trái dầm sẽ không gây ảnh hưởng cho đầu dầm kia nên trường hợp này ta sẽ giải cho dầm nửa dài vô hạn. Sau đó ta tổ hợp các trường hợp để đúng với bài toán thực.(theo phương pháp độc lập tác dụng).

Đặt gốc O tại mút trái của dầm giả thiết kéo dầm về phía bên trái sao cho dầm trở thành dầm dài vô hạn. Khi tải trọng P đặt tại vị trí 4 vẫn sử dụng phương pháp tải trọng bù với giá trị được tính theo công thức trên. Do tà vẹt có kích thước tương đối lớn và ngán nên không thể dùng các công thức dầm dài vô hạn để tính toán mà phải dùng công thức dầm ngán.

Để giải bài toán dầm ngắn ta dùng phương pháp thông số ban đầu của CRULOP với mô hình nền WINKIER.

2.1-Tính toán tà vẹt ngắn

Do tay nằm chính giữa tà vẹt nên áp lực chuyền xuống lúc này chính là áp lực bánh xe truyền xuống.

2.2-Tính toán tà vẹt dài

• Kiểm tra các điều kiện khác

Pmax là áp lực lớn nhất do tà vẹt truyền xuống đá dăm được lấy theo kết quả tính toán tà vẹt: Pmax= 15.9(T).

• Tính cốt thép cho tà vẹt

TÍNH TOÁN ĐƯỜNG TRƯỢT NGHIÊNG

Đoạn đường triền lắp ghép dài 40m, với kết cấu hệ khung dầm lắp ghép trên nền cọc có vai. Căn cứ vào lớp địa chất ta có nhận xét đây là địa chất tốt(các lớp đât yếu mỏng),cọc BTCT không phải đóng sâu , Mũi cọc đặt vào lóp 6.

1.1.1- Tải trọng tác dụng lên cọc : Sơ đồ cấu tạo

Sức chịu tải của cọc có kể đến hệ số an toàn : Ф= T Vậy cọc thừa món điều kiện chịu lực. Kết luận: dầm dọc được tính theo mô hình dầm kê trên các gối đàn hồi.

1.3- Xác định nội lực trong dầm khi chịu tải trọng di động

Nhận xét rằng giá trị momen gối 1 max khi chỉ một phần xe đường triền tác dụng đi vào nhịp. Đặt tải bánh xe có 1 điểm rơi vào điểm lớn nhất của đường ảnh hưởng. Theo biểu đồ đường ảnh hưởng gối 0 nhận thấy rằng phản lực lên gối max khi một phần bánh xe tác dụng lên nhịp.

Theo biểu đồ đường ảnh hưởng gối 1 nhận thấy rằng phản lực lên gối max khi một phần bánh xe tác dụng lên nhịp. Theo biểu đồ đường ảnh hưởng phản lực gối 2 ta thấy rằng phản lực gối 2 đạt cực trị khi toàn bộ đoàn tải trọng đặt trên các nhịp. Để vẽ biểu đồ đường ảnh hưởng Mnh1 ta sử dụng biểu đồ đường ảnh hưởng phản lực gối R0.

Tải trọng do dầm ngang truyền lên dầm dọc tại vị trí giao nhau của 2 dầm. Ta quy về tải tập trung như dầm phụ gác lên dầm chính, dầm chính gác lên đầu cọc. + Với và là diện tích biểu đồ momen uốn (Mop) tại nhịp i và nhịp i+1 do tải trọng gây ra trên hệ cơ bản và ai, bi là khoảng cách từ trọng tâm biểu đồ (Mop) trong nhịp i đến gối tựa trái và gối tựa phải.

1.5-tính toán cốt thép cho dầm dọc

Cg : hệ số xét đến tính chất của tải trọng, Trong quá trình thi công, tải trọng được coi là ngắn hạn, Cg=1. Hệ tính toán là hệ khung dầm lắp ghép nên ta tính như dầm tĩnh định. Để tính cốt thép cho dầm và cọc ta tính toán với trường hợp 1 bước 5m.

Để xác định nội lực lên đầu cọc ta tính cho dầm tĩnh định 2 nhịp, mỗi nhịp dài 5m. Xe đường triền là xe giá nghiêng gồm 14 bánh xe khoảng cách giữa các bánh xe là 1m. Nhận xét: trong quá trình hạn thủy cũng như kéo tàu lên thì sẽ có giai đoạn tàu chịu áp lực đẩy nổi của nước.

Như vậy áp lực bánh xe trong giai đoạn này sẽ giảm đi, tuy nhiên việc xác định điểm xuất phát là phức tạp, để thiên về an toàn ta vẫn dung Pk =33.38 T. Nhận xét: Vì đ.a.h là đa giác nên vị trí bất lợi nhất là vị trí có lực tập trung đặt tại đỉnh lồi của đa giác. Xét trường hợp bất lợi nhất khi đoàn bánh xe di trên 2 nhịp liên tiếp gối lên cọc và có một bánh xe năm trên đầu cọc tính toán.

Cg : hệ số xét đến tính chất của tải trọng, Trong quá trình thi công, tải trọng được coi là ngắn hạn, Cg=1.