Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu trong chuẩn đoán hệ thống nhiên liệu động cơ

CÁC PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ĐOÁN 1. Kiểm tra hệ thống trước khi chuẩn đoán

- Kiểm soát sự cung cấp nhiên liệu bao gồm: xác định làm việc của cơ cấu tự động điều chỉnh mức nhiên liệu của chế hòa khí, áp suất và lưu lượng cung cấp nhiên liệu sau bơm xăng. Mức nhiên liệu trong buồng phao chế hòa khí có thể kiểm tra qua: vít định mức nhiên liệu, cửa sổ trên thân chế hòa khí hay ống thăm mức dầu. - Với sự sử dụng bơm xăng cơ khí: để cần bơm xăng ở vị trí không trì vào cam, bơm xăng bằng cần bơm, bơm xăng bằng cần bơm tay cho xăng cung cấp đến múc tối đa vào chế hòa khí.

- Kiểm tra áp suất lưu lượng cung cấp nhiên liệu: Chất lượng của hệ thống cung cấp nhiên liệu cho bộ chế hòa khí phụ thuộc vào chất lượng của bơm xăng với loại bơm xăng dùng chân không cần thiết kiểm tra chất lượng kín của buồng chân không , khi động cơ làm việc ở 1000vòng /phút độ chân không .cần đạt được bằng 27kpa (=0.27 KG/cm). Kiểm tra áp suất và lưu lượng cung cấp nhiên liệu bằng cách lắp đồng hồ đo áp suất trên đường ống nối từ bơm xăng đến chế hòa khí thông qua một chạc ba ngả. Cho động cơ làm việc ở chế độ chạy chậm nhỏ nhất (600vòng/phút ) hay bơm xăng bằng tay đến mức mức bơm xăng không làm việc theo dỏi đồng hồ đo áp suất.trị số áp suất nhiên liệu không được nhỏ hơn (28-41)kpa và ổn định khi động cơ làm việc kể cả khi đả tắt máy.

Trong trường hợp áp suất hay lưu lượng không đảm bảo có thể do: tắt đường nhiên liệu, bầu lọc, tấm lọc tinh của chế hòa khí quá bẩn, hở đường cấp, hỏng bơm. - Động cơ khởi động được nhưng không chạy chậm được, muốn động cơ làm việt ổn định phải nâng cao vòng quay là do: mức xăng cao tắt giclơ không khí chạy chậm, vít chỉnh hổn hộp chạy chậm điều chỉnh sai. - Nếu động cơ rung kèm theo tiếng nổ ở sau ống xả: chế độ nhiên liệu quá đậm và có một máy không cháy hết nhiên liệu.

Nếu tốc độ động cơ không đáp ứng tăng điều đặn chứng tỏ bộ phận làm đậm kém, giclơ xăng bẩn, thiếu nhiên liệu buồn phao. - Tăng đột ngột chân ga, số vòng quay lập tức thay đổi theo, nhìn màu khí xả khi nâng cao đột ngột màu khí xả chỉ thay đổi chút ít sang màu xanh đậm sau đó lại bình thường. - Thả bàn đạp nhiên liệu đột ngột: động cơ đang ở số vòng quay cao phải nhanh chống chyển về chế độ chạy chậm.Nếu nổ sau ống xả chứng tỏ thừa nhiên liệu.

- Mức tiêu thụ nhiên liệu được xác định trên bệ đo công suất kéo của ô tô chỉ tiêu này là chỉ tiêu tổng hộp mà trong đó bao hàm cả hệ thống nhiên liệu. - Khi xác định cho bánh xe chủ động của ô tô trên bệ thử, động cơ lúc đo mức tiêu thụ nhiên liệu phải ở trạng thái nóng và công suất phát ra nằm trong khoảng(90-95)% công suất lớn nhất của động cơ. Đo lượng tiêu hao nhiên liệu trong thời gian 1 giờ, ứng với trị số công suất lớn nhất trên động cơ và so sánh đánh giá.

NHỮNG HƯ HỎNG VÀ BIẾN XẤU TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Nếu động cơ bị tắt máy chứng tỏ chế độ chạy chậm chưa điều chỉnh đúng. Để đánh giá chất liệu hệ thống nhiên liệu việc sử dụng phướng pháp này không thuận lợi. Xăng ô tô có tính keo cặn theo thời gian sử dụng và bảo quản, hoạt khi dùng ta luon luon bổ xung xăng vào thùng chứa nên xăng cũng râu ngày không dùng hết sẽ có keo cặn ở thùng, dường ống bầu lọc, buồn phao gíc lơ.

Biểu hiện đặt trưng này là: chạy ở tốc độ động cơ nhỏ, không tải thì được nếu ga lớn thì chết máy, có khi động cơ khó khởi động hoặt không khởi động được.  Tất cả ngững nguyên nhân trên dẩn đến sự ngưng trệ việt cung cấp nhiên liệu hoặt cung cấp gián đoạn làm máy chết dần….

KIỂM TRA CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

- Đo áp suất nhiên liệu - Đo lưu lượng nhiên liệu - Tỉ lệ thành phần khí cháy - Cung cấp nhiên liệu kgông đủ - Hòa khí không tốt. Khi thay đổi thỡ sự thay đổi CO rà rừ ràng nhất nờn trong trường hợp đơn giản người ta chỉ cần xác định %CO có trong khí xã là đủ để xác định độ đậm nhạt của khí cháy.

KIỂM ĐỊNH VÀ CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

• KHÁI NIỆM 1. Giới thiệu
• KẾT CẤU CƠ BẢN CỦA EFI 1. Khái quát
• CẤU TRÚC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU PHUN XĂNG VÀ HƯ HỎNG 1. Cấu trúc hệ thống nhiên liệu phun xăng
• CÁC PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ĐOÁN TỔNG HỢP 1. Xác định hư hỏng bằng đèn báo trên bảng tablo
• CÁC CHUẨN ĐOÁN CỤM CHI TIẾT 1. Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu, độ chân không

* Loại L – Jectronic (Xuất phát từ tiếng Đức Luft có nghĩa là không khí, jectronic có nghĩa là phun): Loại này bao gồm các hệ thống phun xăng sử dụng cảm biến đo trực tiếp thể tích không khí hoặc khối lượng không khí như cảm biến đo gió cánh trượt cảm biến đo gió kiểu dây nhiệt (LH hay Air mass sensor), cảm biến đo gió kiểu siêu âm ( LU hay còn gọi là Karman). Không khí từ lọc gió sẽ đi qua cảm biến đo lưu lượng gió và đẩy mở tấm đo gió trước khi đi vào khoang nạp khí. Không khí sẽ đi vào khoang nạp khí để tăng tốc độ không tải (cầm chừng) của động cơ (còn gọi là “tốc độ không tải nhanh”) thậm chí lúc cánh bướm ga còn đóng.

Các cảm biến nhận biết lượng khí nạp, tốc độ động cơ, tải của động cơ, nhiệt độ nước làm mát và không khí nạp, sự tăng/giảm tốc và gửi các tín hiệu này đến ECU. Phần này chúng ta sẽ học các chi tiết và tín hiệu sau, còn bộ chấp hành đã học ở phần hệ thống nhiên liệu và nạp khí. - Hệ thống phun nhiên liệu điện tử là một hệ thống tổng hợp bao gồm: phần cung cấp nhiên liệu, phần cung cấp không khí, phần điều khiển điện tử phun xăng theo tỷ lệ thích hộp với chế độ làm việc của động cơ.

+ Vòi phun chính, vòi phun khởi động lạnh: tắt lưới lọc trong vòi phun, tắt, kẹt kim phun, phun không tới, đứt, chạm mạch cuộn dây điều khiển trong vòi phun. Nhiệt độ máy Nhiệt độ khí nạp Lượng 02 khí xả Lưu lượng khí nạp Vị trí bướm ga Tín hiệu đánh lửa Tín hiệu khởi động Số vòng quay. + Bộ điều tiết áp suất: Bộ điều tiết áp suất đảm bảo cho hệ cung cấp nhiên liệu tới các vòi phun xăng với áp suất làm việc ổ định (0.75-1.1)KG/cm, các hư hỏng có thể xảy ra: van điều tiết áp suất bị hở, màng ngăn bị hở, đường chân không không kín +Phần cung cấp không khí :đường ống dẩn khí , bầu lọc khí cảm biến đo lưu lượng khí ….

+ Hệ thống điều khiển điện tử : các cảm biến, ECU máy, các cụm từ van điện từ thừa hành, các đầu nối và dây dẩn. Hư hỏng thường gặp: các đầu nối không đảm bảo tiếp xúc tốt, cháy đứt cuộn dây, chạm mạch dây cuốn, các lổi từ bị kẹt, Các hư hỏng này gây mất tín hiệu hay vô hiệu hóa các cụm van điện từ thừa hành. 2.Xác định hư hỏng bằng hệ thống báo mã hay hệ thống màng hình tự chuẩn đoán - Dùng hệ thống báo mã hay hệ thống màng hình tự chuẩn , xác định hư hỏng của các cụm trong hệ thống.

- Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu thông qua việc cảm nhận mùi xăng bốc hơi ra môi trường, quang xác xung quanh các đường d6ản xăng…bằng cách đo bơm xăng làm việc khi chưa nổ máy. - Kiểm tra rò rỉ chân không của các cơ cấu sử dụng chân không, buồng chân không, chổ nối, đường ống dẩn…bằng cáh rút lần lượt từng đường ống của các cụm khi động cơ làm việc và cảm nhận sự thay đổi hoạt động của động cơ. - Tiếp sau cho động cơ hoạt động ở chế độ chạy chậm, khóa đường xăng chảy ra cốc do , rút ống chân không ra khỏi bộ điều áp suất nhiên liệu.

 Kiểm tra các cảm biến: Các cảm biến của hệ thống phun xăng điện tử được kiểm tra bằng thiết bị chuyên dùng.  Kiểm tra bơm xăng: bơm xăng hầu hết sử dụng loại bơm điện, đặt ngay trong thùng xăng, bơm xăng được cung cấp điện từ ác quy qua role hở mạch được điều khiển từ ECU. Bơm điện sẽ được gắt bất cứ lúc nào khi động cơ ngừng hoạt động hoặt khí áp lực dầu bôi trơn giảm quá mức quy định, hoặt hệ thống đánh lửa có sự cố.

+ Nếu các thông số trên không đạt tiêu chuẩn ta phải tháo bơm xăng, kiểm tra các đường ống, phớt, bầu lọc, cánh quạt.