MỤC LỤC
Đờng sắt Việt Nam đợc bắt đầu xây dựng từ năm 1881, trải qua nhiều giai đoạn thăng trầm với nhiều mục đích khác nhau phụ thuộc vào chế độ chính. Ngày 10/04/1990, Bộ giao thông vận tải quyết định chuyển Tổng cục đ- ờng sắt thành Liên hiệp đờng sắt Việt Nam trực thuộc Bộ giao thông vận tải <.
Nhìn chung nó phát triển không ngừng về trang thiết bị, phơng tiện tổ chức khai thác. Tổng công ty đờg sắt Việt Nam là Tổng công ty nhà nớc hoạt động kinh doanh và thực hiện nhiệm vụ quản lý,khai thác, bảo trì.
Cơ cấu tổ chức của Tổng công ty Đờng sắt Việt Nam - Hội đồng quản trị.
Công ty có t cách pháp nhân, co các quyền và nghĩa vụ dân sự theo luật định, tự chịu trách nhiệm về hoạt động khai thác kinh doanh vận tải đờng sắt, có con dấu riêng, có tài sản, đợc mở tài khoản tại các ngân hàng trong nớc và nớc ngoài theo quy định của pháp luật, đợc tổ chức và hoạt. Bảo d- ỡng, khám chữa, chỉnh bị và sửa chữa đầu máy toa xe, các thiết bị và cơ sở vật chất kỹ thuật đợc Tổng công ty giao.Đề xuất các phơng án cải tạo, thiết kế, chế tạo, đóng mới đầu máy toa xe, phơng tiện máy móc, thiết bị chuyên dùng.
Căn cứ vào các sản phẩm tác nghiệp cho công ty bạn nh là đm km đón gửi tàu… và đơn giá thanh toán các tác nghiệp xác định đợc chi phí thanh toán cho công ty bạn và từ đó xác định đợc doanh thu riêng do Tổng công ty thanh toán. Mục đích sử dụng hệ số điều chỉnh là để gắn trách nhiệm của các công ty trong việc tận thu của Tổng công ty nghĩa là các công ty phải cung ứng và để xác định đợc chi phí mà phụ thuộc vào doanh thu.
- Công thức này biểu thị nội dung kinh tế tổng hợp vì tổng chi phí vận tải (ΣE) có mối liên hệ chặt chẽ với sản phẩm vận tải (ΣPL) đó là 2 mặt của một vấn đề thống nhất. Nội dung kinh tế này còn biểu hiện mối quan hệ kinh tế – kĩ thuật sâu sắc: Mối quan hệ giữa ngời với ngời và mối quan hệ tác động ngời với công cụ sản xuất.
Việc xác định tỷ lệ % các chỉ tiêu trung gian cho mỗi loại vận chuyển đ- ợc dựa trên các số liệu kế hoạch hoặc thực hiện tuỳ theo mục đích tính giá thành kế hoạch hay thực hiện 4 loại vận chuyển để tính ra tỷ lệ % này. Lu ý: Chi phí của các khoản mục chi từ 42 đến 46 không dựa vào phần khai chi phí để tính giá thành cho 4 loại vận chuyển.
+ Đối với các khoản mục chi liên quan đến ngời lao dộng gồm các khoản mục chi từ 27 đến 35 khi phân bổ vào các sản phẩm thông qua chỉ tiêu trung gian là tỷ lệ % tiền lơng phần A của mỗi loại sản phẩm đã đợc quy nạp trong phần A so với tổng chi tiền lơng A. Chính các đòi hỏi này ngoài việc đánh số thứ tự theo từng hệ, từng nhóm chi phí, thì trong mỗi khoản mục khi cần thiết còn phân chia thành các tiểu khoản và đánh thứ tự theo a,b,c đối với các khoản mục chi có cùng nội dung chi phÝ.
Cũng tơng tự nh trên căn cứ vào phơng án vận dụng đầu máy ta tính đợc tỷ lệ % giờ đầu máy loại i so với tổng số giờ đầu máy trong điều kiện vận chuyển cụ thể và tỷ lệ % giờ đầu máy loại i so với tổng số giờ đầu máy trong toàn bộ mạng hoặc chung. Từ phơng án vận dụng toa xe theo từng kiểu loại xe trong điều kiện vận chuyển cụ thể và trên toàn mạng hoặc chung để tính ra tỷ lệ % giờ xe lại i so với tổng số giờ xe trong điều kiện vận chuyển cụ thể và tỷ lệ% giờ xe loại i so với tổng số giờ xe trên toàn mạng hoặc chung. Đối với một số trờng hợp khi công tác tổ chức chạy tàu trong điều kiện vận chuyển cụ thể đòi hỏi khác nhau về số lợng tổ lái máy bố trí trên các đoàn tùa ( nh việc bố trí máy kéo vợt cung đoạn kéo) và số lợng nhân viên phục vụ bố trí.
Để tính giá thành vận tải trong điều kiện trang thiết bị và loại tàu cụ thể, trớc hết ta phải xem xét trong điều kiện vận chuyển cụ thể có các xuất chi nào sẽ thay đổi với vận chuyển bình quân chung hoặc toàn mạng. Nội dung cơ bản của phơng poháp này là xác định các hệ số thay đổi (tỷ trọng thay đổi) giữa điều kiện vận chuyển cụ thể với điều kiện vận chuyển bình quân chung toàn mạng đối với loại vận chuyển cần tính toán. Hệ số Kqc có thể xác định bằng mối quan hệ giữa giá thành vận tải thực tế của từng loại hàng phụ thuộc vào αtt so với giá thành vận tải bình quân chung toàn mạng phụ thuộc vào qtt so với giá thành vận tải bình quân chung toàn mạng phụ thuộc vào qb/q.
Song sự phức tạp chủ yếu ở phần xác định các hệ số k. Khi các h số biến. động k đã đợc xác định rồi thì việc ứng dụng công thức trên để tính giá thành sẽ trở thành dễ dàng và nhanh chóng. d) Nhóm chi phí nhiên liệu bao gồm chi phí nhiên liệu trực tiếp trong công tác chạy tàu. Đối với phần chi phí phần B ở các xí nghiệp thành viên cơ quan công ty vận tải và phần chi phí chung đợc phân bổ vào các nhóm (trừ nhóm chi phí nhiên liệu) theo nguyên tắc sau. - Phần chi phí còn lại (không liên quan đến ngời lao động) phân bỏ theo tỷ lệ tổng chi phần A của mỗi nhóm. Tính toán định mức chi phí của mỗi nhóm:. a) Tính định mức chi phí cố định bình quân ch đầu máy vận dụng đợc xác. định bằng công thức:. EM = Tổng chi phí của hệ đầu máy + Chi phí phần B phân bổ Tổng số máy vận dụng. b) Tính định mức chi phí cố định bình quân cho 1 toa xe vận dụng đợc xác định bằng công thức:. Ex = Tổng chi phí của hệ toa xe + Chi phí phần B phân bổ Tổng số toa xe vận dụng. c) Tính định mức chi phí cố định bình quân cho 1 km đờng kinh doanh (đờng chính tuyến). Đợc xác định bằng công thức:. Ev/c = Tổng chi phí của hệ vận chuyển + Chi phí phần B phân bổ Tổng km đờng kinh doanh. Đợc xác định bằng công thức. EB = Tổng chi phí nhiên liệu tiêu hao trong kỳ kế hoạch Tổng số kg nhiên liệu tiêu hao. Tính lợng tiêu hao về đầu máy toa xe, km đờng kinh doanh và nhiên liệu tiêu hao cho 1 đơn vị sản phẩm vận tải. a) Lợng tiêu hao đầu máy cho 1 đơn vị sản phẩm vận tải. c) Lợng tiêu hao km đờng kinh doanh tính cho 1 đơn vị sản phẩm vận tải.
Việc tính giá thành vận tải đờng sắt bằng phơng pháp trực tiếp từ khoản mục chi tuy đơn giản, dễ hiểu, dễ làm song nó không giúp cho việc phân tích chỗ mạnh chỗ yếu của quá trình sản xuất vận tải nhằm kịp thời tìm các biện pháp chỉ đạo sản xuất góp phần tiết kiệm chi phí và hạ giá thành vận tải. Sau khi đã phân khai chi phí sản xuất vận tải của ngành theo 4 loại vận chuyển (hoặc chỉ cho vận chuyển hàng hoá và hành khách), ta tiếp tục phân chia chi phí của mỗi loại vận chuyển làm hai phần: Chi phí có liên quan và chi phí không liên quan đến khối lợng vận chuyển hay chi phí cố định và chi phí biến đổi theo khối lợng vận chuyển. Dựa vào các biểu: Tổng số lợng chỉ tiêu thực hiện trong năm 2007 chung Tỏng công ty theo loại vận chuyển và biểu các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật vận dụng đầu máy toa xe năm 2007 chung Tổng công ty theo loại vận chuyển ta tiến hành tính toán suất chi cho từng chỉ tiêu theo loại vận chuyển hàng hoá.
Chi phí của KMC Chi phí phần B của hệ tính vào chi có liên quan.
Xác định giá thành phần không liên quan đến khối lợng vận chuyển Chi phí không liên quan đến khối lợng vận chuyển hàng hoá là toàn bộ những chi phí của loại vận chuyển hàng hoá cha đợc qui nạp vào các chỉ tiêu để tính toán các suất chi ở trên. Ví dụ: Để tính giá thành vận chuyển theo từng loại hàng hoặc theo cự ly vận chuyển bằng phơng pháp tỷ xuất chi sẽ cho ta mức độ chính xác cao nhất nhng phơng pháp này lại rất phức tạp, khá tỷ mỷ, đòi hỏi phải có nhiều số liệu về các chỉ tiêu vận dụng đầu máy toa xe chính xác kể cả đòi hỏi trình độ chuyên môn đối với ngời thực hiện việc tính toán. Ngày nay nhờ công cụ của máy tính điện tử cá nhân có thể lập trình phần mềm tính giá thành vận tải bằng phơng pháp tỷ xuất chi bình quân chung mỗi loại vận chuyển và các ứng dụng của phơng pháp tỷ xuất chi trong các tr- ờng hợp tính giá thành trong điều kiện vận chuyển cụ thể nh: Giá thành vận chuyển cho từng loại hàng hoặc cho từng tuyến đờng, khu đoạn hoặc theo tác.