MỤC LỤC
Luồng hàng hải là phần giới hạn vùng nước được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ khác để bảo đảm an toàn cho hoạt động của tàu biển và các. Luồng hàng hải bao gồm luồng hàng hải công cộng và luồng hàng hải chuyên dùng. Navigational channel refers to a limited section of an area of water which is determined by maritime signaling systems and other auxiliary facilities to ensure safety for operations of.
Bến cảng là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước thuộc một cảng biển, được xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống. Port terminal refers to an area which is composed of an area of land and an area of water in a seaport and is used for constructing wharves, warehouses, storage yards, facilities, work offices,. Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm cầu cảng, vùng nước trước cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước và các công trình phụ trợ khác được xây dựng, lắp đặt cố định tại vùng đất cảng và vùng nước trước cầu cảng.
Port infrastructure includes wharves, an area of water facing against wharves, warehouses, storage yards, facilities, work offices, service establishments, traffic,. Seaport is an area within which ships are loaded with and/or discharged of cargo and includes the usual places where ships wait for their turn or are ordered or obliged to wait for their turn no matter the distance from that area.
Theo chức năng cơ bản của cảng biển: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng. Cảng trung chuyển quốc tế: Vân Phong- Khánh Hòa Cảng cửa ngừ quốc tế: Hải Phũng – Bà Rịa – Vũng Tàu Cảng đầu mối khu vực: Hòn Gai -Quảng Ninh, Nghi Sơn. Cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có qui mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng;.
Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương;. Cảng biển loại III là cảng biển có qui mô nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.
Quays were expanded, and jetties were constructed to handle growing amounts of freight and passengers as well as larger ships (2). Further, the integration of rail lines with port terminals enabled access to vast hinterlands with a proportional growth in maritime traffic. The next phase involved the construction of specialised piers to handle freight such as containers, ores, grain, petroleum and coal (4), which expanded warehousing needs significantly.
This evolution implied for several ports a migration of their activities away from their original setting and an increase of their handling capacities. Numerous reconversion opportunities of port facilities to other uses (waterfront parks, housing and commercial development) were created (5).
The port evolves from the original site close to the city centre, and is characterised by several simple quays (1). For many centuries until the industrial revolution, ports remained rather rudimentary in terms of their terminal facilities. Port-related activities were mainly focused on warehousing and wholesaling, located on sites directly adjacent to the port.
Larger high-capacity ships often required dredging or the construction of long jetties, granting access to greater depths. In turn, original port sites, commonly located adjacent to downtown areas, became obsolete and were abandoned.
Nếu giả định rằng có sự gia tăng về cầu, tất cả những thứ khác đều như nhau. Hiệu quả sẽ là thay đổi đường cầu về phía bên phải như thể hiện từ D đến D1. Hệ số co giãn cầu đối với dịch vụ này (ECA), đó là tỷ lệ phần trăm giữa thay đổi về lượng cầu dịch vụ và phần trăm thay đổi về giá của dịch vụ đó.
Tổng doanh thu cảng tăng Hãng tàu có sự tương tác rất mật thiết với cảng. Hãng tàu không phản ứng tốt với sự thay đổi về giá của các dịch vụ cảng.
Global alliances – also called strategic alliances - are cooperation agreements on a global scale between liner shipping companies Established in the mid- 1990s, these agreements involve ocean carriers operating on major global routes in order to generate operational efficiencies and broader service coverage.
Các hãng tàu có hoạt động như nhà khai thác cảng hoặc khai thác bãi cung cấp các dịch vụ cảng cho mọi đối tượng có nhu cầu sử dụng dịch vụ;. Các hãng tàu có hoạt động như nhà khai thác cảng hoặc khai thác bãi cung cấp các dịch vụ cảng cho riêng mình hoặc các khách hàng của riêng hãng;. Nhiệm vụ của nhà khai thác cảng là kiểm soát luồng hàng ra và cảng, hoạt động khai thác bãi, mức sử dụng cầu bến cũng như các thiết bị làm hàng.
Ngoài ra, còn phải kể đến các nhà cung cấp dịch vụ khác tại cảng, những người có thể cung cấp dịch vụ cho hãng tàu, doanh nghiệp xếp dỡ, đại lý tàu, công ty hoa tiêu, môi giới hải quan, bảo đảm hàng hải và các cơ quan nhà nước khác.
Thị trường dịch vụ của cảng là tập hợp các mối quan hệ giữa người cung cấp dịch vụ của cảng (bên cung) và người yêu cầu dịch vụ (bên cầu). Các nhân tố của thị trường dịch vụ cảng gồm: Khu vực địa lý được tổ chức và cấu trúc phù hợp với ngành vận tải đường biển ; Đối tượng sản xuất ;.
• Áp dụng đào tạo, giáo dục, kết nối mạng lưới phương tiện và phát triển công nghệ. • Mục đích: tăng cường mối quan hệ với các nhà vận chuyển đường bộ, đảm bảo dịch vụ cung cấp phát triển bền vững. • Cảng đầu tư trang thiết bị hạ tầng, xây dựng khu vực logistics cảng, các khu vực lân cận.
• Mục đích: mở rộng mức độ ảnh hưởng của cảng tới khu vực hậu phương, phát triển mối quan hệ chiến lược với các cảng cạn/ nội địa.
Chiều dài của cầu dẫn phải phù hợp với độ dốc cho phép của cầu dẫn nhằm tạo điều kiện cho giao thông trên cầu dẫn.
Gồm một khung thép chữ nhật kích thước cố định tương ứng với chiều dài và chiêu rộng của container 20′ và 40′. Cấu trúc phức tạp hơn, có chiều dài thay đổi được để phù hợp với chiều dài của nhiều loại container.
Các thiết bị rót hàng rời hình cung và thiết bị rót hàng tam giác.
Bao gồm một trụ thép có tường bê tông và ngăn cách với xung quanh bởi một máng không thấm nước. Bao gồm một trụ thép, mái bồn được đặt trên bề mặt của chất lỏng trong bồn,có niêm phong kín kết nối giữa tương bê tông và mái.
Với chiều rộng cầu tàu khoảng 20- 40m, kho hàng bách hóa hoặc bãi hàng bách hóa có chiều rộng. Khi chuyển hàng từ mặt cầu tàu vào bãi hệ thống xếp dỡ cao bản có thể sử dụng xe nâng chuyển hàng hoặc sử dụng cần trục chuyển hàng chuyên dụng.
Các yếu tố ảnh hưởng đến cấu trúc, tổ chức, mô hình sở hữu cảng.
Là cảng được xây dựng không nhằm mục tiêu lợi nhuận và có chính sách quản lý hành chính chuyên biệt áp dụng cho một khu vực chuyên biệt nào đó. Do vậy cảng thường không sử dụng hiệu quả vốn đầu tư và có thể có những luật lệ khắt khe nhất định. Một trong những thuận lợi của cảng này là cảng nhận được sự hợp tác tối đa từ địa phương cảng.
Nhiều chính quyền địa phương còn đồng ý hỗ trợ cho cảng vì khi cảng địa phương có được ưu thế cạnh tranh do giảm chi phí và thúc đẩy thương mại, kinh tế của toàn địa phương cũng được cải thiện và tăng trưởng. Khó khăn: Cảng khó tiếp cận với các chương trình hợp tác cấp quốc gia do quá chú trọng đến lợi ích của địa phương.
Quản trị cảng liên quan tới quyền sở hữu, quản lí và kiểm soát hoạt động khai thác cảng. • Mục tiêu vĩ mô: bù đắp được chi phí tối thiểu (tài chính và khai thác).
• Nhà nước không có bất cứ vai trò gì liên quan đến lợi ích cộng đồng trong khu vực kinh tế cảng. • Tư nhân sở hữu toàn bộ vùng đất, vùng nước cảng biển và xây dựng toàn bộ kết cấu hạ tầng, đầu tư nhà xưởng kho bãi, trang thiết bị, quản lí nguồn nhân lực thực hiện các dịch vụ….
Tiếp cận phương pháp quản lí dựa trên hiệu suất Tránh tình trạng độc quyền của chính.
Hiệu suất khai thác cảng sẽ tăng trong môi trường mà quản liêu giảm thông qua việc nâng cấp hệ thống quản lí. Nhà cầm quyền mong muốn sử dụng phương pháp đòi hỏi ít đột biến nhất.