Thiết kế và cấu tạo ly hợp xe Corolla Altis 1.8E MT 2018 CVT

Theo hình dạng của các chi tiết ma sát - Ly hợp dạng đĩa

Theo phương pháp phát sinh lực ép

Theo kết cấu ép chia ra

YÊU CẦU

PHÂN TÍCH KẾT CẤU - CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ LY HỢP Ô TÔ

• Đĩa bị động của ly hợp 1. Xương đĩa

+ Có thể rút gọn được chiều dài của ly hợp, vì lò xo ép hình côn có thể ép. + Dùng lò xo hình côn thì áp suất lò xo tác dụng lên đĩa ép phải qua các đòn. Ở loại ly hợp này, một lò xo màng hình nón cụt (H) được thay thế cho các lò.

Với loại lò xo màng, khi biến đổi sức ép lên nó, lúc đầu lực tăng lên cho đến. - Loại trừ được cách lực ly tâm làm giảm sức ép đĩa ma sát ở vận tốc cao (vì. không có các chi tiết vòng ngoài). - Đảm bảo có hệ số ma sát cần thiết và ổn định khi có sự thay đổi về nhiệt.

Khi mômen động cơ thay đổi thì rất có thể có sự dao động này trùng với tần. Vành trong có thể tựa vào ổ bi mở, vành ngoài nối với đĩa ép, điểm giữa của lò.

LỰA CHỌN KẾT CẤU CỤM LY HỢP 1. Kết cấu ly hợp lắp trên xe ZIN-130

Kết cấu ly hợp lắp trên xe AZ-53

Đĩa ép được chế tạo bằng gang, mặt ngoài có các vấu lồi để giữ các lò. - Hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp: Ly hợp được dẫn động điều khiển. Đòn mở ly hợp 5 được chế tạo bằng thép, đầu trên đòn mở liên kết bản.

CÁC PHƯƠNG ÁN DẪN ĐỘNG LY HỢP A. Phương án 1: Dẫn động ly hợp bằng cơ khí

Khi người lái nhả bàn đạp 8 thì dưới tác dụng của lò xo hồi vị 6, bàn đạp trở. Trong trường hợp khác, khi hành trình tự do của bàn đạp ly hợp quá lớn,. Trong cả hai trường hợp nêu trên đều không có lợi, vì vậy phải điều chỉnh.

Phương án 2: Dẫn động ly hợp bằng thủy lực

Khi người lái tác dụng một lực Q lên bàn đạp ly hợp 1, nhờ thanh đẩy, đẩy. Khi áp lực dầu trong khoang D thắng lực ép của lò xo van một chiều 11 ở van. Khi người thả bàn đạp ly hợp 1 thì dưới tác dụng của lò xo hồi vị 2 và lò xo.

Khi người lái nhả nhanh bàn đạp ly hợp 1, thì do sức cản của đường ống và. Có thể đảm bảo việc đóng ly hợp êm dịu hơn so với hệ thống dẫn động.

Phương án 3: Dẫn động ly hợp bằng cơ khí có cường hóa khí nén

Khi người lái tác dụng một lực Q lên bàn đạp ly hợp 1, làm cho đòn dẫn. Khi mặt phải của thân van phân phối chạm vào đai ốc hạn chế hành trình. Đồng thời với việc khi nắp bên phải của thân van phân phối tỳ vào đai ốc hạn.

Khi người lái thôi tác dụng vào bàn đạp ly hợp 1 thì dưới tác dụng của lò xo. Qua phân tích, tìm hiểu kết cấu, nguyên lý hoạt động, xem xét ưu điểm và. Dẫn động ly hợp bằng thủy lực phù hợp với việc thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ô tô corolla altis 1.8E MT CVT.

TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP

• TÍNH TOÁN SỨC BỀN MỘT SỐ CHI TIẾT CHỦ YẾU 1. Tính sức bền đinh tán đĩa bị động

Mômen ma sát của ly hợp được xác định theo công thức Mc = .kz.FN.Z.Rtb.  kz -hệ số kể đến sự giảm lực ép lên các bề mặt làm việc do ma sát trong bộ phận dẫn hướng. Áp suất càng lớn thì tốc độ mài mòn càng cao, do vây khi thiết kế ly hợp, người ta thường giới hạn áp suất này trong phạm vi nhất định.

Để giảm ảnh hưởng của độ mòn các đĩa ma sát đến mô men ma sát của ly hợp ta sẽ chọn nhỏ nhất c = 30N/mm. Giảm chấn có hai bộ phận chính: bộ phân đàn hồi (các lò xo) làm giảm độ cứng chung của HTTL nhằm tránh hiện tượng cộng hưởng ở tần sớ cao, và các tấm ma sát hấp thụ năng lượng và dập tắt các dao động ở tần số thấp. Khi khởi động: Đĩa chủ động ly hợp đang quay theo trục khuỷu còn đĩa bị.

Tóm lại cứ một nguyên nhân nào mà sinh ra độ chênh lệch tốc độ của 2 đĩa kể. Hiện tượng trượt sinh ra công ma sát, công ma sát biến thành nhiệt làm nung. - Trường hợp đóng ly hợp đột ngột: Tức là động cơ làm việc ở số vòng quay.

Trường hợp đóng ly hợp êm dịu: Để xác định được công trượt lớn nhất thì. + Tăng mômen ly hợp từ 0 đến Ma (mômen cần chuyển động quy dẫn về. trục ly hợp), khi đó ôtô bắt đầu chuyển động tại chỗ (đặc trưng bằng công trượt L1). + Tăng mômen ly hợp tới một giá trị thích hợp mà ly hợp không thể trượt.

Ma: Mômen cản chuyển động q dẫn về trục ly hợp và được tính theo công thức. K là hệ số tỷ lệ đến nhịp độ tăng mômen M1 khi đóng ly hợp đối với xe cơ sở. Để đánh giá độ hao mòn của đĩa thì phải kiểm tra công trượt riêng công trượt.

Đinh tán được bố trí trên 1 dãy ở giữa vành ma sát, tương ứng với bán kính r. Chiều dài moay ơ ở đĩa bị động được chọn làm sao để giảm độ đảo của đĩa bị.

THIẾT KẾ TÍNH TOÁN HỆ DẪN ĐỘNG LY HỢP

KẾT LUÂN