Cải thiện hiệu quả dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển bằng Container tại Việt Nam

Dịch vụ giao nhận hàng hóa đ ờng biển bằng Container

Khác với bảo hiểm hàng hóa đờng biển thông thờng, thời hạn và phạm vi bảo hiểm thay đổi theo phạm vi vận tải và điều kiện của hợp đồng mua bán, bảo hiểm Container là bảo hiểm định kỳ với thời hạn là 1 năm và phạm vi bảo hiểm bao gồm mọi di chuyển của Container nếu còn trong thời hạn bảo hiểm. Ngoài những khác nhau trên đây, giao nhận hàng hóa bằng đờng biển bằng Container đòi hỏi ngời giao nhận phải có trách nhiệm hớng dẫn cụ thể cho chủ hàng trớc khi tiếp nhận hàng hóa, căn cứ vào đặc điểm hàng hóa chuyên chở, loại Container sử dụng, tuyến đờng chuyên chở, phong tục tập quán của nơi tiếp nhận hàng.

Phân tích và đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa đ ờng biển bằng Container tại Việt Nam

Mặt khác, đa số hàng nhập khẩu tính theo giá CFR và CIF nên toàn bộ cớc phí đều do các công ty giao nhận nớc ngoài thu, về đến Việt Nam, các công ty giao nhận trong nớc chỉ thu đợc một tỷ lệ hoa hồng từ việc làm đại lý và các chi phí phát sinh nh: phí giao dịch, phí kho bãi, phí dịch vụ ở cảng. Trong thời gian tới, để tăng sức cạnh tranh của mình trong lĩnh vực này, cũng nh khai thác tốt thị trờng ASEAN, các công ty giao nhận Việt Nam cần nhanh chóng đầu t cơ sở vật chất - kỹ thuật hiện đại, nâng cao chất lợng dịch vụ và tăng cờng hoạt động quảng cáo trên thị trờng. + Đa số các công ty giao nhận Việt Nam làm đại lý cho các công ty giao nhận vận tải Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan nên họ có thể đảm nhận dịch vụ giao nhận vận chuyển trọn gói từ cửa đến cửa (door to door), một hình thức dịch vụ rất đợc a chuộng hiện nay.

Các công ty này đang tìm cách tiến vào thị trờng giao nhận Việt Nam, thâu tóm các dịch vụ giao nhận hàng hóa từ Nhật Bản, Hàn Quốc vào Việt Nam và có kế hoạch tham gia dịch vụ giao nhận hàng hóa từ Việt Nam đi các nớc trong khu vực, làm cho sản lợng giao nhận của các công ty Việt Nam với các thị trờng giảm sút đáng kể. - Một đặc điểm nổi bật nữa là các chủ hàng EU đòi hỏi rất cao về chất lợng dịch vụ giao nhận và vận tải, bởi lẽ chất lợng hàng hóa xuất nhập khẩu phụ thuộc một phần vào dịch vụ này.Vì vậy, phải có sự kết hợp hoàn hảo giữa thơng mại và giao nhận vận tải nếu chúng ta muốn hàng hóa của Việt Nam chiếm lĩnh thị trờng EU. Vì vậy, trong tơng lai, một khi quan hệ tốt đẹp hiện nay giữa Việt Nam và Mỹ đợc giữ gìn và phát huy hơn nữa, thì chắc chắn kim ngạch xuất nhập khẩu giữa hai quốc gia sẽ không dừng lại ở con số 2 tỷ USD và khối lợng hàng hóa giao nhận nhờ đó tăng lên đáng kể.

Là một công ty nhà nớc thuộc Bộ giao thông vận tải, GIMARTRANS là một công ty tơng đối lớn trên thị trờng, với đội tàu biển chạy thờng xuyên trên các tuyến hải ngoại nên công ty này có u thế trong các dịch vụ trọn gói, các hình thức vận tải liên hợp, giao nhận vận chuyển hàng công trình.., đặc biệt là dịch vụ gom hàng rất phát triển. Với tiềm lực của mình, NISSHIN đang tiến vào thị trờng Việt Nam bằng cách thâu tóm các dịch vụ giao nhận hàng hóa từ nớc ngoài vào Việt Nam, đặc biệt từ Nhật Bản và các nớc thuộc Châu á - Thái Bình Dơng (NISSHIN đã hình thành các đại lý, chi nhánh của mình trên toàn bộ các nớc đó nh Singapore, Đài Loan, Hồng Kông..), cũng nh từ Việt Nam ra nớc ngoài. Do đó nếu không nhanh chóng vơn lên, thì khi khối lợng hàng hóa vận chuyển bằng Container tăng lên nhiều và Nhà nớc cho phép các công ty giao nhận nớc ngoài trực tiếp thành lập công ty con hay chi nhánh ở Việt Nam thì sẽ ảnh hởng đến công ăn việc làm của các doanh nghiệp giao nhận.

- Một số công ty kinh doanh giao nhận nớc ngoài lợi dụng văn phòng đại diện của họ ở Việt Nam hoặc các công ty đại lý giao nhận, yếu kém về năng lực để có những thủ đoạn lừa dối, qua đó Nhà nớc thất thu về thuế và khó khăn trong công tác quản lý. Tóm lại, thế và lực của các công ty giao nhận Việt Nam nói chung cha đủ mạnh và không biết đến bao giờ mới đủ mạnh để đảm bảo cạnh tranh và tham gia có hiệu quả trên thị trờng giao nhận trong nớc cũng nh khu vực và thế giới, khi mà các công ty giao nhận nớc ngoài đang sẵn sàng lấn sâu vào nớc ta.

Mục tiêu, ph ơng h ớng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa đ ờng biển bằng Container tại Việt Nam

Mục tiêu chung trong thời gian tới của ngành giao nhận đờng biển là: phát triển các hoạt động giao nhận có chất lợng cao, đảm bảo đồng bộ giữa hệ thống cảng biển, đội tàu và trang thiết bị giao nhận hàng hóa trong Container, nâng cao trình. Để giao nhận vận tải bằng Container thực sự là một công cụ hỗ trợ cho sự phát triển của hoạt động ngoại thơng từ nay đến năm 2010, tạo đà cất cánh cho các thập niên tiếp theo, Nhà nớc cần lựa chọn kỹ càng những chính sách, chiến lợc năng động, phù hợp, có tính khả thi cao. Nhà nớc nên gấp rút bổ sung, sửa đổi một số điều khoản trong Bộ luật Hàng hải cho phù hợp với thực tiễn phát triển của giao nhận vận tải hàng hóa đờng biển bằng Container, cụ thể những nội dung liên quan tới trách nhiệm của ngời giao nhận, thủ tục giải quyết tranh chấp, chứng từ trong giao nhận.

Do đó, kiến nghị Nhà nớc giảm 50% thuế doanh thu vận tải đối với dịch vụ này, có chính sách miễn giảm thuế, phí (trọng tải phí, hoa tiêu phí..) cho việc vận tải xuất nhập khẩu, cho đến khi tàu Việt Nam mạnh lên, đủ sức cạnh tranh về giá cớc với đội tàu của các Container nớc ngoài. Trong khi xu hớng chung trên thế giới hiện nay là Container hóa hoạt động vận tải, xây dựng các cơ sở cảng và sử dụng tàu Container có sức chuyên chở lớn để giảm chi phí khai thác, thì đến nay Việt Nam cha có cảng biển Container chuyên dụng, thực sự đủ các điều kiện cần thiết về cầu bến luồng lạch và các trang thiết bị bốc xếp và tiếp nhận các loại Container cỡ lớn (3000 - 8000 TEU). Cha dừng lại ở đó, các vùng kinh tế trọng điểm thuộc ba khu vực Bắc, Trung, Nam là nơi có tốc độ phát triển mạnh về các khu công nghiệp tập trung đang cần đợc kết nối liên hoàn với nhau, với các nớc thứ ba bằng hệ thống đờng biển đủ mạnh thông qua các hãng tàu Container chuyên dụng.

Ngoài ra, sự cần thiết xây dựng một cảng Container chuyên dụng đầu tiên tại Việt Nam còn đợc đặt ra bởi nớc ta nằm trên ba tuyến vận tải Container chính của ngành hàng hải thế giới gồm : tuyến Bắc-Nam (Viễn Đông - Địa Trung Hải - Viễn Đông), tuyến Đông - Tây (Châu á - Châu Mỹ) và tuyến nội bộ Châu á. Để tiếp cận dần tới trình độ tiên tiến trên thế giới, cung cấp cho khách hàng những dịch vụ có chất lợng cao nhất, các công ty cần phải tiếp tục đầu t nâng cấp cơ sở hạ tầng cũ, hiện đại hóa các trang thiết bị hiện có, mua sắm các trang thiết bị mới để tạo điều kiện cho công tác giao nhận hàng hóa cũng nh công tác quản lý của công ty đạt đợc hiệu quả cao. Tuy nhiên, để có sự chủ động kinh doanh, nhất là vào thời điểm cuối năm, khi hoạt động giao nhận diễn ra mạnh mẽ, các công ty cần trang bị cho mình một lợng Container nhất định, trên cơ sở tính toán đến khả năng phát triển của công ty.

Tăng cờng nghiên cứu thị trờng trong và ngoài nớc để mở rộng thị trờng Trong tình hình cạnh tranh gay gắt nh hiện nay, để có thể tồn tại và phát triển, bản thân mỗi doanh nghiệp phải tự tìm hớng đi thích hợp cho riêng mình. - Mở rộng thị trờng theo chiều sâu không phải là mở rộng về mặt địa lý nữa mà chính trong môi trờng địa lý, văn hóa đó, doanh nghiệp tiến hành đa dạng hóa phạm vi dịch vụ để thu hút khách hàng, giữ vững thị trờng hiện có.