Cơ hội thị trường vận chuyển hàng khô, hàng bách hóa đa năng bằng đường thủy nội địa

Đặc điểm và các phơng thức gửi hàng khô, hàng bách hóa đa năng bằng container trong vận tải thủy nội địa

Tàu chở hàng bách hóa: là tàu chở các hàng hóa do công nghiệp sản xuất, thờng là có bao bì và có giá trị cao. Loại tàu chở hàng này thờng có nhiều boong, nhiều hầm, có cần cẩu riêng để xếp dỡ, tốc độ tơng đối cao. Tàu chở hàng có khối lợng lớn: hàng khô có khối lợng lớn là nhữngloại hàng ở thể rắn không có bao bì nh than, sắt thép, ngũ cốc, phân bón, xi măng,….

Loại tàu này thờng là tàu một boong, có nhiều hầm, trọng tải lớn, đợc trang bị cả máy bơm hút ẩm hàng rời, tốc độ chậm. Nhóm này bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín có cửa ở một đầu và các bên, có cửa ở trên nóc, mở cạnh, mở trên nóc - mở bên cạnh, mở trên nóc - mở bên cạnh - mở ở đầu; những container có hai nửa (half-heigh container), những container có lỗ thông hơi. Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ như thóc hạt, xà phòng bột, các loại hạt nhỏ..).

Đôi khi loại container này có thể được sử dụng để chuyên chở hàng hóa có miệng trên mái để xếp hàng và có cửa container để dỡ hàng ra. Tiện lợi của kiểu container này là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra, nhưng nó cũng có điểm bất lợi là trọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng vào nhỏ quá thì sẽ gây khó khăn trong việc xếp hàng có thứ tự.

Thực trạng tình hình vận tải hàng khô, hàng rời của công ty vận tải ThủyBắc

Và các lĩnh vực sản xuất kinh doanh khác là: Vận tải hành khách đờng sông và ven biển; XNK, cung ứng vật t, phụ tùng, thiết bị chuyên ngành vận tải thuỷ; Đại lý và môi giới hàng hải phục vụ ngành giao thông vận tải; Sửa chữa, sản xuất, lắp đặt các loại phơng tiện, thiết bị công trình giao thông đờng thuỷ. Do đó đòi hỏi phải tiến hành nghiêm túc, thận trọng công tác điều tra nghiên cứu nhu cầu thị trờng, phân tích môi trờng kinh tế xã hội, xác định chính xác nhận thức của khách hàng, thói quen phong tục tập quán, truyền thống văn hoá lối sống, mục đích tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ, khả. Thị trờng vận tải thủy nội địa hiện nay đang diễn ra vô cùng sôi động, với khoảng 20 công ty Nhà nớc và trên 30 công ty TNHH cả Việt Nam và liên doanh đang cùng cố gắng để giành thị phần lớn hơn về mình.

Phòng Thị trờng của VINAFCO quản lý toàn bộ thị trờng của công ty, các đơn vị sản xuất kinh doanh tự tìm kiếm khách hàng nhng hàng tháng vẫn phải có báo cáo tình hình khách hàng lên phòng Thị trờng; phòng Thị trờng sẽ tập hợp các số liệu do tất cả các phòng gửi lên, tập trung nghiên cứu nhu cầu thị trờng để đa ra luận chứng đầu t hoặc điều phối khách hàng giữa các đơn vị trong toàn công ty. Các nhân viên trong phòng Thị trờng đều chủ động trong việc thu thập các tin tức từ thị trờng, tiếp cận và giới thiệu với khách hàng về dịch vụ của công ty, về giá cả cạnh tranh và tinh thần phục vụ cũng nh khả năng đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng để thu hút khách hàng về với công ty. Ngoài ra, phải kể đến một số công ty khác nh Công ty vận tải biển Đông - Tổng công ty công nghiệp Tàu thủy Việt Nam, công ty Xuất nhập khẩu Seaprodex Hà Nội - Bộ thủy sản, công ty đờng Biển Hà Nội, công ty vận tải Bắc Nam, công ty cổ phần vận tải 1-TRACO HANOI, công ty cổ phần Đại lý vận tải SAFI, công ty.

Đại lý vận tải quốc tế phía Bắc, công ty Cổ phần Hng Đạo Container, công ty vận tải và thuê tàu Vietfracht - Bộ Giao thông vận tải, công ty vận tải ôtô số 2, số 3, số 8 - Cục đờng bộ Việt Nam, công ty vận tải thủy1-Tổng công ty đờng Sông miền Bắc, công ty vận tải thủy Hà Nội. Các công ty này, bên cạnh việc là đối thủ cạnh tranh của công ty, cũng còn là những bạn hàng liên kết của công ty trong một số trờng hợp đại lý vận tải của công ty trên các tuyến đờng thủy, đờng sắt, đờng ôtô. Để thành công trong đàm phán, cạnh tranh thắng lợi với các nhà cung cấp dịch vụ nớc ngoài thì ngời làm hàng hải phải vừa có trình độ kiến thức vận tải biển, ngoại thơng, hiểu biết về luật lệ quốc tế vừa phải có trình độ ngoại… ng÷ tèt.

Trong năm 2003 có khá nhiều đợt gió mùa liên tiếp đã ảnh hởng rất lớn thời gian hành trình của chuyên đi hầu hết các tàu kéo theo thời gian quay vòng của các phơng tiện vận chuyển cũng bị ảnh hởng. Sản lợng của công ty đã hoàn thành và vợt mức kế hoạch giao cho đó là do công ty đã nâng cao chỉ tiêu sử dụng chất l- ợng đội tàu của công ty bằng mọi cách tăng thời gian tàu chạy có hàng, đó là. Công tác tổ chức vận tải là việc hớng các phơng tiện kỹ thuật trong hệ thống vận tải thành một hệ thồng hoạt động điều hoà giữa các tiểu hệ thống với nhau nh: Cảng, xởng sữa chữa và đóng mới, cung ứng dịch vụ.

Chỉ đạo tác nghiệp quá trình vận chuyển, quá trình công tác của đội tàu là việc theo dừi liờn tục quỏ trỡnh thực hiện kế hoạch cụng tỏc của đội tàu trờn tất cả các mắt xích của quá trình vận chuyển để tìm ra những biện pháp để loại trừ những vấn đề làm cho kế hoạch vận chuyển bị sai lệch. Vì vậy các cán bộ khai thác phải liên hệ chặt chẽ với chủ hàng, phối hợp với các phơng thức vận tải khác, phối hợp hoạt động của tàu và cảng, tổ chức hoạt động của tàu tại các cảng và tổ chức vận hành cho tàu. Trong quá trình đổi mới mặc dù có sự đầu t của các ngành, các địa phơng nhng số lợng tàu mua mới cũng chỉ là những con tàu đã qua sử dụng khai thác của một số nớc trong khu vực, trang thiết bị còn lạc hậu, tuy vậy những năm gần đây có đợc cải thiện do Đảng và Nhà nớc ta đang chủ trơng phát triển mạnh công nghiệp đóng tàu trong nớc, góp phần tăng về số lợng và trẻ hoá đội tàu.

Nguồn hàng xuất khẩu bị chèn ép bởi các hãng tàu nớc ngoài có cơ số tàu mạnh hơn, cơ động hơn; nhất là đội tàu bên ngoài có bề dày lịch sử tạo nên thế mạnh do tích luỹ đợc kinh nghiệm, cơ chế quản lý và điều hành, phơng tiện và trang bị hiện đại hơn. Đa phần sỹ quan thuyền viên có độ tuổi bình quân cao (trên 40 tuổi) nhng trình độ chuyên môn lại yếu, tiếng Anh bị hạn chế, không đáp ứng đợc yêu cầu công việc, không có khả năng tái đào tạo lại, là sức ép về công ăn việc làm và tài chính trong các đội tàu.