Dịch vụ Vận chuyển hàng hóa và xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines
MỤC LỤC
Vận tải hàng không trong quá trình hội nhập của Việt Nam với nền kinh tế khu vực và thế giới
Trong thời gian này, quan hệ hợp tác quốc tế của Việt Nam có nhiều chuyển biến, nh việc Việt Nam tham gia chính thức vào khối ASEAN năm 1995, quan hệ ngoại giao giữa Việt Nam và Mỹ đợc bình thờng hoá cũng đã góp phần mở rộng quan hệ quốc tế của Việt Nam, hiện nay Việt Nam cũng là thành viên của Diễn. Sự tiêu vong của các doanh nghiệp vận chuyển hàng không Việt Nam cũng đồng nghĩa với việc chúng ta mất đi một lực lợng dự bị quan trọng trong chiến lợc phát triển kinh tế độc lập tự chủ, đảm bảo an ninh quốc phòng của đất nớc.Xuất phát từ yếu tố này quan điểm chủ đạo thực hiện hội nhập quốc tế về vận tải hàng không Việt Nam là chủ động hội nhập quốc tế theo hớng tự do hóa, có sự hỗ trợ cần thiết của nhà nớc đảm bảo sự tham gia bền vững của Việt Nam vào thị trờng vận tải hàng không khu vực và thế giới từng bớc theo lộ trình : Tiểu vùng Campuchia - Myama - Lào - Việt Nam, ASEAN, APEC và WTO trên cơ sở nguyên tắc độc lập tự chủ và định hớng XHCN.(5).
Cơ sở pháp lý của chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng
ICAO, IATA, AAPA, và tổ chức "Hợp tác vận tải hàng không tiểu vùng sông Mekong" gồm các thành viên là Campuchia, Mianma, Lào, Việt Nam. Nh vậy, vận tải hàng không và quá trình hội nhập của Việt Nam với khu vực và thế giới có mối quan hệ hữu cơ không thể tách rời trong quá trình phát triển đất níc.
So sánh các công ớc, qui tắc quốc tế và Luật hàng không dân dụng Việt Nam về trách nhiệm của ngời chuyên chở đối với vận tải hàng hoá quốc tế
Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của vận tải hàng không Việt Nam, đặc biệt là chuyên chở hàng hoá quốc tế khi mà Việt Nam đang đẩy mạnh hợp tác và hội nhập với khu vực và thế giới. - Hiệu quả kinh tế xã hội trong kinh doanh vận tải hàng không là rất to lớn, đặc biệt là tạo ra công ăn việc làm cho một số lợng lớn ngời lao động và góp phần phân bố lao động trên nhiều lĩnh vực. Về cơ bản thì nguồn luật này phù hợp với thông lệ và luật hàng không quốc tế tuy nhiên vẫn còn một số điểm cha đợc thống nhất, cần phải có những điều chỉnh cho phù hợp với xu hớng hội nhập của ngành vận tải hàng không nớc ta hiện nay.
1.Mô hình tổ chức quản lý
Các công ty này hoạt động theo các qui định của Luật đầu t nớc ngoài + Tám công ty liên kết do công ty mẹ nắm dới 50% vốn điều lệ : Công ty cung ứng dịch vụ hàng không. Tổng giám đốc là ngời có quyền điều hành cao nhất trong tổng công ty, là đại diện pháp nhân của tổng công ty, chịu trách nhiệm trớc hội đồng quản trị, trớc pháp luật về nhiệm vụ đợc phân công hoặc uỷ quyền. Phó tổng giám đốc kiêm giám đốc thơng mại phụ trách( theo uỷ quyền của tổng giám đốc ) : Ban kế hoạch thị trờng, tiếp thị hành khách, tiếp thị hàng hoá, dịch vụ thị trờng, ba văn phòng khu vực Bắc - Trung - Nam, các văn phòng đại diện ở nớc ngoài, các xí nghiệp dịch vụ mặt đất, xí nghiệp hàng hoá Nội Bài, xí nghiệp xuất ăn Nội bài.
Cơ cấu Tổ chức của Tổng công ty hàng không Việt Nam
Mạng lới các văn phòng, đại lý trong và ngoài nớc
Cùng với sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam nói chung và sự phát triển của ngành hàng không nói riêng, mạng lới các đờng bay của Vietnam Airlines đợc mở rộng ra khắp các châu lục trên thế giới. Hiện nay, Vietnam airlines đã thành lập các văn phòng trực thuộc, đồng thời kí các hợp đồng vận chuyển với các đại lý vận tải quốc tế trên khắp cả nớc để phục vụ nhu cầu vận chuyển của khách hàng. Ngoài hệ thống mạng lới văn phòng, đại lý ở trong nớc thì Vietnam airlines đã có văn phòng, hoặc kí các hợp đồng đại lý vận chuyển với các công ty vận tải và giao nhận ở 23 nớc trên thế giới (10).
2.Đội máy bay
Đây là cảng hàng không quan trọng nhất khu vực phía nam, đảm bảo việc giao lu buôn bán và đi lại của khách hàng vùng kinh tế năng động nhất ở Việt Nam ( tam giác kinh tế TPHCM - Bà Rịa - Vũng Tàu). Đây là sân bay phục vụ hoạt động kinh tế khu vực miền trung, trong thời gian qua sân bay quốc tế Đà Nẵng đã đợc cải tiến và nâng cấp thành cảng hàng không cấp A đủ tiêu chuẩn tiếp nhận tất cả các loại máy bay cỡ lớn hay cỡ nhỏ, tuy nhiên mức độ khai thác bay tại sân bay còn thấp, chủ yếu là của Vietnam airlines khai thác các chuyến bay quốc tế tại đây, hiện chỉ có 3 tuyến đờng bay quốc tế. Tất cả những máy bay trên mục đích chính là chở khách, hàng hoá đợc chuyên chở kèm theo ở khoang hàng,Vietnam Airlines cha có một máy bay chở hàng chuyên dụng nào, có nghĩa là việc chuyên chở hàng hàng hoá hoàn toàn thụ động, phụ thuộc vào chuyến bay của hành khách, điều này cũng gây ảnh hởng không nhỏ cho phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam airline.
3.Mạng đờng bay cuả Vietnam Airlines
Nhà ga hàng hoá, kho bãi
Tại ga Nội Bài và ga Gia Lâm hiện nay cha có kho hàng lạnh mà chỉ có container lạnh, vì vậy việc phục vụ hàng tơi sống, hàng đông lạnh gặp nhiều khó khăn. Đây là kho hàng hàng hiện đại so với các nớc trong khu vực, có khả năng phục vụ 100.000 tấn hàng hoá, với các kho lạnh, container lạnh, hệ thống thông gió. Hiện nay tại các sân bay quốc tế của Việt Nam đều đợc trang bị các thiết bị xếp dỡ vận chuyển hàng rất tiên tiến, điều này làm tăng hiệu quả bốc dỡ hàng hoá.
Phí dịch vụ phục vụ hàng hoá xuất nhập khẩu
Qui định chung: hàng hóa quốc tế đợc phép chuyển tiếp tại hai sân bay quốc tế là Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Lu kho : Miễn phí lu kho cho ngày đầu tiên, trong trờng hợp chậm trễ, phí thu sẽ. + Miến phí lu kho cho hai ngày đầu tiên, phí lu kho bắt đầu đợc tính từ ngày thứ 2.
Quan hệ hợp tác quốc tế và hợp tác kinh tế quốc tế của Vietnam airlines
Cho đến nay,Vietnam airlines có 28 đờng bay quốc tế tới 20 thành phố của 13 nớc trên thế giới (18).Việt Nam đã kí hiệp định song phơng với hơn 50 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới, tham gia tích cực vào đàm phán và cam kết về mở rộng thị trờng hàng không trong khuon khổ ASEAN, APEC, ICAO và gia nhập WTO. Ngoài ra thơng quyền 5 còn đợc kí kết với một số quốc gia nh Pháp, Nga, Hong Kong, Thái Lan.thơng quyền này cho phép nhà khai thác nhận hành khách, hàng hoá, th tín ở nớc đối tác đến bất kì một quốc gia thứ 3 nào, và quyền chuyên chở hàng hoá, hành khách từ bất kỳ một nớc thứ 3 nào tới nớc đối tác. Đến nay đội bay của Vietnam airlines gồm toàn những máy bay hiện đại nh B777, B767, A320, ATR 72..với mạng đờng bay đến tất cả các châu lục trên thế giới, đó là một sự tiến bộ lớn của toàn ngành hàng không dân dụng Việt Nam nói chung và của Vietnam Airlines nói riêng.
Thực trạng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Vietnam Airlines
- Những triển vọng và thách thức với Vietnam Airlines trong nh÷ng n¨m tíi
- Thế giới, sau cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ ở châu á 1997 - 1998, liên tiếp các sự kiện nh vụ khủng bố ngày 11/9/2001 ở Mỹ, chiến tranh ở Apganixtan 2002, Iraq 2003 và vừa qua là dịch viêm đờng hô hấp cấp, nhiều hãng hàng không trên thế giới phá sản hoặc thua lỗ lớn, nhng nhờ có chính sách đờng lối đúng đắn của Đảng và nhà nớc ta, Việt Nam trở thành một trong những quốc gia an toàn và an ninh nhất khu vực và thế giới, đây chính là điều kiện thuận lợi để phát triển ngành hàng không trong đó có vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu. - Việc chuyển dịch chính sách từ điều tiết và bảo hộ triệt để sang chính sách quản lý hàng không tự do hơn, dần nới lỏng sự can thiệp trực tiếp của nhà nớc vào các hoạt động kinh doanh của hãng, sẽ tạo ra môi trờng có tính cạnh tranh thúc đẩy sự lớn mạnh của hàng không, mở ra khả năng khai thác tốt mảng dịch vụ hỗ trợ tăng nguồn thu cho nhà nớc, mạng lại lợi ích cho cả ngời cung cấp dịch vụ lẫn ngời tiêu dùng. Chúng ta có thể thấy các hãng hàng không quốc tế đợc chỉ định khai thác tại thị trờng Việt Nam, cũng nh các hãng hàng không cùng khai thác với Vietnam airlines tại thị trờng quốc tế đều là các hãng tầm cỡ thế giới nh Air France, Cathay Pacific, Japan Airlines, Singapore Airlines họ có khả năng làm chủ đựơc việc chuyên chở trên các tuyến bay của họ với đội máy bay hùng hậu, trong khi đó khả năng đáp ứng của Vietnam airlines còn hạn chế với đội máy bay chủ yếu là phục vụ chuyên chở hành khách.
