Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển

Điều kiện bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển

- Tàu hay xà lan không đủ khả năng đi biển và do tàu, xà lan, phơng tiện vận chuyển hoặc container không thích hợp cho việc chuyên chở hàng hoá mà ngời đ- ợc bảo hiểm hay ngời làm công cho họ đã biết về tình trạng đó vào thời gian bốc xếp hàng hoá ;. Trong quá trình vận chuyển nói trên nếu xảy ra chậm chễ ngoài sự kiểm soát của ngời đợc bảo hiểm, tàu đi chệch hớng dỡ hàng bắt buộc, chuyển tải ngoại lệ hoặc thay đổi hành trình thì hợp đồng bảo hiểm vẫn giữ nguyên hiệu lực với điều kiện ngời đợc bảo hiểm phải thông báo cho ngời bảo hiểm biết về việc xảy ra và phải trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu.

Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển

* Hợp đồng bảo hiểm bao (Hợp đồng bảo hiểm mở): là hợp đồng bảo hiểm trong đó ngời bảo hiểm nhận bảo hiểm cho một khối lợng hàng vận chuyển trong nhiều chuyến kế tiếp nhau trong một thời gian nhất định (thờng là một năm) hoặc nhận bảo hiểm cho một khối lợng hàng hoá vận chuyển nhất định không kể đến thời gian. Nếu đối tợng bảo hiểm đợc bảo hiểm trùng, tức là cùng một rủi ro, một giá trị bảo hiểm nhng lại đ- ợc bảo hiểm ở nhiều công ty bảo hiểm khác nhau thì trách nhiệm của tất cả các công ty bảo hiểm cũng chỉ giới hạn trong phạm vi số tiền bảo hiểm.

Khiếu nại đòi bồi thờng trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển

Sau khi kiểm tra chứng từ và thanh toán bồi thờng, mọi khoản khiếu nại và quyền khiếu nại của ngời đợc bảo hiểm đối với ngời thứ ba đều đợc chuyển cho ngời bảo hiểm mà giới hạn là số tiền đã bồi thờng. Thông báo từ bỏ hàng phải làm thành văn bản và trong mọi trờng hợp phải cho biết ý định của ngời đợc bảo hiểm là từ bỏ không điều kiện mọi quyền lợi về hàng hoá đợc bảo hiểm cho ngời bảo hiểm.

Giám định và bồi thờng tổn thất trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển

Nhiệm vụ của chuyên viên tính tổn thất chung là trên cơ sở chứng từ giấy tờ có liên quan xác định những hy sinh và những chi phí nào đợc công nhận là tổn thất chung để tính toán phân bổ cho chủ tàu, các chủ hàng,cớc phí đóng góp trên cơ sở. Hiện nay, do có sự cạnh tranh gay gắt trên thị trờng bảo hiểm nên các công ty bảo hiểm ít khi sử dụng quy định miễn giảm bồi thờng để giữ khách hàng và chỉ áp dụng trong những trờng hợp hàng hoá mang tính chất đặc biệt và thờng xuyên bị tổn thất.

Vài nét về thị trờng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

Trong khai thác bảo hiểm hàng hoá, sự cạnh tranh giữa các nhà bảo hiểm tuy diễn ra gắt nhng các doanh nghiệp bảo hiểm đã nâng cao chất lợng dịch vụ về nhiều mặt nhằm đáp ứng tốt nhất yêu cầu của khách hàng trong cả nớc và phần nào đã tạo lòng tin trên thị trờng nên kết quả thị phần kim ngạch xuất nhập khẩu tham gia bảo hiểm tăng đáng kể, cụ thể trong năm 2000 kim ngạch hàng hoá xuất nhập khẩu tham gia bảo hiểm đạt tỷ lệ gần 20% tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hoá của cả nớc (tổng kim ngạch. Những hạn chế trên đã ảnh hởng không nhỏ đến hiệu quả kinh doanh của ngành và sự đóng góp của ngành đối với Ngân sách Nhà nớc bởi vì phí bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu thất thu bình quân là khoảng 70 triệu USD năm dẫn đến làm thất thu thuế đối với nhà nớc gần 2,8 triệu USD/ năm đồng thời mất nguồn chi quản lý, dự trữ bồi thờng khoảng 14 triệu USD và mất đi nguồn vốn đầu t lớn từ các doanh nghiệp bảo hiểm cho nền kinh tế xã hội.

Công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

Quá trình khai thác bảo hiểm: Quá trình khai thác đợc chia ra làm 2 b- íc

Ngoài ra do lợng hàng hoá nhập theo chơng trình ODA (đã giải ngân) chiểm khoảng 3-5% tổng kim ngạch nhập khẩu không khai thác đợc do bên viện trợ đầu t thu xếp bảo hiểm và hàng hoá nhập khẩu từ nguồn vốn đầu t nớc ngoài chiếm 23%, mặt khác trình độ nghiệp vụ của các khai thác viên bảo hiểm đòi hỏi thực tế về bảo hiểm của khách hàng trong nền kinh tế đang phát triển nh hiện nay của n- ớc ta. Chính vì vậy trong những năm tới PJICO cần phải đa ra các biện pháp chiến lợc khai thác bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu phù hợp mới mẻ và thực hiện một cách tích cực triệt để nhằm đạt đợc kết quả cao hơn và góp phần vào sự phát triển của công ty nói riêng và thị trờng bảo hiểm nói chung dự kiến phí bảo hiểm xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển của PJICO năm 2001 tăng khoảng 15%-20% so với năm 2000.

Quy trình giám định hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển ở PJICO

Năm 1995 do mới đi vào hoạt động trong vòng 6 tháng cuối năm, nên việc bố trí cán bộ làm giám định viên cha thống nhất và một số giám định viên còn đang đợc cử đi đào tạo nâng cao trình độ trong công tác giám định, chính vì vậy công tác giám định hàng hoá bị tổn thất hoàn toàn uỷ quyền lại cho các công ty giám định trung gian, chi phí này là 65.873 nghìn. -Mặc dù việc uỷ thác cho các tổ chức giám định trung gian, độc lập thực hiện công tác giám định khi có rủi ro gây ra tổn thất cho hàng hoá đang có xu h- ớng ngày càng gia tăng không chỉ riêng đối với PJICO mà còn đối với hầu hết các công ty bảo hiểm của Việt Nam hiện nay, nhng việc đầu t mua sắm các trang thiết bị phục vụ cho công tác giám định, hay việc chú trọng bồi dỡng nâng cao trình độ cho các giám định viên là rất cần thiết và quan trọng nhằm phát huy nội lực nâng cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ nói chung.

Giải quyết khiếu nại đòi bồi thờng trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển ở PJICO

Công tác bồi thờng tổn thất về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển ở PJICO trong thời gian qua đã có sự chuyển biến tích cực, đảm bảo giải quyết đúng, đủ, kịp thời - đảm bảo ổn định kinh doanh cho khách hàng khi gặp rủi ro gây ra tổn thất về hàng hoá và tạo đợc uy tín với khách hàng trong và ngoài nớc. Mặc dù rủi ro gây ra tổn thất hàng hoá xuất nhập khẩu là rất phức tạp, xảy ra trên pham vị rộng lớn nên đã gây ra rất nhiều khó khăn cho công tác giám định cũng nh trong việc giải quyết khiếu nại đòi bồi thờng của khách hàng, nhng đợc sự chỉ đạo đúng đắn, kịp thời của các cấp lãnh đạo cùng với sự quyết tâm, cố gắng của các cán bộ giám định bồi thờng, công tác giải quyết khiếu nại xét bồi thờng ở PJICO trong những năm qua vẫn đợc thực hiện tơng đối tốt và kịp thời.

Vấn đề "Đòi ngời thứ ba" trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển ở PJICO

-Trong trờng hợp cảng gây ra mất mát, h hỏng đối với hàng hoá, cần có biên bản đổ vỡ và mất mát ghi xác nhận trọng lợng hàng hoá bị tổn thất và có biên bản giám định kết luận nguyên nhân của tổn thất thuộc trách nhiệm của cảng (ngày giám định phải trong thời gian bảo hiểm còn hiệu lực). Thêm vào đó, công ty cần phải tăng cờng mở rộng mối quan hệ hơn nữa đối với các tổ chức, các công ty có liên quan trong lĩnh vực này nh: Hội luật s, hay các công ty giám định độc lập Hiện nay trên thế giới có một số công ty đ… ợc giới bảo hiểm biết tới nh là một tổ chức chuyên trách việc đòi nợ ngời thứ ba thuê có uy tín, ví dụ nh công ty DUNFIN.

Công tác đề phòng và hạn chế tổn thất trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển ở PJICO

Nhng ở PJICO, tình hình tổn thất qua các năm dờng nh có xu hớng ổn định hơn, điều đó chứng tỏ công tác đề phòng và hạn chế tổn thất vẫn phát huy tác dụng và có hiệu quả, trừ những năm 1996, 1999 tỷ lệ tổn thất lên rất cao là do có một số vụ tổn thất lớn gây ra bởi một số nguyên nhân khách quan khó tránh khỏi nh: tàu bị mắc cạn,. Tổng kết kinh nghiệm qua các năm trớc, năm 2000 giám định viên của công ty đã mạnh dạn đề xuất ý kiến với các cấp lãnh đạo là cần có thêm khoản chi phí hỗ trợ cho khách hàng tham gia bảo hiểm trong việc thực hiện các biện pháp đề phòng và hạn chế tổn thất nh trang bị thêm các thiết bị, phơng tiện mới nhằm hạn chế rủi ro gây ra tổn thất và hạn chế mức độ tổn thất khi có rủi ro xảy ra, kết quả là năm 2000 tỷ lệ tổn thất đã.

Hoạt động tái bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển ở PJICO

Bên cạnh đó, là một công ty mới đợc thành lập, hoạt động kinh doanh một lĩnh vực còn khá mới mẻ và đầy triển vọng ở Việt Nam, PJICO đó nhận đợc sự ủng hộ rất nhiệt tình của các Bộ, Ngành, sự hợp tác chặt chẽ của các tổ chức có liên quan và đặc biệt là của các khách hàng tham gia bảo hiểm trong cổ đông cùng với sự phấn đấu nỗ lực, quyết tâm vợt khó xây dựng công ty ngày càng vững mạnh về mọi mặt của toàn thể các cán bộ công nhân viên. Chính vì vậy sau khi nghiên cứu, xem xét tình hình thực tiễn PJICO đã đề ra các giải pháp cụ thể nhằm khắc phục những tồn tại và nâng cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ trong năm 2000 và kết quả đạt đợc nh ở bảng số liệu cho thấy là rất khả quan: tổng doanh thu và lợi nhuận tăng nhanh hơn tốc độ tăng của tổng chi phí và cũng là năm đạt đợc lợi nhuận cao nhất trong cả thời kỳ 1995-2000 đạt 3.765.571 nghìn đồng vợt kế hoạch đề ra của ban lãnh đạo 20%, gấp gần hai lần năm 1999 trong khi đó chi phí chỉ tăng có 4,4%.

Những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận

Để đứng vững và chiếm giữ thị trờng đặc biệt trong tình hình cạnh tranh gay gắt giữa các công ty bảo hiểm trong nớc và ngày càng khốc liệt với các công ty bảo hiểm nớc ngoài, đồng thời phục vụ tốt hơn các khách hàng PJICO không có con đờng nào khác ngoài việc tự hoàn thiện, tạo một niềm tin bền vững trong cộng đồng bằng chính chữ “Tín” của mình, đem đến cho khách hàng sản phẩm có chất lợng cao cùng với nhữnh dịch vụ hết sức thoả đáng mà PJICO phải coi là mục tiêu hàng đầu. Chính vì vậy ngay từ bây giờ PJICO phải tăng cờng hợp tác kinh doanh, nâng cao chất lợng dịch vụ, mở rộng mạng lới tổ chức kinh doanh trên thị trờng, coi trọng công tác đào tạo, nâng cao trình độ đội ngũ cán bộ công nhân viên và một vấn đề rất quan trọng đợc đặt ra cho PJICO là cần tìm ra cho mình hớng đi phù hợp, đa ra các kế hoạch chiến lợc phát triển kinh doanh khả thi trong thời gian tới để tiếp tục duy trì và nâng cao vị trí của mình trong một môi trờng cạnh tranh hết sức gay gắt nh hiện nay, từ đó ngày càng khẳng định vị trí, vai trò của mình đối với nền kinh tế quốc dân, góp phần thúc đẩy quá trình CNH-HĐH đất nớc vì mục tiêu dân giàu, nớc mạnh, xã hội công bằng dân chủ văn minh.