Thiết kế tổ chức thi công mặt đường ô tô bằng công nghệ tiên tiến

Thi công lớp cát gia cố xi măng 8%

Cát gia cố xi măng đã được thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn và xác định được độ ẩm đầm nén tốt nhất W0, để lúc vận chuyển đến công trường hỗn hợp được đầm nén với độ ẩm tốt nhất, việc lựa chọn độ ẩm của hỗn hợp trước lúc đổ lên xe phụ thuộc vào điều kiện thời tiết để đảm bảo hỗn hợp không bị khô trong quá trình vận chuyển và lu lèn. Dùng ô tô tự đổ để vận chuyển vật liệu thi công mặt đường, do vật liệu mặt đường là vật liệu yêu cầu thời gian thi công nhanh tức là thời gian từ lúc vận chuyển đến lúc san rải lu lèn bị khống chế vì vậy việc lựa chọn ô tô thích hợp sẻ đẩy nhanh thời gian thi công trong 1 ca, theo kinh nghiệm ô tô thường có sức chở nằm trong khoảng (20-40)T.

Thi công đắp lề trước lần 2

Nhận xét: Ngoài thực tế trong quá trình thi công ta ngưng lu hoàn thiện khi mặt đường đạt độ bằng phẳng thiết kế và lúc đó có thể thông xe được vì vậy phải kiểm tra độ dốc ngang và độ bằng phẳng bằng thước 3m hoặc bộ sào ba cây tiêu. Sau khi tiến hành đổ các đống đất ở hai bên lề đường thì cho cho công nhân san đất đắp lề đường, do tiến hành đổ thành từng đống và đổ về 2 phía mặt đường nên sau khi đổ được 2 đến 3 đống ta cho công nhân làm ngay việc san nền đất để đảm bảo thời gian thi công.

Thi công lớp móng trên CPĐD loại 1 Dmax 25, dày 18cm 1. Tưới ẩm tạo dính bám

Dùng ô tô tự đổ loại CATERPILLAR-769D, sức chở lớn nhất của xe là 36,4 tấn, dung tích thùng xe 24,2m3 để vận chuyển CPĐD đến công trường, ô tô tự đổ phải có bạt che phủ để tránh bụi bẩn, bốc hơi nước làm khô cấp phối. Trước khi rải phải hoàn thành công tác tưới nước tạo dính bám và nhân công phải xén thẳng đứng vách thành, loại bỏ hỗn hợp rời rạc, phân tầng của vệt rải trước để đảm bảo chất lượng mối nối thi công (chỗ tiếp giáp giữa 2 vệt có liên kết tốt). Khi rải phải đảm bảo độ ẩm của cấp phối đá dăm phải bằng độ ẩm tốt nhất W0+1%, nếu chưa đủ độ ẩm thì phải vừa rải vừa tưới thêm nước bằng bình hoa sen hoặc vòi phun cầm tay của xe bồn, khi phun phải chếch lên tạo mưa không được xói thẳng làm rửa trôi các hạt mịn.

Quá trình lu lèn sơ bộ là quá trình lu lèn để đảm bảo độ dốc của lớp cần lu lèn, sau khi tiến hành lu sơ bộ vật liệu bắt đầu có độ chặt và có liên kết lúc này sức cản đầm nén của vật liệu tăng lên vì vậy ta phải thay đổi tải trọng lu lèn để tăng hiệu quả đầm nén.

Thi công đắp lề trước lần 3

Chú ý: Khi tiến hành đổ đất do chiều dài của thùng xe cũng như bán kính quay đầu lớn vì vậy ta tiến hành quay đầu trước khi đổ đất, việc quay đầu được tiến hành trên lớp móng dưới. Khi thi công lớp đất đắp lề lần 3, ta tiến hành tưới dính bám cho lề đắp trước lần 2 để đảm bảo liên kết tốt giữa 2 lớp đất đắp lề. Đất đắp lề đường sau khi san rải trên toàn bộ chiều dài dây chuyền ta tiến hành lu lèn lề đất.

Tuy nhiên giữa lề gia cố và lề đất không có dải phân cách cứng, trong 1 số trường hợp xe chạy lấn vào phần lề đất vì vậy để đảm bảo lề đường không bị phá hoại ta thiết kế lề đường có độ chặt là K= 0,95.

Thi công lớp nhựa thấm

Sau khi thi công xong lớp móng trên, ta tiếp tục thi công ngay lớp mặt nên không cần phải rải đá mạt 0.5 x 1.0 cm, chỉ tiến hành rải và lu lèn đá mạt với định lượng 10 ± 1 lít/m2 khi có yêu cầu thông xe tạm thời trên lớp móng trên. Loại nhũ tương được dùng là nhũ tương phân tích chậm nên cần phải có thời gian để thấm sâu vào lớp cấp phối đá dăm và phân tích. Trước khi thi công lớp mặt, cần phải chờ cho nhũ tương thấm xuống và phân tích trong thời gian 2 ngày để nhựa lỏng kịp thấm sâu xuống lớp móng độ 5-10mm, và để thời gian cho dầu nhẹ bay hơi hết.

Thi công lớp mặt dưới BTN polime Dmax 19, dày 6cm

Trước khi đổ hỗn hợp bê tông nhựa vào máy rải, phải kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp bằng nhiệt kế, nhiệt độ khi đổ từ thùng xe vòa máy rải nằm trong khoảng (135-165)0C, nếu nhiệt độ hỗn hợp không đạt yêu cầu thì phải loại đi (chở đến một công trình phụ tạm khác để tận dụng hoặc đổ đi). - Đảm bảo chất lượng khe nối: trước khi rải tiếp phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc và ngang và quét một lớp mỏng nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tách nhanh (hoặc sấy nóng chỗ nối tiếp bằng thiết bị chuyên dùng) để đảm bảo sự dính kết tốt giữa 2 vệt rải cũ và mới. - Trường hợp máy rải đang làm việc bị hỏng (thời gian sửa chữa kéo dài) phải báo ngay về trạm trộn ngừng cung cấp hỗn hợp và cho phép dùng máy san tự hành san rải nốt số hỗn hợp còn lại, hoặc rải nốt bằng nhân công khi khối lượng hỗn hợp còn lại ít.

Khi bắt đầu dùng lu nặng bánh lốp thì lúc này dưới tác dụng của tải trọng lớn thì bánh xe để lại vệt hằn trên mặt đường vì vậy để tránh hiện tượng vật liệu phía trước bánh xe dồn đống còn phía sau bánh xe bị giản dài trong vệt lu đầu tiên ta cho máy lu chạy lùi.

Thi công lớp mặt trênBTN polime Dmax 12.5, dày 4cm

Trên từng đoạn thi công phải tiến hành lu từng công việc hoàn thành mới chuyển sang giai đoạn lu khác để vật liệu đạt trạng thái ổn định và hình thành 1 phần liên kết, tránh trường hợp tải trọng lu thay đổi đột ngột vật liệu bị phá hoại. - Khi tiến hành lu ta lu từ ngoài vào trong và bảo đảm máy lu chạy lùi khi thi công vệt lu đầu tiên để đảm bảo vật liệu không bị dồn đống trước bánh lu, vật liệu sau bánh lu không bị giãn ra vì vậy không bị nứt. - Để đảm bảo chất lượng trong quá trình thi công thì muốn kết thúc lu lèn chặt ta phải tiến hành đo độ chặt trong quá trình lu lèn bằng phương pháp rót cát tại hiện trường hoặc dùng máy máy định vị phóng xạ để đo độ chặt.

Ngoài thực tế trong quá trình thi công ta ngưng lu hoàn thiện khi mặt đường đạt độ bằng phẳng thiết kế và lúc đó có thể thông xe được vì vậy phải kiểm tra độ dốc ngang và độ bằng phẳng bằng thước 3m hoặc bộ sào ba cây tiêu.

XÁC LẬP CÔNG NGHỆ THI CÔNG

+ Chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa không tốt (hàm lượng nhựa, thành phần cấp phối, bị phân tầng…).

XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG VẬT LIỆU, KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC CHO ĐOẠN TUYẾN

TÍNH TOÁN NĂNG SUẤT MÁY MểC, XÁC ĐỊNH CÁC ĐỊNH MỨC SỬ DỤNG NHÂN LỰC

Vận chuyển thành chắn, cọc sắt giữa các đoạn dây chuyền Công thức tính: Nôtô =. So sánh với khả năng của xe tưới thì ta thấy, xe chỉ cần vận chuyển vật liệu tưới 1 lần là đủ tưới cho dây chuyền. So sánh với khả năng của xe tưới thì ta thấy, xe chỉ cần vận chuyển vật liệu tưới 1 lần là đủ tưới cho dây chuyền.

Năng suất của từng loại máy lu ghi trong bảng (đã tính với L tương ứng).

TÍNH TOÁN SỐ CÔNG, SỐ CA MÁY HOÀN THÀNH CÁC THAO TÁC TRONG CÔNG NGHỆ THI CÔNG

Ta dựa vào định mức này và số lượng máy để biên chế nhân công.

THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT THEO GIỜ

• XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG VẬT LIỆU, KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC CHO 1 ĐOẠN DÂY CHUYỀN

Căn cứ vào tính chất công trình xây dựng mặt đường có dạng tuyến và thời gian hoàn thành các thao tác của từng tổ thi công mặt đường như trên, ta tiến hành lập tiến độ thi công chi tiết mặt đường theo giờ theo sơ đồ xiên (sơ đồ 2 trục). Đối với các công tác mà tại 1 thời điểm thi công, máy thi công chỉ chiếm 1 chiều dài nhỏ (bằng chiều dài đủ cho máy thao tác) như máy rải, ô tô vận chuyển, xe tưới..thì đường tiến độ là các đoạn xiên, có điểm đầu là thời điểm khởi công (lý trình điểm đầu), điểm cuối là thời điểm hoàn thành công tác (lý trình cuối đoạn thi công). Đối với các công tác mà khi thi công máy cần có 1 đoạn thi công như máy san, máy lu thì tiến độ được thể hiện bằng các hình chữ nhật có chiều dài bằng đoạn thi công, chiều cao bằng thời gian thực hiện thao tác, cạnh đứng đầu tiên là lý trình điểm đầu, cạnh kia là lý trình điểm cuối, cạnh dưới là thời điểm khởi công, cạnh trên là thời điểm hoàn thành công tác.

Các công tác vận chuyển vật liệu (cát GCXM, CPĐD, BTNP) và rải vật liệu bằng máy rải được thể hiện trên bảng tiến độ là đường của máy rải với thời gian hoàn thành là max (thời gian hoàn thành của ôtô, thời gian hoàn thành của máy rải).